即使不是馬自達(dá)的粉絲，大部分人也知道RX-7這款 馬自達(dá)8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）0-90年代的標(biāo)志性跑車，該車在1978年首次亮相后，經(jīng)歷了三代更新改款，每一代都具有鮮明的風(fēng)格與更加強(qiáng)悍的性能。
但無論是哪一代的RX-7，都成為了最令人難忘的JDM性能跑車之一，從其獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造到傳奇的賽車傳統(tǒng)。對(duì)馬自達(dá)來說，RX-7也是特別的，因?yàn)樗阡N售方面的表現(xiàn)非常出色。
事實(shí)上單單在美國(guó)市場(chǎng)，這款車在其整個(gè)生命周期銷售了超過50萬輛，這可是一臺(tái)非主流的轉(zhuǎn)子引擎雙門跑車，能有50萬的銷售量是非常不容易的。
部分原因是RX-7是一款真正的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性價(jià)比高的跑車。
此外，該車的改裝潛力也是相當(dāng)不錯(cuò)的，所以其實(shí)很難找到一臺(tái)純種的RX-7素車。所以讓我們來看看為什么馬自達(dá)RX-7成為了JDM傳奇之一。
Author / 酷樂汽車
使RX-7成為標(biāo)志性跑車的最明顯的因素之一是其獨(dú)特的引擎 —— 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款引擎的故事可以追溯到馬自達(dá)早期對(duì)費(fèi)利克斯·旺克爾轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的創(chuàng)新嘗試，其目的是為了避免當(dāng)時(shí)日本更大排量引擎的多繳稅收。這使馬自達(dá)得以用緊湊的1.3升排量輸出更強(qiáng)的動(dòng)力與性能。
而該引擎最后還成為了馬自達(dá)跑車傳奇的核心。
該引擎小型化的尺寸使其能夠在RX-7上以更低以及更加中心的位置去放置，這也轉(zhuǎn)化為了更好的操控性和平衡性。此外，在整個(gè)壽命周期中，馬自達(dá)一直不斷改進(jìn)RX-7的發(fā)動(dòng)機(jī)，從最初的12A發(fā)動(dòng)機(jī)到更強(qiáng)大的13B，以及增加了渦輪增壓版，甚至在787B勒芒賽車上搭載了一臺(tái)R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這都說明轉(zhuǎn)子引擎在馬自達(dá)的歷史中占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。
到了第三代RX-7推出時(shí)，馬自達(dá)通過搭載雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，使該車的動(dòng)力水平能夠與更昂貴的性能跑車競(jìng)爭(zhēng)。
但需要指出的是，馬自達(dá)RX-7的轉(zhuǎn)子引擎因?yàn)闃?gòu)造與運(yùn)行模式，一直有可靠性問題和糟糕的燃油經(jīng)濟(jì)性。
馬自達(dá)RX-7是20 世紀(jì) 80年代到90年代的代表車型之一，這與其設(shè)計(jì)是密不可分的，事實(shí)上馬自達(dá)的設(shè)計(jì)一直可以說是走在了市場(chǎng)的前列，比如RX-7的翻燈與流暢的車身線條，再比如老款的經(jīng)典 馬自達(dá)6 ，從04年國(guó)內(nèi)發(fā)布到15年停產(chǎn)，11年來，其外觀甚至車輛的主要結(jié)構(gòu)與尺寸居然幾乎沒變，可想而知這臺(tái)車的設(shè)計(jì)有多么超前。
回到RX-7，該車甚至影響了去年10月在日本移動(dòng)出行展上首次發(fā)布的Mazda Iconic SP的外觀靈感來源，是的，02年停產(chǎn)的RX-7是23年Iconic SP概念車的靈感來源。
而超前經(jīng)典的設(shè)計(jì)也讓RX-7加入到了著名電影《速度與激情》系列中，在第一部里，主角之一的唐老大就開著一臺(tái)紅色FD，而后期該車的橙裝改裝版更是成為了人氣主角之一韓的專屬座駕，為RX-7在日本本土之外市場(chǎng)的售賣起到了推波助瀾的作用。
該車的第一代SA/FB版于1978年首次亮相時(shí)，外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)十分獨(dú)特，具有經(jīng)典的楔形前部設(shè)計(jì)，與當(dāng)時(shí)的意大利跑車頗為類似。
這不僅僅是為了外觀的獨(dú)特設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)還有助于使車輛更具空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，而隨著時(shí)間的推移，RX-7在1985年和1992年再次改款，同時(shí)每次改款都借鑒了一些當(dāng)時(shí)歐洲性能車輛的設(shè)計(jì)理念，比如保時(shí)捷944和924，造就了被稱為“平民保時(shí)捷”的RX-7 FC。
而RX-7的另一個(gè)使它一直具有吸引力的元素是它的駕駛樂趣。
RX-7不僅外觀出色，在性能與駕控方面也也非常出彩。
其中一個(gè)主要原因是車輛的輕量化 —— 取決于不同的車輛裝配，有些版本整車甚至不到1200公斤。而轉(zhuǎn)子引擎的小巧尺寸使馬自達(dá)可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)放置在恰當(dāng)?shù)奈恢?，以達(dá)到50-50的重量分配。
