這段時(shí)間，美國(guó)在關(guān)稅上的政策是一變?cè)僮?。?duì)華加征關(guān)稅的數(shù)額不斷飆升，絲毫沒(méi)有停下來(lái)的意思。
但是伴隨著美債收益率不斷飆升，美國(guó)內(nèi)部出現(xiàn)反對(duì)聲音，以及中國(guó)絲毫不妥協(xié)，執(zhí)意要和美國(guó)硬剛到底之后。
局勢(shì)有了新的變化。
近日，特朗普表示在未來(lái)三周到四周內(nèi)，與中國(guó)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議。
為此白宮將會(huì)設(shè)立工作組，緊急處理對(duì)華加征關(guān)稅危機(jī)。
也就是說(shuō)，美國(guó)人終于意識(shí)到局勢(shì)對(duì)自己不利。
更加清楚，再打下去，美國(guó)人真的會(huì)一敗涂地。
在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，特朗普又給中國(guó)送上一份大禮，或者說(shuō)又為中國(guó)立功了。
近日，中歐達(dá)成一致。
歐盟宣布取消去年對(duì)中國(guó)汽車(chē)實(shí)施的關(guān)稅政策，改為對(duì)中國(guó)汽車(chē)制定最低售價(jià)。
歐盟對(duì)中國(guó)汽車(chē)提出最低售價(jià)為3.5萬(wàn)歐元，折合29萬(wàn)元。
無(wú)論是什么類(lèi)型的中國(guó)汽車(chē)，在歐洲的銷(xiāo)售不得低于這個(gè)價(jià)格。
而這個(gè)售價(jià)是在我國(guó)去年提出的3萬(wàn)歐元的基礎(chǔ)上。
歐盟經(jīng)過(guò)反復(fù)斟酌之后，提出3.5萬(wàn)歐元。
之所以歐盟在我國(guó)提出的3萬(wàn)歐元的基礎(chǔ)上，增加了0.5萬(wàn)歐元。
并不是歐盟必須爭(zhēng)取這0.5萬(wàn)歐元。
而是面對(duì)特朗普反復(fù)無(wú)常的關(guān)稅政策，屬實(shí)將歐盟氣得不輕。
壓根就看不到一丁點(diǎn)，歐盟能與美國(guó)和談成功的希望。
此前歐盟決定對(duì)華汽車(chē)征收關(guān)稅，目的是為了保護(hù)歐洲本土車(chē)企。
同時(shí)也為了討好美國(guó)，希望美國(guó)不會(huì)使用關(guān)稅大棒對(duì)付歐洲。
結(jié)果，特朗普一點(diǎn)情面都不講，除了對(duì)中國(guó)下狠手之外，還對(duì)盟友下狠手。
要對(duì)歐盟和日韓征收25%的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅。
這下可是讓歐盟有點(diǎn)坐不住了，就差直接破口大罵。
好你個(gè)特朗普，要和歐盟打關(guān)稅戰(zhàn)是吧？行，我們奉陪到底。
歐盟將和中國(guó)聯(lián)手，一起對(duì)付美國(guó)。
對(duì)華汽車(chē)征收關(guān)稅政策撤回，改為定價(jià)。
可是當(dāng)外界看到歐盟的定價(jià)之后，網(wǎng)友有點(diǎn)震驚了，“感謝美國(guó)，讓我們把便宜貨硬生生賣(mài)成了奢侈品”。
當(dāng)然，不是歐盟不想對(duì)美國(guó)投降。
只不過(guò)以歐盟這種體量的存在，對(duì)美國(guó)投降，那就是“自殺”。
也就是說(shuō)，在這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)中，小經(jīng)濟(jì)體宣布對(duì)美國(guó)投降，自身?yè)p失并不大。
但是大經(jīng)濟(jì)體不同，將會(huì)付出更多的代價(jià)。
恰好中國(guó)是大經(jīng)濟(jì)體，歐盟也是大經(jīng)濟(jì)體。
歐盟需要中國(guó)的市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)加征關(guān)稅，只是為了給美國(guó)人表忠心。
既然美國(guó)不需要?dú)W盟，那歐盟也不能得罪中國(guó)。
只不過(guò)歐盟想要保護(hù)歐洲本土車(chē)企，否則我國(guó)也不會(huì)給自家出口到歐洲的汽車(chē)設(shè)定底價(jià)。
此前唯一阻止中歐達(dá)成一致的是美國(guó)的態(tài)度。
如今美國(guó)已經(jīng)明確表示不會(huì)接受歐盟的投降。
既然如此，歐盟索性就對(duì)中國(guó)汽車(chē)敞開(kāi)大門(mén)。
說(shuō)到這，大家是否記得曾經(jīng)有個(gè)很有名的段子，那就是桑塔納國(guó)產(chǎn)之后，德國(guó)建議零售價(jià)為八萬(wàn)人民幣一臺(tái)，中方不同意，堅(jiān)持十八萬(wàn)一臺(tái)。
真相是90年代初期，我國(guó)為了促進(jìn)出口，人民幣兌美元的匯率從不到3貶值到8。
導(dǎo)致一系列進(jìn)口商品在中國(guó)的標(biāo)價(jià)暴漲了2.6倍。
只不過(guò)桑塔納的段子是段子，但是如今中國(guó)的比亞迪卻是真的。
比亞迪原本在歐盟銷(xiāo)售的定價(jià)為1.5萬(wàn)歐元。
可是歐盟不同意，硬要將比亞迪汽車(chē)售價(jià)定在3.5萬(wàn)歐元以上。
這代表著什么？
代表著中國(guó)物美價(jià)廉的汽車(chē)，在歐盟就將會(huì)高價(jià)出售。
這不是我們故意抬高售價(jià)，而是歐盟自己抬高售價(jià)的。
