嵐圖發(fā)布全球首個L3級智能架構“天元智架”，盧放強調“安全才是真智能”，直擊行業(yè)過度營銷亂象。
文 /《汽車人》張恒
4月16日，嵐圖汽車在北京國家體育館召開“天元智架 安心智駕”技術發(fā)布會，發(fā)布全球首個真正意義上的L3級智能架構——“天元智架”。
這是真正的L3，而非市面上常見的L2.999……這一技術突破意味著什么，業(yè)內人士自然心領神會。
構建L3級全域安全體系
這場發(fā)布會不僅展示了嵐圖在智能駕駛領域的最新成果，更通過媒體溝通會傳遞了一個信號：智能駕駛的核心在于安全。嵐圖汽車CEO盧放和銷售公司總經理邵明峰在會上直面行業(yè)亂象，強調“智架”與“智駕”結合的整車能力，呼吁行業(yè)以用戶安全為底線，共同推動技術進步。
嵐圖此次發(fā)布的L3級智能架構包含兩大核心技術：青云平臺（L3級智能安全行駛平臺）和鯤鵬系統(tǒng)（L3級智能安全駕駛系統(tǒng)）。該架構集成了1000TOPS超強算力、超700線激光雷達以及大模型平臺等前沿技術，將率先應用于年內推出的全尺寸大六座SUV（車型項目代號“泰山”）。
盧放表示，智能駕駛的實現(xiàn)不僅依賴于芯片、算法或激光雷達等“聰明的大腦”，更需要整車架構的協(xié)同能力，如線控轉向、線控制動和全主動懸架等“強健的四肢”。
青云平臺是“強健的四肢”基礎支撐，整合了包括軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、后輪轉向、全主動懸架等多項先進技術，力圖實現(xiàn)從電控架構到智能架構的跨越。其中，嵐圖自研的軸向磁通電機實現(xiàn)單電機峰值扭矩680N·m，位居全球第一，不僅填補了中國乘用車在該領域的技術空白，也標志著在核心動力系統(tǒng)方面打破了海外壟斷。
通過線控制動、后輪轉向等技術的全面應用，嵐圖在操控性、安全性上進一步夯實基礎。后輪轉向角度可適配±5°-±10°，支持“蟹行”模式，兼顧城市狹小空間與高速穩(wěn)定性，提升了日常駕駛的便利與安全。
鯤鵬系統(tǒng)如何實現(xiàn)真L3？
相比傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)，嵐圖的鯤鵬系統(tǒng)強調“從感知到底層決策”的全面協(xié)同：超700線數(shù)激光雷達、雙旗艦級芯片（算力超1000TOPS）和鯤鵬九算大模型共同構建起高帶寬、高魯棒性的L3智駕核心。
據(jù)介紹，該系統(tǒng)可在100米外識別15cm大小障礙物，在160km/h下實現(xiàn)AEB主動剎停。通過云端高保真訓練樣本和車端策略優(yōu)化的雙向演進，系統(tǒng)還能不斷學習駕駛者習慣，實現(xiàn)個性化、安全化的智能輔助。
此外，嵐圖還研發(fā)了數(shù)智融合底盤技術，具備主動感知和智能協(xié)同能力，可對車輛四周碰撞風險做出實時響應。這套全向融合安全系統(tǒng)，不僅提升了車輛應對突發(fā)情況的能力，也體現(xiàn)了嵐圖對于“主被動一體化安全”的理解和布局。
嵐圖宣布，首款搭載“天元智架”的量產車型將于2025年發(fā)布。這款代號為“泰山”的全尺寸大六座SUV，定位為“時代科技旗艦”，將集成青云平臺與鯤鵬系統(tǒng)的全部技術能力，成為嵐圖下一個五年戰(zhàn)略的開篇之作。
嵐圖銷售公司總經理邵明峰
邵明峰透露，“泰山”將成為品牌沖擊20萬輛年銷量的戰(zhàn)略車型。為展現(xiàn)技術自信，嵐圖還將同步推出專屬智駕保險，為用戶提供全方位的智能駕駛安全保障。
與此同時， 嵐圖FREE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）也將在今年上海車展迎來全面換代。新車不僅在座艙、底盤等方面實現(xiàn)多維升級，還將搭載華為最新的高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙。在開發(fā)過程中，嵐圖投入超過5億元，累計完成超1000項產品改善，其中涉及安全提升的就有136項，顯示出其對品質和安全的極致追求。
作為央國企高端新能源品牌的代表，嵐圖在展示技術實力的同時，還表達了開放合作的姿態(tài)?！耙换í毞挪皇谴?，百花齊放春滿園?！痹陂_源問題上，嵐圖堅持開放體系，與華為等伙伴深度合作，同時加速自研L3產品的落地。
拒絕偽L3，安全沒有捷徑
當前，智能駕駛領域存在將L2級能力包裝為L3級的現(xiàn)象，誤導消費者認知。L3對整車系統(tǒng)可靠性要求極高，例如系統(tǒng)失效概率需低于10FIT（每10億小時故障少于10次），這需要全鏈路冗余設計，包括制動、轉向和芯片備份等。
針對“智駕平權”熱潮，盧放呼吁行業(yè)以用戶知情權為先，避免高能力宣傳與低能力產品間的錯位?！坝脩粜枨宄囕v的能力邊界，試駕體驗至關重要?！彼麖娬{，車企應規(guī)范宣傳，避免以偏概全。
對于L3級智能駕駛的落地，盧放坦言，法規(guī)完善是關鍵。他預計，L3將從高速場景逐步擴展至城市全場景，但普及速度取決于技術成熟度和法規(guī)進展。邵明峰強調，行業(yè)需共同努力，消除L2與L3認知混淆，確保用戶對責任主體和能力邊界的清晰理解。
嵐圖的L3技術不僅關乎技術本身，更是對行業(yè)責任的重新定義。正如盧放所言：“汽車是為美好生活賦能的，不是添堵的?！痹谥悄荞{駛的賽道上，嵐圖以安全為底線，以技術為驅動，試圖為行業(yè)樹立新標桿。未來，若中國能在L3法規(guī)制定上實現(xiàn)突破，或將進一步鞏固其在全球智能新能源汽車領域的引 領地 位。
嵐圖此次發(fā)布會更像是一次對行業(yè)亂象的正本清源。面對“智駕平權”熱潮，強調整車能力與安全的不可分割，嵐圖的冷靜與克制顯得尤為可貴。
從軸向磁通電機的技術突破，到鯤鵬系統(tǒng)構建出的智駕安全帶寬，嵐圖正嘗試在高階智能駕駛領域建立自己的護城河?！疤煸羌堋钡耐瞥?，是嵐圖品牌向“科技豪華、安全豪華”進化的戰(zhàn)略宣言。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經授權不得轉載。
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