大家看了問界M8的參數(shù)圖沒有？各個配置都還算是挺不錯的，但是，有個細(xì)節(jié)卻著實(shí)讓我注意到了，就是問界M8的電池方面，別看都是用寧德時代，但這個電池的類型卻完全不一樣，六座和五座的低配版用的是磷酸鐵鋰電池，而中高配卻用的是三元鋰電池，于是，有些車主就會疑惑賽力斯究竟這么干，是想干什么呢？
答案其實(shí)也很簡單，價格便宜，在同等容量的面前，磷酸鐵鋰的電池包成本是要遠(yuǎn)比三元鋰電池低很多的，電池包的便宜很自然能帶來整車價格的下探，因此，這也是為什么低配版用的是磷酸鐵鋰了，畢竟價格方面的優(yōu)勢很大，不然，問界M8怎么把價格能夠下探到35.98萬這個期間，這背后可都是成本方面的控制才有的。
我們從網(wǎng)上就能找到目前這段時間的磷酸鐵鋰電池材料采購價的，而現(xiàn)在的價格是28420-30020每噸的價格，啥概念？考慮到問界M8的電池包容量是37萬，也就是說，哪怕純電池價格來算，電池包的價格也就控制在了幾千元的價位上，考慮到寧德時代的利潤，最起碼能夠這個電池包的成本就能控制到不錯的價格期間。
很多人說，磷酸鐵鋰不行，其實(shí)，我是不見得的，一方面是因?yàn)榱姿徼F鋰電池的燃點(diǎn)可比三元鋰高一倍以上，也因此，安全性方面，磷酸鐵鋰要遠(yuǎn)比三元鋰高很多，三元鋰電池的自燃率遠(yuǎn)比磷酸鐵鋰高多了，因?yàn)榱姿徼F鋰的穩(wěn)定性比三元鋰好，三元鋰稍微遇到點(diǎn)磕碰，那不好意思，就是一場心驚肉跳的安全性考驗(yàn)，而磷酸鐵鋰則穩(wěn)定多了。
再然后，還有壽命問題，磷酸鐵鋰的電池循環(huán)壽命最低都能達(dá)到2000次以上，也就是說，車主滿充滿放的情況下，開個七八年都不成問題，但三元鋰就不同了，因?yàn)檠h(huán)壽命低，兩三年可能看不出來什么問題，等到四五年后，你能明顯感覺三元鋰電池好像有些不夠耐用了，很簡單，循環(huán)壽命低，這是沒辦法避免的。
當(dāng)然，這也并不代表三元鋰電池的問界M8就沒啥好處，最大好處，就是冬天扛得住低溫，磷酸鐵鋰的能量密度不如三元鋰高，因此，它們很容易在低溫地區(qū)時出現(xiàn)掉電嚴(yán)重的情況，而三元鋰則能頂?shù)米?，疊加上密度高，可以帶來很快的充電速度，甚至速度能比磷酸鐵鋰快上50%都不成問題了。
我們從官方給的紙面數(shù)據(jù)也能看出來的，磷酸鐵鋰37的電池包和三元鋰53.4的電池包，同樣搭載了600V的快充技術(shù)的情況下，雙方的充電速度居然是一樣的，唯獨(dú)慢充的情況下，三元鋰電池慢了1個小時而已，這個成績也能說明磷酸鐵鋰的充電速度確實(shí)是不如隔壁三元鋰電池快的，沒辦法，能量密度是一個硬傷。
那有人說了，我們車主在買問界M8時，究竟是選擇磷酸鐵鋰還是三元鋰的比較好呢？我的答案是磷酸鐵鋰，車主開車，安全才是第一要素，低溫掉電問題，別忘了，問界M8可是有增程發(fā)動機(jī)的，充電速度的問題，其實(shí)影響也不是很大，而且考慮到未來用車的成本下，問界M8選擇磷酸鐵鋰版本，反而是能夠節(jié)約更多用車成本的。
熱門跟貼