就拿大眾的ID3來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為10萬(wàn)元，結(jié)果到了歐洲之后的售價(jià)為29萬(wàn)元。
別說(shuō)運(yùn)費(fèi)，一艘貨輪能裝多少輛ID3，每輛汽車(chē)均攤運(yùn)費(fèi)之后。
我們依舊有得賺。
換句話說(shuō)，在國(guó)內(nèi)只要價(jià)格比ID3便宜，性能還比ID3好的中國(guó)汽車(chē)，運(yùn)往歐洲之后必定能橫著走。
而且中歐只是敲定售價(jià)，沒(méi)有敲定配置。
如果我們選擇提高出口汽車(chē)的配置，估計(jì)歐洲人就要體驗(yàn)一把，什么叫作真正的高配汽車(chē)。
這樣一來(lái)，歐洲市場(chǎng)上未來(lái)很有可能會(huì)出現(xiàn)，29萬(wàn)元以上的汽車(chē)市場(chǎng)，都要?dú)w中國(guó)了。
畢竟，我國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品可是素來(lái)以性價(jià)比著稱。
如果歐盟對(duì)中國(guó)開(kāi)放市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)將在歐洲把那些老牌車(chē)企徹底橫掃。
這不是吹牛。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，歐洲老牌車(chē)企的產(chǎn)品，無(wú)法和中國(guó)汽車(chē)相提并論，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
否則歐盟此前也不會(huì)計(jì)劃通過(guò)關(guān)稅來(lái)打壓中國(guó)新能源汽車(chē)。
更重要的是，歐洲人沒(méi)有咱們想象中那么富裕。
汽車(chē)銷(xiāo)量中有65%至70%都集中在3.5萬(wàn)歐元以下。
代表著歐洲普通人買(mǎi)車(chē)的預(yù)算基本上就保持在3.5萬(wàn)歐元，就算汽車(chē)的性能再好，功能再齊全，一旦超過(guò)3.5萬(wàn)歐元，歐洲人會(huì)直接離開(kāi)。
因此，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)，定價(jià)在3.5萬(wàn)歐元是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
畢竟，定價(jià)在3.5萬(wàn)歐元以上，只能拿下30%至35%的市場(chǎng)。
而且美國(guó)和歐洲的豪華汽車(chē)也會(huì)搶奪市場(chǎng)。
我們能拿下20%的市場(chǎng)就已經(jīng)很不錯(cuò)了。
這也是歐盟愿意和中國(guó)達(dá)成一致的原因所在。
只要保住中低端汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企就不會(huì)丟失基本盤(pán)，還能保證目前的就業(yè)崗位不會(huì)減少。
未來(lái)一切總會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)。
畢竟，中國(guó)要的是利潤(rùn)，歐盟要的是市場(chǎng)份額，雙方各取所需，一拍即合。
而且對(duì)于我國(guó)車(chē)企并不是一件壞事，中國(guó)車(chē)企不僅缺少利潤(rùn)。
還缺少品牌建設(shè)。
如今歐盟宣布限價(jià)之后，中國(guó)車(chē)企就會(huì)在歐洲被塑造為豪車(chē)的形象。
這樣一來(lái)，未來(lái)歐洲豪車(chē)很有可能都是中國(guó)汽車(chē)。
而歐洲的“國(guó)產(chǎn)車(chē)”將會(huì)成為廉價(jià)的代名詞。
因此，這對(duì)于我們并不是一件壞事，還有利于中國(guó)在歐洲崛起。
所以，此次中歐達(dá)成一致，會(huì)讓美國(guó)產(chǎn)生一種幻覺(jué)。
那就是中歐準(zhǔn)備聯(lián)手對(duì)付美國(guó)。
縱然美國(guó)是全球頭號(hào)強(qiáng)國(guó)，在面對(duì)中歐兩大經(jīng)濟(jì)體的聯(lián)手反制下，依舊討不到任何便宜。
假設(shè)歐盟停止對(duì)美國(guó)出口汽車(chē)零部件。
以美國(guó)車(chē)企如今的實(shí)力，壓根就不具備生產(chǎn)所有零部件的能力。
總不能美國(guó)汽車(chē)完全從國(guó)外進(jìn)口吧？
這樣一來(lái)，美國(guó)自然需要與中國(guó)和解。
可是要打關(guān)稅戰(zhàn)的是美國(guó)，要停止的也是美國(guó)。
美國(guó)人可曾問(wèn)過(guò)中國(guó)答不答應(yīng)？
至少我國(guó)目前沒(méi)有任何表示，就已經(jīng)說(shuō)明很多問(wèn)題。
那就是不要看美國(guó)人說(shuō)什么，而是要看美國(guó)人做了什么。
因此，接下來(lái)要看美國(guó)人是否要談判，如果談，必須是誠(chéng)意滿滿談。
如果沒(méi)有誠(chéng)意，我們自然不用進(jìn)行任何回應(yīng)。
這就是如今的中國(guó)所擁有的底氣和實(shí)力。
既然主動(dòng)權(quán)完全在中國(guó)手中，我們可以談，同樣也可以不談。
所以，這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)將在何時(shí)結(jié)束，要看我們的態(tài)度和心情。
美國(guó)人，早已說(shuō)了不算。
熱門(mén)跟貼