2025年的嵐圖，就像溪流沖出山澗，漫向?qū)拸V的平原。少了點跌宕起伏，多了些平緩廖闊。嵐圖從初出茅廬到進(jìn)入技術(shù)第一梯隊，花了不到5年的時間?，F(xiàn)在，嵐圖已經(jīng)能夠以領(lǐng)先的姿態(tài)布局品牌、技術(shù)和產(chǎn)品的未來。在中國汽車工業(yè)從“電動化”向“雙智”，在向“全域智能化”邁進(jìn)的過程中，嵐圖在業(yè)內(nèi)的聲望迅速抬升。
4月16日，這一點表現(xiàn)得尤為明顯。嵐圖以“天元智架 安心智駕”為主題，發(fā)布L3智能架構(gòu)，同時宣布L3天元智能架構(gòu)落地車型，嵐圖首款全尺寸大六座SUV（項目代號“泰山”）。這款車在2025年底前正式發(fā)布。
代號“泰山”全尺寸大六座SUV
“智架”意味著智能系統(tǒng)化
“智駕”和“智架”有區(qū)別。智駕概念明確，就是輔助駕駛和自動駕駛。智架則可能意味著E-E架構(gòu)的智能化，也可能是全車機(jī)械、電子架構(gòu)全面智能化。嵐圖天元架構(gòu)，指的是后一種情況。
天元架構(gòu)的核心突破在于實現(xiàn)了“機(jī)械層智能化”。傳統(tǒng)汽車底盤、動力、制動等系統(tǒng)多為獨(dú)立模塊，而天元架構(gòu)通過全線控技術(shù)（線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控懸架等）的集成，實現(xiàn)了軟硬件解耦。
天元的四電機(jī)分布式驅(qū)動，支持原地掉頭、蟹行模式等場景。這是智架的物理學(xué)基礎(chǔ)，即更強(qiáng)大的機(jī)動能力。
而結(jié)合800V高壓電液泵與主動道路預(yù)瞄系統(tǒng)，懸架調(diào)節(jié)速度比空氣彈簧快100倍（0.5秒完成200mm行程調(diào)節(jié)），可主動應(yīng)對復(fù)雜路面，甚至實現(xiàn)“四輪離地跳躍避障”。 車身三個軸向、六自由度的協(xié)同控制，讓底盤系統(tǒng)從被動響應(yīng)升級為主動預(yù)判，例如通過實時調(diào)整懸架剛度抑制車身側(cè)傾，提升高速過彎穩(wěn)定性。
智能懸架、底盤、和車身控制，不僅帶來超級舒適體驗，履險如夷，更重要的是將感知、算力和電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)融為一體，形成全車姿態(tài)智能控制系統(tǒng)。以數(shù)字化手段解決道路顛簸和體驗相悖的問題，嵐圖不是第一家，卻是目前做的最到位的品牌之一。
嵐圖實現(xiàn)了軟硬件解耦與多域協(xié)同，構(gòu)成的全域智能化底座，可以運(yùn)用到嵐圖旗下任何新產(chǎn)品研發(fā)上。這一技術(shù)底座不僅提升了車輛性能，更通過標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計，支持未來5-7年的功能迭代，為L3級及以上自動駕駛奠定硬件基礎(chǔ)。
而天元架構(gòu)以“智能安全”為核心，通過青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)的深度融合，構(gòu)建了覆蓋感知、決策、執(zhí)行的全鏈路智能化體系。
感知決策執(zhí)行鏈路的“超級加倍”
和以往一樣，嵐圖首款大六座SUV深度整合華為技術(shù)資源，形成“嵐圖自研+華為賦能”的雙輪驅(qū)動模式。
嵐圖搭載的華為L3輔助駕駛系統(tǒng)，搭載了4顆700線LiDAR（激光雷達(dá)），探測距離220米，看似中規(guī)中矩，但700線的分辨率，與普遍采用的192線，高出近4倍。而且4顆LiDAR設(shè)計，實現(xiàn)了全向超遠(yuǎn)感知。
匹配48+傳感器，超1000TOPS算力平臺，實現(xiàn)城市/高速全場景NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）。和L2一樣，L3在無法勝任的條件下也要求人工接管，只不過后者的次數(shù)要“非常少“。如果人工未能及時接管，L3必須有能力脫離當(dāng)前場景（緩慢靠邊等）。眾所周知，L3和L2最大的區(qū)別，在于符合條件的L3激活后，系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛，人類負(fù)責(zé)接管，但允許人類接管的時間窗口，比L2更寬更合理。
而其冗余設(shè)計（雙芯片、雙電源、獨(dú)立傳感器分組）正是L3相對L2的又一個重要區(qū)別：所有功能通道的重要節(jié)點，全都和診斷鏈路串聯(lián)，互為診斷。這樣一個通道診斷鏈路可以關(guān)斷另一個通道的輸出，確保關(guān)鍵節(jié)點出故障后，整個系統(tǒng)仍能正常工作。
