4列北京地鐵22號線列車正在進行出廠前的動態(tài)調試。
技術人員正在檢查北京地鐵22號線列車的焊接質量。 受訪者供圖
本報記者 韓梅
走進位于河北省保定市滿城區(qū)的河北京車智能制造基地，生產(chǎn)、組裝、調試……車間一派忙碌，一輛輛智能列車完成動態(tài)調試，陸續(xù)下線，整裝待發(fā)。
最高時速160公里
北京地鐵22號線是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，全長約81公里。作為“軌道上的京津冀”示范線路，該線建成后將對京冀兩地協(xié)同發(fā)展起到重要推動作用，大幅提升群眾通勤出行效率。
記者在北京地鐵22號線列車生產(chǎn)線上看到，這組列車的速度優(yōu)勢最為顯著——最高時速160公里，并且采用全自動駕駛運營模式。
作為市域D型車，這批列車為8輛車廂編組，橫排設計的座椅，可提升乘客乘坐的舒適性；車廂寬達3.3米，設計4對車門，保障運行時大客流快速上下車需求；智能運維系統(tǒng)里的列車健康管理系統(tǒng)，能夠實時檢測車輛狀態(tài)，當車輛處于亞健康狀態(tài)時，系統(tǒng)可提前報警、提前處理。
河北京車智能制造基地黨委副書記、總經(jīng)理錢兆勇說:“今年基地將生產(chǎn)交付北京地鐵22號線列車160輛，獻禮北京首條跨省地鐵開通運營。”
據(jù)悉，自2018年以來，河北京車智能制造基地累計交付18種車型1000余輛列車。
“不到80天搞定一輛”
生產(chǎn)智能地鐵列車，需要大面積生產(chǎn)廠房和試驗調試場地，這對正在“瘦身”的北京來說難以做到。2018年，北京市基礎設施投資有限公司及所屬北京軌道交通技術裝備集團有限公司，貫徹京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，決定在保定市滿城區(qū)設立河北京車智能制造基地。
基地采用“北京研發(fā)+河北制造”協(xié)作模式，由北京軌道交通技術裝備研究院負責研發(fā)和設計，培育提升軌道交通車輛智能制造能力；在基地開辦生產(chǎn)廠房和調試車間，不僅解決北京“用地難”，還帶動保定軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“啥叫智能造車？過去四個月生產(chǎn)交付一輛，現(xiàn)在不到80天就能做到！”在靜態(tài)調試車間，從北京到此掛職一年多的陳碧陽爽朗地說。她對車間內的地鐵車、市域車、輕軌車和磁浮車等車型的生產(chǎn)和調試如數(shù)家珍。
在列車動態(tài)調試區(qū)內，時速160公里的北京地鐵22號線列車試驗線旁，還有一條長2.2公里的列車動態(tài)試驗線，可滿足時速200公里及以下列車的動態(tài)調試需求。
“現(xiàn)在基地內各種車型的試驗調試全部實施了數(shù)字化管理?！标惐剃栆贿呎f一邊打開數(shù)字化管理平臺，一鍵接入北京SAP系統(tǒng)（一套集成化的企業(yè)資源規(guī)劃解決方案，旨在幫助企業(yè)統(tǒng)一管理財務、物流、生產(chǎn)、采購、人力資源等核心業(yè)務流程）和MES系統(tǒng)（面向車間層的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，連接企業(yè)計劃層與現(xiàn)場控制層，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化管理）。然后，她對一列北京地鐵22號線列車進行試驗和調試。一項項數(shù)據(jù)和指標立即出現(xiàn)在大屏幕上，一串串綠色熒光從屏幕前閃過，仿佛是對她工作的點贊，她的臉上漾起自豪的微笑。
協(xié)同創(chuàng)新蔚然成風
為了攜手提升北京地鐵22號線列車的質量，北京、保定還建立了雙向人才培養(yǎng)機制——北京研發(fā)和設計人員掛職到保定了解生產(chǎn)制造流程，保定工藝人員借調到北京了解設計原理，共同培養(yǎng)設計、工藝復合型人才，變“輸血”為“造血”。
在河北京車智能制造基地，幾乎無人不知京保協(xié)同研發(fā)平臺。這個平臺通過信息化手段將兩地設計和工藝的數(shù)據(jù)鏈打通，北京的研發(fā)和設計方案能直接傳送到保定基地，保定基地的問題也能及時在平臺反饋。
來自保定的焊接專家郝春朝，大學畢業(yè)后一直在外地工作，2019年得知河北京車智能制造基地落戶保定，他就決定回鄉(xiāng)入職。談及參與北京地鐵列車制造，郝春朝說：“以前覺得北京地鐵列車遙不可及，現(xiàn)在在家門口親手建造，我感到特別驕傲，每次到北京出差或旅游我都坐地鐵，還忍不住跟人說這有我的一份力！”
建造北京地鐵22號線列車，對焊接工藝要求極高。有一次，北京專家通過京保協(xié)同研發(fā)平臺指出一處焊縫參數(shù)異常，郝春朝立即帶隊進行試驗。北京專家實時在線指導，兩地團隊經(jīng)過幾天攻堅，終于優(yōu)化出完美焊接方案?！澳且豢?，我真切感受到有了京冀合作，我們不再是單打獨斗，這種并肩作戰(zhàn)的情誼，讓我十分感動?！?/p>
河北京車智能制造基地工藝技術員高昊，曾借調到北京總部學習一年，她系統(tǒng)學習了轉向架設計全流程，深入剖析轉向架與車輛各系統(tǒng)間的接口關系及內部邏輯架構。“熟練掌握了轉向架三維建模設計及二維工程圖繪制技能，回到保定后，在參與轉向架產(chǎn)品研發(fā)設計過程中，成功打通研發(fā)與工藝環(huán)節(jié)的技術壁壘?！彼f，北京學習經(jīng)歷提升了專業(yè)技術素養(yǎng)，為后續(xù)更好地服務基地生產(chǎn)、推動基地技術創(chuàng)新奠定了堅實基礎。
小小平臺，不斷匯聚軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素，京保協(xié)同創(chuàng)新蔚然成風。
滿城區(qū)政府瞅準機遇，在基地西側規(guī)劃建設了滿城軌道交通產(chǎn)業(yè)園。一期建設中，滿城區(qū)依托河北京車智能制造基地，在京津冀范圍內招商上下游企業(yè)，在稅收、人才引進等方面給優(yōu)惠政策，為企業(yè)減負、引才。很快，這座產(chǎn)業(yè)園引來京津冀8家企業(yè)簽約入駐，辦得風生水起。一條完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈悄然形成，助力當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民就業(yè)，同時對培育首都軌道交通及其關鍵零部件等上下游產(chǎn)業(yè)、提升河北高端裝備制造水平發(fā)揮著巨大作用。
來源：北京日報
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