撰文 | 青竹 編輯｜周長賢
“不受控的馬力，一文不值。”
“開得快，一定要?jiǎng)x得住?！?/p>
極氪007 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）GT上市發(fā)布會(huì)上，副總裁朱凌的這幾句話，在社交媒體被指：暗諷友商。
其實(shí)， 小米SU7 事故之后，“安全是最大的豪華”，已經(jīng)成了口頭禪。天下苦友商久矣。
主觀或者客觀，這波給友商撒鹽的集體行動(dòng)中，又以沃爾沃和極氪表現(xiàn)最佳，尤其在4月15日這天。
一個(gè)是沃爾沃全新XC90發(fā)布會(huì)，大講特講安全，據(jù)說講了80分鐘。
袁小林說，沃爾沃AEB誤觸發(fā)率每22萬公里不超過一次。請來的嘉賓胡歌，現(xiàn)場發(fā)揮的程度，連車企自己的文案都感到意外。
沃爾沃倒是一直在講安全，而且還給整個(gè)吉利系供應(yīng)安全的信仰和基因。在正常情況下，安全并不是強(qiáng)傳播的產(chǎn)品點(diǎn)，不夠sexy。
但機(jī)會(huì)青睞有準(zhǔn)備的人，當(dāng)友商犯錯(cuò)或者翻車的時(shí)候，就是安全價(jià)值凸顯的時(shí)候。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在4月2日，吉利汽車的股價(jià)漲了4.69%，而那天大部分主流車企的股價(jià)都下跌。
同是4月15日，極氪這邊是007GT上市，跟常規(guī)的上市發(fā)布會(huì)相比，給到AEB的時(shí)長，講安全的時(shí)長，顯然是超比例的。現(xiàn)場大屏播放各種方向、各種場景的AEB測試視頻。
極氪007GT全系標(biāo)配千里浩瀚智駕H7方案，全系預(yù)埋硬件冗余，標(biāo)配激光雷達(dá)等31顆高階感知，標(biāo)配雙Orin-X芯片，算力508TOPS。
“能提前100米發(fā)現(xiàn)靜止車輛事故，安全冗余同級最強(qiáng)。”
極氪007GT還首次搭載G-AES通用障礙物連續(xù)自動(dòng)避讓功能。
據(jù)官方，能全天候識別避讓三角警示牌、錐桶等寬度超過40厘米、高度超過60厘米的通用障礙物，還能在130千米/小時(shí)完成緊急避讓+緊急制動(dòng)。
吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技集團(tuán)副總裁陳奇表示，“G-AES開發(fā)的目的是提高自身安全性，希望這個(gè)功能不被用到，但真正被用到時(shí)能救大家一命?！?/p>
誠然，AEB和AES是智能時(shí)代被炒得很熱的技術(shù)，但卻是大家都希望不要被用到的功能。
錢必須花到這個(gè)看不到的地方，這也是造車、造飛機(jī)跟別的制造業(yè)不同之處。不然會(huì)見識到一票否決的威力。
但是如同智駕一樣，安全是一個(gè)提高下限的特質(zhì)，畢竟友商也不會(huì)天天出事故。
而極氪品牌創(chuàng)立四年來，始終處在一個(gè)神仙打架的市場區(qū)段，面對的是特斯拉、小鵬、小米、問界、比亞迪等最可怕的對手。
對內(nèi)還不能蠶食領(lǐng)克和銀河的空間，極氪需要長板，而且不是一般的長板。
“極氪只能向上”
中國品牌哪個(gè)不想向上？連迪王當(dāng)下的課題，都是用超配的火力上攻。
去年《臺州宣言》之后，極氪和領(lǐng)克整合，“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕?，再次鎖定了極氪的拓展方向，誠如極氪高管所言，“極氪只能向上”。
