特朗普為中國(guó)又立功了。
近日中歐達(dá)成共識(shí)，歐盟宣布取消去年對(duì)中國(guó)車(chē)實(shí)施的加關(guān)稅政策，改為對(duì)中國(guó)車(chē)制定最低售價(jià)。
歐盟對(duì)中國(guó)車(chē)提出的最低售價(jià)為3.5萬(wàn)歐元，約合29萬(wàn)人民幣，不管你是什么類(lèi)型的中國(guó)車(chē)，在歐洲的銷(xiāo)售價(jià)格不得低于這個(gè)數(shù)。
這個(gè)以最低售價(jià)取代關(guān)稅的方案，是我們中國(guó)去年底的時(shí)候提出來(lái)的，去年我們提的數(shù)是3萬(wàn)歐，合人民幣23萬(wàn)元，但被歐盟拒絕。
歐盟去年拒絕了我們提出的3萬(wàn)歐最低售價(jià)提議，今年和我們達(dá)成了3.5萬(wàn)歐的最低售價(jià)提議，并不是因?yàn)闅W盟想要爭(zhēng)取那0.5萬(wàn)歐，而是因?yàn)榻衲?a class="keyword-search" >特朗普對(duì)歐盟咄咄逼人，把歐盟給氣炸了，而且絲毫看不到和美國(guó)成功和談的希望。
歐盟去年要對(duì)中國(guó)車(chē)征收關(guān)稅，一方面是為了保護(hù)自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，另一方面則是趁機(jī)討好美國(guó)，換取一個(gè)不被美國(guó)關(guān)稅打擊的條件。
美國(guó)想打關(guān)稅戰(zhàn)的意圖早就很明顯了，但打仗這事要先拉攏盟友乃是常識(shí)，并且斷然沒(méi)有對(duì)自己盟友下手的道理，所以歐盟希望通過(guò)站隊(duì)美國(guó)來(lái)?yè)Q取不被打擊，對(duì)中國(guó)車(chē)加征關(guān)稅則是歐盟給出的“誠(chéng)意”。
但歐盟的下場(chǎng)是被特朗普結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)打擊了，一點(diǎn)優(yōu)惠都沒(méi)有，給不給誠(chéng)意在特朗普面前毫無(wú)區(qū)別。
面對(duì)特朗普掀起的關(guān)稅戰(zhàn)，投降那是小經(jīng)濟(jì)體才有的資格，大經(jīng)濟(jì)體是沒(méi)資格投降的，因?yàn)樾〗?jīng)濟(jì)體因?yàn)樘乩势贞P(guān)稅戰(zhàn)而損失的百分比雖一樣大，但絕對(duì)值非常小，可以通過(guò)和美國(guó)交換保護(hù)或其他條件來(lái)彌補(bǔ)一部分。
而大的經(jīng)濟(jì)體，損失的絕對(duì)值非常大，虧不起這個(gè)錢(qián)，而自身因?yàn)楹軓?qiáng)所以稀罕美國(guó)的條件又不多，那就沒(méi)啥好談的了。
所以大的經(jīng)濟(jì)體沒(méi)有投降的資格，因?yàn)檫@個(gè)投降涉及到的金錢(qián)轉(zhuǎn)移是一個(gè)天文數(shù)字，給不起。
中國(guó)是這樣的一種經(jīng)濟(jì)體，歐盟也是一種這樣的經(jīng)濟(jì)體。
而且歐盟需要中國(guó)的市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)車(chē)加征關(guān)稅只是為了給美國(guó)表忠心，既然美國(guó)不需要這個(gè)忠心，那歐盟就沒(méi)必要得罪中國(guó)。
但歐盟也確實(shí)同時(shí)有保護(hù)自己汽車(chē)工業(yè)的需求，中國(guó)也早就看出來(lái)了，所以去年我們就給了歐盟一個(gè)最低售價(jià)的提議，這是雙贏。
