近期，郵政航空連續(xù)發(fā)布了兩份【2025年B777飛行員租借項(xiàng)目】招標(biāo)公告，引起關(guān)注。
根據(jù)郵政航空招標(biāo)公告信息顯示，此番公開(kāi)招募2025年B777飛行員租借項(xiàng)目服務(wù)供應(yīng)商，租借期限為12個(gè)月，采用電子化招投標(biāo)方式。
1. 招標(biāo)內(nèi)容： 租借6名B777機(jī)型飛行員，租借期為12個(gè)月。
2. 投標(biāo)資格： 投標(biāo)人需具備B777飛機(jī)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，符合中國(guó)民用航空規(guī)章第121部規(guī)定，未被列入失信名單。
3. 招標(biāo)文件獲取： 2025年4月9日至4月14日，通過(guò)“中國(guó)郵政電子采購(gòu)與供應(yīng)平臺(tái)”獲取，標(biāo)書(shū)費(fèi)500元/包。
4. 投標(biāo)截止時(shí)間： 2025年4月24日上午09:30，線上電子版與紙質(zhì)版投標(biāo)文件同步遞交。
5. 開(kāi)標(biāo)時(shí)間： 2025年4月24日上午09:30，在北京市西城區(qū)莊勝?gòu)V場(chǎng)西翼11層1115會(huì)議室開(kāi)標(biāo)。
從公告內(nèi)容看，郵政航空針對(duì)同一項(xiàng)目（租賃6名B777飛行員）進(jìn)行了兩次招標(biāo)，第二次招標(biāo)編號(hào)為第一次的延伸，表明第一次招標(biāo)可能因投標(biāo)人數(shù)不足或其他問(wèn)題流標(biāo)。
郵政航空于1996年11月25日成立，1997年2月27日正式投入運(yùn)營(yíng)。
2006年5月26日，國(guó)家郵政局與南京市政府簽署了中國(guó)郵政航空速遞物流集散中心項(xiàng)目合作協(xié)議，正式確定祿口機(jī)場(chǎng)作為中國(guó)郵政航空公司的基地。
2007年7月，郵政航空轉(zhuǎn)場(chǎng)至祿口機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。
實(shí)際上，郵政航空是想將南京打造成輪輻式集散中心。
截止目前，郵政航空擁有40架全貨機(jī)，貨機(jī)規(guī)模排名全民航第二位。
其中：
32架波音737系列
6架波音B757-200F
2架波音B777F
2架B777飛機(jī)為2023年二季度引進(jìn)。
目前，郵政航空B777F執(zhí)飛四條國(guó)際航線，分別為：
廣州白云機(jī)場(chǎng)=日本成田機(jī)場(chǎng)
廣州白云機(jī)場(chǎng)=比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)
南京祿口機(jī)場(chǎng)=盧森堡芬德?tīng)枡C(jī)場(chǎng)
南京祿口機(jī)場(chǎng)=美國(guó)安克雷奇機(jī)場(chǎng)
此番，郵政航空租借飛行員，肯定也是未來(lái)滿足其運(yùn)行需要。
二、國(guó)內(nèi) B777 飛行員較為緊缺
目前國(guó)內(nèi)擁有B777飛機(jī)的航空公司數(shù)量不多，只有三大航、中州航空以及郵政航空有該機(jī)型飛機(jī)。
如果說(shuō)飛行員相對(duì)較多的話，就只有三大航了。
實(shí)際上國(guó)航、東航、南航除了客機(jī)擁有B777飛機(jī)外，旗下航空物流公司幾乎都在向全B777F轉(zhuǎn)，其中：
國(guó)貨航12架B777-F
中貨航15架B777-F
南航19架B777-F
相對(duì)客運(yùn)而言，全貨機(jī)寬體機(jī)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比較好，大家都在爭(zhēng)奪這一塊市場(chǎng)，飛機(jī)利用率也非常高，這樣一來(lái)，B777機(jī)型的飛行員相對(duì)較為緊缺。
B777 是一種大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，對(duì)飛行員的技術(shù)要求極高。
飛行員從基礎(chǔ)培訓(xùn)到獲得 B777 飛行資質(zhì)，通常需要 5-8 年的培訓(xùn)周期，包括理論學(xué)習(xí)、模擬機(jī)訓(xùn)練、航線飛行經(jīng)驗(yàn)積累等。
這種長(zhǎng)周期的培養(yǎng)模式導(dǎo)致市場(chǎng)上 B777 飛行員的供給相對(duì)有限。
隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)的快速發(fā)展，尤其是貨運(yùn)航空和國(guó)際航線的擴(kuò)張，對(duì) B777 飛行員的需求持續(xù)增加。
根據(jù)民航局相關(guān)報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)B777飛行員總數(shù)不足500人，國(guó)內(nèi)B777飛行員總數(shù)不足500人，且多集中于國(guó)航、東航、南航等客運(yùn)航司，而貨運(yùn)航空的發(fā)展加劇了飛行員的緊缺。
從公告內(nèi)容看，郵政航空針對(duì)同一項(xiàng)目（租賃6名B777飛行員）進(jìn)行了兩次招標(biāo)，第二次招標(biāo)編號(hào)為第一次的延伸，表明第一次招標(biāo)可能因投標(biāo)人數(shù)不足或其他問(wèn)題流標(biāo)。
根據(jù)中國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》，公開(kāi)招標(biāo)需至少3家有效投標(biāo)人參與，若第一次招標(biāo)未達(dá)標(biāo)，需重新招標(biāo)或變更采購(gòu)方式。
因此，很難有三家以上的符合相關(guān)要求的航司參與郵政航空此次招標(biāo)。
當(dāng)然，也許郵政航空只有走個(gè)流程而已，一旦流標(biāo)，就可以和合作航司進(jìn)行商務(wù)談判。
不過(guò)，隨著中美關(guān)稅戰(zhàn)的持續(xù)，無(wú)論是航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，還是B777F相關(guān)成本都面臨巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于擁有全B777F的航司來(lái)說(shuō)，需要做好應(yīng)對(duì)。
也祝郵政航空發(fā)展越來(lái)越好！
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