4月20日凌晨，隨著首輛汽車“鉆”進(jìn)“地下東六環(huán)”，備受關(guān)注的北京東六環(huán)（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式開通試運(yùn)營。該路段是聯(lián)通順義、大興、亦莊及北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場的重要通道，對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、構(gòu)建本市綜合交通體系、提升北京城市副中心交通服務(wù)水平具有重要意義。
北京日報(bào)記者從市交通委獲悉，東六環(huán)改造工程全長約16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，由此前的雙向四車道加寬至六車道，分為地面加寬段和入地改造段，其中路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里。在隧道段中，盾構(gòu)段長約7.37公里，是目前國內(nèi)最長的盾構(gòu)高速公路隧道。
原東六環(huán)路是以高架橋?yàn)橹鞯母咚?a class="keyword-search" >公路，雙向四車道，高峰期間較為擁堵。在改造工程中，將東六環(huán)“藏到”地下，可實(shí)現(xiàn)城市副中心各組團(tuán)之間十余條東西向城市道路貫通，緩解地面道路交通壓力。同時(shí)，將原雙向四車道增加為雙向六車道，車流承載能力明顯提升，如果按照設(shè)計(jì)時(shí)速80公里計(jì)算，駕車通過這條特長隧道，約需要7分鐘，有效提升了通行效率。
為確保東六環(huán)隧道安全開通，運(yùn)營企業(yè)高效運(yùn)用東六環(huán)隧道智慧化綜合管控平臺(tái)，對(duì)行車數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化查詢管理，結(jié)合隧道全覆蓋視頻，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)車輛全線動(dòng)態(tài)跟蹤。隧道內(nèi)定向廣播、可變情報(bào)板、車道指示燈等設(shè)施可根據(jù)聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案實(shí)現(xiàn)按車道管控，同時(shí)，配備可根據(jù)自然光照環(huán)境智能調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)，有效保障車輛安全行駛。
東六環(huán)隧道擁有完善的突發(fā)事件防范應(yīng)對(duì)指揮處置體系，細(xì)化了5級(jí)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，在隧道洞口、疏散通道口設(shè)置4個(gè)24小時(shí)應(yīng)急值守站，配置專業(yè)救援隊(duì)伍和車輛設(shè)備。
“地下高速，不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音、尾氣排放等環(huán)境影響，同時(shí)隧道內(nèi)已設(shè)置空氣凈化系統(tǒng)，可收集并凈化汽車尾氣，降低隧道內(nèi)及洞口處污染物濃度?！笔薪煌ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
提醒：
1、原東六環(huán)常屯收費(fèi)站、小圣廟收費(fèi)站4月20日零時(shí)起關(guān)閉。原來由常屯、小圣廟收費(fèi)站進(jìn)入東六環(huán)的車輛可通過通懷路、通運(yùn)路、潞苑北大街、潞邑東路等路線，從最近的潞苑北街收費(fèi)站、土橋收費(fèi)站進(jìn)入東六環(huán)。
2、為保障地下隧道交通安全暢通，自東六環(huán)地下隧道開通之日起，全天禁止重型載貨汽車和運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品車輛進(jìn)入東六環(huán)小龐各莊橋至施園橋路段。
3、東六環(huán)隧道開通后，工程建設(shè)期間修建的臨時(shí)導(dǎo)行道路，將于今年5月底前完成拆除；導(dǎo)行路拆除后，土橋立交由南向東方向的規(guī)劃匝道將組織建設(shè)，工程計(jì)劃今年6月底前完成。
記者探訪“地下東六環(huán)”
在北京六環(huán)路西側(cè)，綠化帶下方，一條約9.2公里的隧道如蛟龍般潛入地下，打通一條地下快速走廊。4月20日，歷時(shí)五年半建設(shè)的“地下東六環(huán)”，終于迎來通車的歷史時(shí)刻。
探訪“地下東六環(huán)”車道。
作為華北地區(qū)最長的城市隧道，“地下東六環(huán)”無處不體現(xiàn)著建設(shè)者的巧思。它還為本市帶來首個(gè)地下立交——土橋立交，因需要在地下完成多方向交通轉(zhuǎn)換，土橋立交路基寬度達(dá)140米，比長安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”。
9.2公里隧道7分鐘通過
從通州潞苑北大街出發(fā)，自北向南駛?cè)霒|六環(huán)改造段，幾分鐘后，就看到了東六環(huán)隧道入口。全長約16公里的東六環(huán)改造工程，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，分為地面加寬段和入地改造段，其中京津公路至潞苑二街的隧道段，長度約9.2公里，是華北地區(qū)最長的城市隧道。
“地下東六環(huán)”的燈光車道標(biāo)識(shí)。
為何要修這條特長隧道？“老東六環(huán)路，是以高架橋為主的快速路，一定程度上將道路兩側(cè)區(qū)域割裂開來，居民東西往來極為不便，且高峰期間擁堵嚴(yán)重。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目管理處副總經(jīng)理郭琪告訴北京日報(bào)記者。
想要緩解擁堵、“縫合”城市，將東六環(huán)“藏到”地下，是專家論證后的最佳方案。根據(jù)論證，選用長盾構(gòu)方案入地改造，可節(jié)約占地約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。
駛?cè)胨淼溃?strong>寬敞明亮是給人的第一印象。東六環(huán)隧道為雙向六車道，每個(gè)方向都比老六環(huán)路增加了一條車道，車流承載能力大大提升。如果按照設(shè)計(jì)時(shí)速80公里計(jì)算，駕車通過這條特長隧道，大概只需要7分鐘。