目前看，除了安全的保底牌，極氪產(chǎn)品向上還有三張現(xiàn)成牌可打。
其一，就是獵裝。獵裝既是差異化，也是產(chǎn)品向上。
在極氪品牌四周年慶典上，第二款獵裝車型——極氪007GT高調(diào)亮相，回到夢想開始的地方，在外界看來，極氪試圖復(fù)刻極氪001 “出道即巔峰”的神話。
2021年，極氪001橫空出世，這款基于 領(lǐng)克ZERO 概念車打造的獵裝車，連續(xù)兩年蟬聯(lián)30萬級以上純電銷冠。
2024年，極氪總銷量22.21萬輛，其中，極氪001的銷量為109984輛，依然占據(jù)了半壁江山。
2025年4月15日，極氪品牌迎來成立四周年，極氪品牌開啟了雙品牌整合后的品牌2.0時(shí)代。極氪必須再次向“獵裝”兩字借力。
說到獵裝，不得不佩服極氪的品類塑造和產(chǎn)品洞察能力。在極氪001之前，獵裝屬于豪華甚至超豪華細(xì)分里的細(xì)分。源自西歐貴族的狩獵文化。
后來歐洲車廠將這種小眾需求移植到了性能車上。比如法拉利、保時(shí)捷等，一般基于豪華轎跑底盤開發(fā)，增加舒適性，增加放狩獵工具的空間。所以是一種非常奢侈小眾的品類。
當(dāng)極氪001基于領(lǐng)克ZERO概念車做出一款平價(jià)獵裝車，盡管中國人不需要打獵，但是他們心理上可以需要獵裝車。
如朱凌所說，極氪001之前，獵裝是小眾市場，但001的銷量證明獵裝市場可以做大。顯然，做大的基礎(chǔ)是價(jià)格足夠便宜。
也算實(shí)用。極氪獵裝車通過“一車頂四車”（獵裝美學(xué)、超跑性能、SUV通過性、旅行車空間）的產(chǎn)品邏輯，覆蓋多元場景需求。
但是筆者更喜歡極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧的總結(jié)：“滿足用戶的需求，這是最基本的，我們要努力做到「創(chuàng)造需求」?！?/p>
格局打開，心理需求就是需求，情緒價(jià)值也是價(jià)值。雷軍懂的，安聰慧早就懂，只是極氪沒有小米那么多的粉絲和用戶基本盤。
因此，比起去年的快速換代和增配降價(jià)，打出獵裝極氪007GT顯然要高明一些。
安聰慧表示，“過去因?yàn)榧庇诒寂?，外界對極氪提出了一些批評，公司內(nèi)部也進(jìn)行了深刻反思?！?/p>
不過，極氪007GT 疊加權(quán)益后起售價(jià)為19.99萬，價(jià)格直接打到20萬以內(nèi)，還配置極氪千里浩瀚智駕H7方案，估計(jì)還會(huì)有不少極氪007老車主后悔買早了。
極氪向上的另一張牌是豪華MPV。為極氪帶來很多高凈值車主，比如企業(yè)主和明星。
據(jù)悉，極氪009上個(gè)月在中國區(qū)的交易量接近3700臺，海外有幾百臺的交易量，總計(jì)4000多+臺的交易量。
做好高端產(chǎn)品會(huì)給全品牌帶來化學(xué)反應(yīng)。極氪現(xiàn)在的高價(jià)車型，包括光輝、009、9X以及四季度將推出的大型SUV。
產(chǎn)品層面的第三張牌，則是極氪和領(lǐng)克合并帶來的協(xié)同，一方面會(huì)降低成本，另一方面會(huì)更有利于梳理好產(chǎn)品關(guān)系。
例如，整個(gè)大吉利智駕整合到千里浩瀚一個(gè)體系之后，在座艙合并方面，領(lǐng)克與極氪實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同正在進(jìn)行。
據(jù)透露，目前內(nèi)部組織架構(gòu)已基本完成。安聰慧認(rèn)為，座艙其實(shí)已經(jīng)高度同質(zhì)化，要更加聚焦、更加平臺化、更加快速地進(jìn)行迭代。