而鴻蒙智艙的升級，基本上是線性的。即多模態(tài)交互更強(qiáng)大、生態(tài)應(yīng)用接入更快捷，座艙向“第三生活空間”轉(zhuǎn)移的趨勢變得更明顯。
與華為的合作，讓嵐圖更有能力通過“強(qiáng)感知+強(qiáng)算力+強(qiáng)執(zhí)行”的閉環(huán)，推動智能化體驗從功能疊加邁向場景融合。
主動防御體系
與L2的不同，還體現(xiàn)在天元架構(gòu)首創(chuàng)“全向主被動融合安全防護(hù)系統(tǒng)”， 通過多傳感器融合與AI大模型，實現(xiàn)從被動防御到智能預(yù)判轉(zhuǎn)變。
3年前，嵐圖就提出新能源汽車五大安全標(biāo)準(zhǔn)（電池、被動、主動、健康、信息），其車身通過超美標(biāo)110km/h追尾測試，電池包滿足IP68防護(hù)與熱失控24小時無明火標(biāo)準(zhǔn)。這一場被動安全的“肌肉秀”，凸顯了嵐圖品牌的基因?qū)τ诎踩牟煌讌f(xié)。
如今，當(dāng)嵐圖產(chǎn)品的雙目立體預(yù)瞄攝像頭識別到40米內(nèi)±20mm高度的障礙物，結(jié)合鯤鵬數(shù)據(jù)大模型實時分析，在碰撞前0.5秒通過懸架主動抬升車身，使防撞鋼梁最大化吸能。
線控系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向和制動）作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均采用雙備份方案，為安全提供更多保障。線控制動時間縮短至100ms（傳統(tǒng)液壓制動為250ms），制動距離減少1.8米。
主動防御體系，重新定義了智能汽車的安全邊界，使安全從“事故后保護(hù)”升級為“風(fēng)險前干預(yù)”。
在L3模型的背后，嵐圖集成了云端高保真場景訓(xùn)練與車端實時數(shù)據(jù)，通過“感知-規(guī)劃-控制”端到端模型，切實減少傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)的延遲。非結(jié)構(gòu)化障礙再也不是識別的例外。
嵐圖發(fā)布中國首個軸向磁通電機(jī)
嵐圖做對了什么
嵐圖天元架構(gòu)的落地，不僅是技術(shù)創(chuàng)新的成果，更是品牌戰(zhàn)略的成功實踐。回過頭來看，嵐圖當(dāng)初沒有走容易的路，而是集中攻關(guān)高難度技術(shù)。當(dāng)年軸向磁通電機(jī)曾被海外壟斷，僅用于超級跑車。嵐圖通過13項專利布局，實現(xiàn)電機(jī)效率97.5%、扭矩密度提升40%，打破“卡脖子”困境。這種“硬核自研”策略，使其在電驅(qū)、底盤等核心領(lǐng)域建立起技術(shù)護(hù)城河。
而嵐圖與華為的戰(zhàn)略合作，成為嵐圖強(qiáng)化品牌力的助推力量。華為提供智能駕駛與座艙方案，嵐圖專注整車集成與機(jī)械層創(chuàng)新。這種分工避免了重復(fù)投入，加速了技術(shù)落地。
嵐圖CEO盧放曾承諾“三年三品類”，履行了承諾之后，嵐圖應(yīng)該怎么走，是有長遠(yuǎn)思考的。
高端全尺寸SUV+L3架構(gòu)，直擊高端用戶家庭出行，對安全、舒適、智能化的雙重需求。從嵐圖的角度，進(jìn)一步樹立“科技旗艦”定位，避免了價格戰(zhàn)的泥潭，以全面智能化體驗重構(gòu)豪華內(nèi)涵。和智艙智駕體驗不同，嵐圖將智能化融入到產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)，與安全和體驗相關(guān)的屬性，智能化全面覆蓋。這讓嵐圖的大六座產(chǎn)品，看上去就像未來產(chǎn)品。
天元智能架構(gòu)的落地，不僅是嵐圖技術(shù)實力的彰顯，更是中國汽車工業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)折點。嵐圖背靠央企資源調(diào)度、研發(fā)積累和全產(chǎn)業(yè)鏈支持，打開了明確的上升通道。
如今，通過“硬核自研+生態(tài)共建+用戶導(dǎo)向”的戰(zhàn)略組合，嵐圖正推動行業(yè)向全域智能化躍遷。其首款L3產(chǎn)品，可能開啟一個以“安全”為基石、以“場景”為驅(qū)動的“系統(tǒng)性智能”出行的時代。
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