特長隧道，帶來的安全挑戰(zhàn)也極大，一旦發(fā)生事故，如何第一時(shí)間疏散、救援？記者探訪時(shí)注意到，東六環(huán)隧道的疏散通道縱橫分布，形成了一張立體救援網(wǎng)?！叭f一發(fā)生火情，煙往上吹，人往下跑，可將險(xiǎn)情快速隔絕，救援車輛走最下層‘捷徑’，將人員安全迅速運(yùn)走?！惫鹘榻B，隧道還布置了感溫光纖，感知火情并自動(dòng)報(bào)警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后，可迅速進(jìn)行初期滅火處置。
“無感”抵達(dá)距地面七十米深處
“我們正處于副中心樞紐下方，距離地面七十多米深……”置身東六環(huán)隧道最深處，聽到建設(shè)者的介紹，記者感到非常不可思議。因?yàn)?，從進(jìn)入隧道開始，直至行至最深處前，都沒有明顯的下坡感覺。更神奇的是，駕駛過程中，記者一行不知不覺穿越通燕高速、京哈鐵路、副中心樞紐、北運(yùn)河……在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源。
“地下東六環(huán)”具有疲勞喚醒系統(tǒng)。
在疲勞喚醒系統(tǒng)藍(lán)色氛圍燈的映襯下，東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢幻?！斑@里是隧道最深處，我們頭頂上方就是副中心交通樞紐。樞紐底部的抗拔樁，也就是樞紐在地下的‘根’，距離隧道管片外沿只有3米！”郭琪告訴記者，同步建設(shè)施工的兩項(xiàng)工程，誰都不能“擾動(dòng)”對(duì)方絲毫，建設(shè)難度極大。
而下穿副中心樞紐，僅是“地下東六環(huán)”過關(guān)斬將的其中一關(guān)。郭琪告訴記者，東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜，隧道連續(xù)下穿通燕高速、運(yùn)潮減河、通胡路、京秦鐵路、北京地鐵6號(hào)線、廣渠路、北運(yùn)河、濱河路、京津公路……與12條道路、11條軌道、3條河道相交，涉及風(fēng)險(xiǎn)源共計(jì)99處！
“地下東六環(huán)”逃生車道。
風(fēng)險(xiǎn)源眾多，穿越砂土、富水高致密砂層等復(fù)雜地質(zhì)，以及超大直徑、超長距離、超深覆土等難題，都對(duì)東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工提出巨大挑戰(zhàn)。
研制出國內(nèi)最大級(jí)別盾構(gòu)機(jī)
盾構(gòu)施工，簡單來說，就是讓盾構(gòu)機(jī)鉆進(jìn)地下，在不挖開地面的情況下掘進(jìn)隧道。因此，盾構(gòu)機(jī)享有“地下蛟龍”“鋼鐵穿山甲”的美譽(yù)。
“地下東六環(huán)”工程模型。
但是，東六環(huán)入地改造工程開挖直徑達(dá)16.07米，國內(nèi)此前尚缺乏超大直徑盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化制造的成熟經(jīng)驗(yàn)。為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位、裝備制造廠商集中攻關(guān)，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號(hào)”和“京華號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，均為國內(nèi)最大級(jí)別盾構(gòu)機(jī)。
大國重器，一路突破，一路掘進(jìn)。
如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi)，早已看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)身影，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進(jìn)過程中“開路先鋒”吞沙嚼石、開鑿掘進(jìn)的雄偉姿態(tài)！
首座地下立交挖出“十車道”
東六環(huán)入地隧道與京津公路交會(huì)處，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下。作為北京首座地下立交，土橋立交開挖難度極大。
正常來講，互通立交多是在地上架橋，施工更為簡單，對(duì)路面影響也最小。地下互通立交，過去多在南方丘陵盆地區(qū)域看得見。那么，為何東六環(huán)入地工程要大費(fèi)周折，修建一座復(fù)雜的地下立交呢？
“在東六環(huán)土橋立交位置，需要將盾構(gòu)隧道與地面公路進(jìn)行銜接，而受到隧道深度、盾構(gòu)井距離土橋太近等因素影響，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)不具備‘爬’出地面的條件，只能采用傳統(tǒng)的明挖法施工?！惫鹘榻B，相比盾構(gòu)法施工，明挖每寬一米，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長。
而土橋地下立交因需要修建6條匝道，匝道需要緩緩繞出主線，讓車輛“盤”出去，因此該處隧道路基開挖寬度達(dá)到140米，比長安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”。施工過程中，建設(shè)者們要先挖出一條條基坑，在里面搭建鋼筋籠、澆筑混凝土形成隧道，最后還得進(jìn)行回填。
東六環(huán)土橋入口。
駕車行至東六環(huán)隧道南口，駕駛?cè)丝梢栽诮煌?biāo)識(shí)指引下，通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向。記者了解到，土橋地下立交擁有6條匝道，與京津公路、東六環(huán)西側(cè)路實(shí)現(xiàn)全方向互通。
值得一提的是，土橋立交各條匝道基本沒有急彎，駕車進(jìn)出匝道安全平緩。隧道洞口段，設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機(jī)的眼睛更舒服。
地下車流滾滾，地上卻靜悄悄——這是“地下東六環(huán)”通車后的神奇景象。
如今，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺(tái)，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，緩解地面公路交通壓力，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響。
不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行好去處。
一座更宜居的城市，正在慢慢向我們走來！
北京日報(bào)（ID：Beijing_Daily）記者 孫宏陽；攝影 程功【轉(zhuǎn)載請注明來源：北京日報(bào)微信公眾號(hào)】
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