唯一阻擋這個(gè)提議的因素就是美國(guó)的態(tài)度，今年這個(gè)因素消失了，所以歐盟很干脆的和中國(guó)達(dá)成了一致。
中歐達(dá)成此協(xié)議，特朗普居功至偉。
自此中國(guó)車(chē)徹底打開(kāi)了歐盟市場(chǎng)的大門(mén)，關(guān)稅也很低，只是最低售價(jià)被限制在了29萬(wàn)人民幣以上。
“當(dāng)年桑塔納國(guó)產(chǎn)后，德方建議零售價(jià)八萬(wàn)人民幣一臺(tái)，中方不同意，堅(jiān)持十八萬(wàn)一臺(tái)?！?/strong>，這個(gè)很出名的段子是假的，真相是90年代初的時(shí)候中國(guó)為促進(jìn)出口，人民幣兌美元的匯率從不到3直接跳貶到了8，所以導(dǎo)致了一系列進(jìn)口商品當(dāng)時(shí)在中國(guó)的標(biāo)價(jià)全部暴漲約2.6倍。
雖然德國(guó)桑塔納的段子是假的，但中國(guó)比亞迪的段子卻是真的。
比亞迪本來(lái)要在歐盟定價(jià)1.5萬(wàn)歐元的，但歐方不同意，堅(jiān)持要求比亞迪必須定價(jià)3.5萬(wàn)歐元以上。
保真，真的不能再真，歐盟剛對(duì)全世界發(fā)的公告，3.5萬(wàn)歐的數(shù)據(jù)新鮮熱乎全網(wǎng)可查。
當(dāng)然中國(guó)車(chē)在歐盟的售價(jià)被限制在29萬(wàn)人民幣以上，并不代表在中國(guó)會(huì)把賣(mài)10萬(wàn)的電車(chē)?yán)綒W盟賣(mài)29萬(wàn)。
確實(shí)10萬(wàn)的中國(guó)車(chē)就已經(jīng)能暴打在歐洲售價(jià)29萬(wàn)的車(chē)了，比如歐盟的電車(chē)之光大眾ID3，在德國(guó)售價(jià)32萬(wàn)，在中國(guó)售價(jià)12萬(wàn)，而且售價(jià)12萬(wàn)還被中國(guó)電車(chē)摁著打。
換句話說(shuō)只要在中國(guó)能打得過(guò)大眾ID3的中國(guó)車(chē)，到了歐洲哪怕標(biāo)價(jià)29萬(wàn)都能橫著走，歐洲同行沒(méi)一個(gè)能打的。
但歐洲同行戰(zhàn)五渣，不代表中國(guó)同行也戰(zhàn)五渣，更不代表中國(guó)同行會(huì)眼睜睜的看你吃這塊肥肉。
中國(guó)有大把哪怕在中國(guó)售價(jià)都29萬(wàn)以上的車(chē)，在中國(guó)這種市場(chǎng)里卷出來(lái)的蠱王，能在中國(guó)這樣的市場(chǎng)立住腳就說(shuō)明這車(chē)從哪方面來(lái)說(shuō)都一定值29萬(wàn)。
拉到歐洲去，也賣(mài)29萬(wàn)，甚至更貴一點(diǎn)都行，你覺(jué)得歐洲車(chē)怎么打？
甚至還有在我們這市場(chǎng)里都能賣(mài)五六十萬(wàn)乃至于百萬(wàn)的中國(guó)車(chē)，如果歐洲放開(kāi)了讓我們出口，那你覺(jué)得歐洲車(chē)怎么打？
雖然中歐協(xié)議限制了售價(jià)，但可沒(méi)限制配置，所以中國(guó)車(chē)很快就會(huì)給歐洲人民帶來(lái)一波小小的配置震撼，讓沒(méi)見(jiàn)過(guò)市面的歐洲佬知道什么才叫高配汽車(chē)。
因此雖然中歐協(xié)議限制了中國(guó)車(chē)在歐洲的售價(jià)不得低于29萬(wàn)，但這也代表歐洲29萬(wàn)元以上的汽車(chē)市場(chǎng)，以后大部分都會(huì)是中國(guó)的了。
歐盟知道，但沒(méi)辦法。
因?yàn)橹袊?guó)所有的商品素來(lái)都以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)，如果放開(kāi)低價(jià)市場(chǎng)，那中國(guó)車(chē)將在里面爆殺，寸草不留的那種，歐洲車(chē)連抵抗的資格都沒(méi)有，絲毫掙扎都不會(huì)有就灰飛煙滅了。