1991年10月，馬自達(dá)發(fā)布第三代RX-7 FD，同年12月開始正式交車。
在日本本土上市時(shí)該車被稱為“Infini RX-7”，且僅在“Infini”銷售通道發(fā)售，到了1997年10月馬自達(dá)停用Infini，且整合了國(guó)內(nèi)Infini和Eunos兩個(gè)銷售渠道，最后統(tǒng)一以RX-7型號(hào)發(fā)售，并調(diào)整了車頭與車尾的公司標(biāo)志。
RX-7 FD在外觀上設(shè)計(jì)更加流暢與低矮，車輛尺寸更加飽滿，輪距更寬，更大尺寸的輪圈與輪胎則增強(qiáng)了該車的操控穩(wěn)定性，懸架方面采用前后雙A臂獨(dú)立懸架，連桿以鋁合金打造，阻尼偏運(yùn)動(dòng)化設(shè)定。
轉(zhuǎn)子引擎的位置也下移了50mm，重心更低，車身配重比達(dá)到完美的50-50。新車搭載了13B-REW序列式雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子引，降低了壓縮比，使其最大馬力達(dá)到255匹/6,500rpm，最大扭矩294Nm/5,000rpm。
該序列式雙渦輪增壓由兩顆渦輪組成，廢氣會(huì)自開始集中在第一顆直徑51mm的小渦輪里，該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)（約1800rpm）做功，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，當(dāng)接近其最大工作轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣開始被導(dǎo)入第二顆直徑57mm的大渦輪。在引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到約4000rpm的范圍后，所有廢氣會(huì)被集中在大渦輪里同時(shí)全面推進(jìn)。
第三代RX-7在美國(guó)和加拿大地區(qū)銷售的時(shí)間只有1993至1995年，輸出為255匹馬力，該版本在英國(guó)售出124臺(tái)，之后是1996至1998年的265匹馬力版本，因?yàn)橹淮蛟炝擞叶婵?，因此僅澳洲、新西蘭、英國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)售。
而1999年的280匹小改款，僅限日本國(guó)內(nèi)銷售。
得益于輕量化與強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，RX-7可以在5秒左右破百。
而另一方面，操控對(duì)RX-7來說也是十分大的優(yōu)勢(shì)，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和馬自達(dá)的技術(shù)，后期車型甚至搭載了動(dòng)態(tài)跟蹤懸掛系統(tǒng)（DTSS）和自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)（AAS）。
而當(dāng)你看一眼RX-7車型的清單時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)很喜歡推出限量版。
比如10周年紀(jì)念版RX-7 FC，采用了水晶白單色涂裝方案、全黑色皮革內(nèi)飾和獨(dú)特的10周年紀(jì)念標(biāo)識(shí)，這是一款特別值得收藏的RX-7，特別是考慮到它僅限量生產(chǎn)了1500輛。
而另一個(gè)重要的車型是RX-7 SP，它是為了滿足賽車要求而在澳大利亞推出的。這款RX-7更加獨(dú)特，僅生產(chǎn)了35輛，具有碳纖維車頭前罩、擾流板和輸出274馬力。
在RX-7停產(chǎn)之前，馬自達(dá)在2002年4月推出最終特別限定車款RX-7 Spirit R版，搭載17寸BBS鋁合金輪轂、紅色性能剎車卡鉗、Recaro賽車桶椅等。
2002年8月26日，馬自達(dá)宇品工廠生產(chǎn)了最后一輛RX-7，是一部鐵灰色涂裝Spirit R TypeA車型，該車后來被馬自達(dá)收藏為展示用車，隨后在工廠員工與消費(fèi)者參與見證的典禮中，RX-7正式停產(chǎn)。
除了量產(chǎn)方面的成就，RX-7在賽事方面也成就顯著。
1979年，兩臺(tái)初代Savanna RX-7在戴通納24小時(shí)耐力賽上亮相，首次出擊就奪得GTU組別冠亞軍，連續(xù)七年都是IMSA GTU級(jí)別中的頂級(jí)賽車。而馬自達(dá)在IMSA系列賽事的活躍一直持續(xù)到到20世紀(jì)90年代，RX-7與搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型獲勝次數(shù)則甚至累計(jì)超過了100次。
除了美國(guó)賽事，RX-7賽車成就同時(shí)也延伸到了歐洲與大洋洲。
Tom Walkinshaw在80年代初駕駛RX-7連續(xù)兩次奪得了英國(guó)房車錦標(biāo)賽冠軍。在澳大利亞，RX-7在Alan Moffat等傳奇人物的駕駛下，贏得了澳大利亞房車錦標(biāo)賽和南半球最著名的耐力賽巴瑟斯特Bathurst 1000的冠軍。
而即使該車已經(jīng)停產(chǎn)快22年，RX-7依舊被廣大車友拿去改裝參賽，不管是 競(jìng)速 賽還是靜態(tài)展會(huì)，RX-7都能有辦法成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)，這也充分證明了該車的市場(chǎng)地位與其在整個(gè)JDM歷史中的無法泯滅的傳奇。
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