為了杭溫高鐵，浙江付出真的很大。杭溫高鐵作為浙江境內(nèi)的一條南北大通道，也是浙江覆蓋更多區(qū)域的時速350公里的南北大通道，有助于拉近浙江南北的時空距離，正因為如此，為了這條高鐵，浙江不光在建設(shè)成本上付出很大，而且在輔助項目上，付出也是很大的。
曾經(jīng)為了迎接杭溫高鐵，花120億打造溫州北站，現(xiàn)在為了為杭溫高鐵引流，又將花168億建聯(lián)絡(luò)線。
從規(guī)劃來看，杭溫高鐵是接入溫州北站的，一座位于一個縣的站，曾經(jīng)叫做永嘉站，后來為了接入杭溫高鐵，才改名的，而為了接入杭溫高鐵，溫州北站不僅花巨資改擴(kuò)建，這就不談了，畢竟是工程建設(shè)的需要，而且還花巨資打造溫州北站，這里主要指建設(shè)以溫州北站為中心的高鐵新城。
然而付出是很大的，回報卻是相當(dāng)有限的，杭溫高鐵在溫州北站的車次并不算多，而且杭溫高鐵本身的運營也不佳。
如今為了杭溫高鐵引流，現(xiàn)在又花168億建聯(lián)絡(luò)線，即溫福高鐵杭溫聯(lián)絡(luò)線，線路自杭溫高鐵長源村線路所引出，折向東南騎跨既有樂清站設(shè)杭溫場，出站后經(jīng)北白象鎮(zhèn)西側(cè)，與溫福高鐵并行以公鐵合建形式跨越甌江北口，終于溫州東站。
如此，可實現(xiàn)杭溫高鐵與溫福高鐵的連接，那杭溫高鐵就溝通上了沿海高標(biāo)準(zhǔn)高鐵大通道，可開行更多車次，理論上說，會有不錯的運營結(jié)果，希望一切能如愿吧！
不過，如此規(guī)劃的話，是在不斷試錯的基礎(chǔ)上而得到的結(jié)果，花費真不低。也就是說，如果當(dāng)初杭溫高鐵不選擇接入溫州北站，而是直接接入樂清站的話，會省下一筆不小的費用，而且不用花120億去打造溫州北站，就算現(xiàn)在要花168億建的聯(lián)絡(luò)線，估計也要省下不少的。
至于出現(xiàn)這樣的原因，其實也是很無奈的，那就是當(dāng)初規(guī)劃杭溫高鐵時，溫福高鐵的規(guī)劃還不成熟，究竟線路是如何的，還不確定，那只能先選擇接入溫州北站，打造以溫州北站為中心的高鐵新城，這也是很無奈之舉的，畢竟溫州北站還是較接近溫州市中心的，過了甌江就是，可一江之隔，使得溫州北站無法照顧更多溫州中心區(qū)域的百姓，因此溫州北站客流并不好，而且高鐵新城發(fā)展也不太理想。
如今杭溫高鐵運營不太理想，為了引流，只能規(guī)劃溫福高鐵杭溫聯(lián)絡(luò)線，如此直接截斷了溫州北站的客流，造成溫州北站的運營會越來越尷尬，但杭溫高鐵或許會有不錯的運營，畢竟杭溫高鐵會成為杭廣高鐵大通道的重要組成，促進(jìn)杭州與東南沿海各個城市間的溝通，對于交通需求是很大的，那杭溫高鐵也就有用武之地了。
對此很多人有抱怨，認(rèn)為缺少長遠(yuǎn)規(guī)劃的眼光。
這里小編要說的是，發(fā)展都很難說，未來的事，誰也沒有預(yù)見性，有些失誤也是在所難免的。
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