只留高價(jià)市場(chǎng)，歐洲車(chē)憑借多年留下的品牌優(yōu)勢(shì)，還能略微抵抗一段時(shí)間。
而且歐洲人沒(méi)有那么富，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量的65~70%都集中在3.5萬(wàn)歐元以下，這些人的買(mǎi)車(chē)預(yù)算就那么多，很多人的車(chē)都破的不行，你性能再好他們也不會(huì)拿出3.5萬(wàn)歐以上的錢(qián)去買(mǎi)你的車(chē)。
只要把中國(guó)車(chē)的售價(jià)限定在3.5萬(wàn)歐以上，那中國(guó)車(chē)的性能再好，也最多只能吃下30~35%的市場(chǎng)，其他的市場(chǎng)份額一定是歐洲車(chē)的，性能再差都能活。
而且這個(gè)30~35%的中高端市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)自己也不可能吃掉全部，還有美國(guó)的特斯拉，歐洲自己的豪車(chē)也能掙扎一下，所以中國(guó)車(chē)最多也就吃下20%左右的市場(chǎng)。
只要低端市場(chǎng)穩(wěn)住了，本土造車(chē)輛就穩(wěn)住了，就業(yè)崗位就穩(wěn)住了，汽車(chē)企業(yè)也能留一口氣，日后慢慢來(lái)也可能會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)。
這是歐洲能接受的極限，再多就不愿意談了。
對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)份額雖然不大，但這是中高端市場(chǎng)啊，雖然市場(chǎng)份額不大但是利潤(rùn)大啊，汽車(chē)行業(yè)大部分的利潤(rùn)都是中高端市場(chǎng)提供的。
所以中歐談判的實(shí)質(zhì)是市場(chǎng)份額歸歐洲車(chē)企，利潤(rùn)歸中國(guó)車(chē)企，雙方各取所需。
歐盟的限價(jià)要求，并不一定是壞事，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企不僅缺利潤(rùn)，還缺品牌建設(shè)，這兩點(diǎn)都和限價(jià)息息相關(guān)。
很多豪車(chē)常年都是限價(jià)的，就算沒(méi)強(qiáng)制要求自己都會(huì)限價(jià)，因?yàn)橹挥邢迌r(jià)才能抬升格調(diào)，才能打造豪車(chē)印象，很多豪車(chē)寧可賣(mài)不掉都絕不降價(jià)。
歐盟強(qiáng)制中國(guó)車(chē)必須在歐洲限價(jià)，實(shí)際結(jié)果會(huì)是在幫中國(guó)車(chē)強(qiáng)行塑造豪車(chē)形象。
時(shí)間長(zhǎng)了之后，歐洲的豪車(chē)市場(chǎng)一眼望過(guò)去會(huì)全是中國(guó)車(chē)，而“國(guó)產(chǎn)車(chē)”會(huì)全是低端廉價(jià)。
這樣的概念一旦形成，那在歐洲就會(huì)是富人開(kāi)“進(jìn)口豪車(chē)”，窮人開(kāi)“低端國(guó)產(chǎn)”，只不過(guò)那個(gè)進(jìn)口豪車(chē)是“原裝中國(guó)造”。
當(dāng)然中國(guó)車(chē)廠并不是只想服務(wù)歐洲的富人，一樣很想讓歐洲的窮人用上便宜的好車(chē)，只是歐洲政府不讓。
作者：遠(yuǎn)方青木（公號(hào)ID：YFqingmu )
熱門(mén)跟貼