產(chǎn)品層面，整合之后，極氪可以更加自由地選擇動(dòng)力路線。據(jù)悉，極氪會(huì)率先將超級電混技術(shù)應(yīng)用起來，在國內(nèi)國外市場，都會(huì)開辟出新的空間。
從產(chǎn)品向上，到品牌向上
2025年，極氪科技集團(tuán)的年銷量目標(biāo)為71萬輛，其中極氪占32萬輛，領(lǐng)克占39萬輛。
要實(shí)現(xiàn)同比大約40%的增長，在現(xiàn)有市場環(huán)境下，除非有很多新產(chǎn)品和以價(jià)換量。極氪Q1的銷量尚可，但達(dá)不到如此增速。
“我們沒有打價(jià)格戰(zhàn)，這是一條不歸路?！卑猜敾墼谡劦揭患径蠕N量不及預(yù)期時(shí)，有一些反思。
首先，兩大品牌的整合需要一點(diǎn)時(shí)間。從2024年10月25日極氪MIX上市至極氪007GT上市，接近半年時(shí)間里，極氪沒有新產(chǎn)品投放。
官方表示，接下來三個(gè)季度，由于新品發(fā)布，技術(shù)進(jìn)步再加上渠道建設(shè)，銷量會(huì)向好。
其次，渠道方面，門店面積較大的極氪家只有150家，數(shù)量不多。隨著渠道推展，也算一種待開發(fā)的潛力。
最后，他認(rèn)為，去年極氪在應(yīng)對友商競爭時(shí)，節(jié)奏出現(xiàn)了問題，沒能處理好產(chǎn)品迭代和老用戶利益之間的關(guān)系，帶來了一些負(fù)面影響。
新的一年，除了產(chǎn)品向上，兩品牌協(xié)同，品牌力的打造也是重中之重。
如果說極氪1.0是活下來，有一席之地，那么2.0時(shí)代則是做品牌，做護(hù)城河，進(jìn)而防止出現(xiàn)產(chǎn)品疲于奔命的狀態(tài)。
“要做豪華品牌，一路往上走，豪華不僅產(chǎn)品力要很強(qiáng)，服務(wù)體系能力也要很強(qiáng)。過去這幾年有一些不足，現(xiàn)在逐漸在補(bǔ)，這需要經(jīng)營時(shí)間。”
極氪科技集團(tuán)副總裁林金文直言，當(dāng)前純電很難，高端純電更難。
“極氪挖地基的時(shí)間畢竟只有四年，對品牌建設(shè)來說，時(shí)間還是有點(diǎn)短。所以極氪001被大家記住了，但極氪沒有被記住。這是下一階段補(bǔ)課的主要內(nèi)容?！?/p>
2024年，極氪的研發(fā)支出達(dá)到了97.2億元，同比增長16.14%，累計(jì)研發(fā)投入高達(dá)227億元，也在一定程度上擠壓了利潤空間。
盡管2024年的整車毛利率提升至15.6%，去年四季度的毛利率更是攀升至17.3%，但極氪依然難敵價(jià)格戰(zhàn)的壓力。
這意味著，過去極氪那種高技術(shù)投入和純靠新品驅(qū)動(dòng)的范式，必須進(jìn)階。比如，從新能源方案、技術(shù)迭代、用戶共創(chuàng)和服務(wù)四個(gè)維度提升，更精細(xì)的產(chǎn)品定義，更均衡的發(fā)展。
極氪將加大極氪家布局力度，在今年上半年預(yù)計(jì)將增加50家，達(dá)到200家規(guī)模，具備服務(wù)100萬+用戶的能力。
結(jié)語
總之，誠如安聰慧所言，進(jìn)入新能源發(fā)展階段，中國一定也會(huì)誕生出擁有世界級競爭力的高端豪華汽車品牌，極氪是具備一定條件與基礎(chǔ)的，要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。
況且車圈并不是贏者通吃，每個(gè)品牌都應(yīng)該專注自己的偉大旅程。
—THE END—
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