據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，在16日的外交部例行記者會上，有記者提問稱，彭博引述知情人士報道，中國已要求國內(nèi)各航空公司暫停接收待交付的美國波音飛機，并停止向美國公司購買任何飛機相關(guān)零件及設(shè)備。請問中方能否證實這一消息？
對此，中國外交部發(fā)言人林劍表示，我不了解有關(guān)情況，建議向中方主管部門詢問你提到的這一問題。
自2025年4月12日起，中國對原產(chǎn)于美國的進口商品加征125%的關(guān)稅。對于航空業(yè)來說，原關(guān)稅稅率為1%-5%，加征后綜合稅率可能升至126%-130%，中國企業(yè)進口美國飛機和零部件的成本陡然升高，為波音公司對華飛機交付蒙上陰影?！瓣P(guān)稅對航空的影響是很大的，涉及整機、零備件和維修。飛機運營規(guī)程中不斷有零備件的更換、修理需求，發(fā)動機、APU（輔助動力系統(tǒng)）、起落架等都要不斷維修?！币晃缓娇諛I(yè)資深從業(yè)者對《財經(jīng)》表示。
飛機（資料圖）
實際上，在中方對美國產(chǎn)品加征高達125%關(guān)稅之后，波音飛機及其相關(guān)零部件的進口成本已飆升至原來的兩倍以上。對于像波音這樣單價動輒上億的高端制造產(chǎn)品來說，即便中方未發(fā)布明確的采購禁令，也早已因性價比驟降而喪失了吸引力。更關(guān)鍵的是，波音本身的質(zhì)量問題已成為中國市場的一大隱憂。從廣泛引起關(guān)注的波音737Max8墜機事故，到近幾年密集曝光的質(zhì)量缺陷，波音的安全信譽早已在中國消費者和航空公司心中大打折扣。
根據(jù)航空飛行集團的數(shù)據(jù)，約有10架波音737 Max飛機在等待被交付給中國航空公司，其中中國南方航空、中國國際航空公司和廈門航空公司各有兩架。航空業(yè)生產(chǎn)追蹤網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，部分飛機停放在波音位于美國西雅圖的工廠基地附近，另有一些停放在中國東部的舟山波音完工中心。知情人士透露，部分飛機的交付文件和付款手續(xù)可能在中國對美國商品加征的關(guān)稅生效前已經(jīng)完成，這些飛機或許會被允許進入中國。
飛機事故（資料圖）
按波音737 Max目錄價1.2億美元計算，疊加關(guān)稅后成本飆升至2.7億美元，遠超空客A320系列同規(guī)格的1.1億美元報價，遠超中國航司承受能力。彭博社分析稱，這一稅率“實質(zhì)上終結(jié)了波音對華出口”。對于波音飛機而言，這樣的結(jié)果是具有毀滅性的。2018年，中國市場占波音全球交付量的25%，但如今這一比例正在趨近于0。與此同時，空客憑借歐洲供應(yīng)鏈優(yōu)勢，可規(guī)避部分關(guān)稅沖擊，波音卻因本土制造占比85%淪為最大受害者，中國航司機隊中空客占比已超波音。
截止2023年，中國已經(jīng)是世界第二大航空市場，年運輸旅客2.3億人次，僅次于美國，對全球航空運輸增長的貢獻率超過了20%，美國以為完全可以高枕無憂。美國去工業(yè)化從里根政府就開始了，但是卻將航空制造業(yè)等高科技產(chǎn)業(yè)牢牢掌握在美國手中，波音是全球最大的商用飛機制造商，洛克希德馬丁則是全球性的軍用航空器制造商，波音和空客共同壟斷了國際商用飛機市場長達數(shù)十年，賺得盆滿缽滿。美國動輒以斷供商用飛機為要挾，逼迫其他國家讓步。
實際上美國發(fā)動對于全世界的關(guān)稅戰(zhàn)，也是直接摧毀了自己建立的國際貿(mào)易體系，美國自己先破壞規(guī)則，反過來還公開指責中國，從而凸顯了美國政客的傲慢無禮的本質(zhì)。從美方的反應(yīng)來看，中國的反制已經(jīng)發(fā)揮了作用，因為已經(jīng)讓美國感到了痛苦，美國之前是豪賭中國會在高關(guān)稅的壓迫之下屈服，沒想到中國直接對于美國進行了反制，因為美國之前已經(jīng)多次“背信棄義”，顯然就不要怪中國的反制了。
特朗普（資料圖）
在此背景下，特朗普不僅沒有意識到事情的嚴重性，還用強硬的態(tài)度繼續(xù)升級關(guān)稅戰(zhàn)。白宮新聞發(fā)言人萊維特表示，特朗普愿意和中方就貿(mào)易問題達成協(xié)議，但有一個前提，那就是中方必須“主動讓步”。言下之意就是要求中方先對美方“低頭”。對于美方釋放的談判意愿，中方回應(yīng)直接“反將一軍”。我商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前明確表示，如果美方要談，中方談判的大門敞開，但對話的前提是“必須在相互尊重的基礎(chǔ)上以平等方式進行”。
熱門跟貼