盛宣懷，1844年生于江蘇常州，是晚清民初風云激蕩年代的傳奇人物，有著"官商第一人"、"中國早期工業(yè)之父"等響亮名號。由于父親的緣故，
盛宣懷像
亦官亦商第一人
盛家世代官宦，祖父盛隆官至浙江海寧知府，父親盛康官至武昌鹽法道。但盛宣懷想通過科考求功名、入仕途之路卻異常艱難。1866年，22歲的他參加科舉考試，中了秀才，然而此后的10年，他連續(xù)10年考舉落第。之后，他決定另辟蹊徑，去實現(xiàn)他辦大事，做高管的人生夢想。
1870年，盛宣懷通過李鴻章幕僚楊宗濂的推薦，投入李鴻章麾下。由于辦事干練、博學廣闊，深得李鴻章的器重，視為心腹，委以重任。此后的盛宣懷不僅官至郵傳部大臣，太子太保銜，賞一品頂戴。同時又總理礦物、電報、鐵路、銀行、創(chuàng)辦學堂和中國紅十字會等，創(chuàng)造了中國近代商業(yè)文化史的奇跡，成為第一代實業(yè)家。
第一次經(jīng)歷，解決鹽商之爭
由于父親的緣故，年輕的盛宣懷就與武漢結(jié)下了不解之緣。1860年，年方17歲的盛宣懷來到父親的就職地湖北，并居留達五六年。父親盛康任湖北鹽法道，四川與淮北兩大鹽產(chǎn)地爭奪湖北市場，長期相持不下，盛宣懷建議川、淮并行，難題得以解決，得到父親的高度贊賞。憑借父親的關(guān)系，盛宣懷廣交名士，切磋對時局和社會問題的看法，初步奠定了盛宣懷經(jīng)世致用、洋務(wù)吏治等事業(yè)的思想和實踐的基礎(chǔ)。
第二次經(jīng)歷，開始近代中國煤鐵工業(yè)的早期嘗試
19世紀七八十年代，世界鋼鐵工業(yè)飛速發(fā)展，國內(nèi)的洋務(wù)派也掀起了興辦民用工業(yè)的熱潮。
1876年，盛宣懷在湖北廣濟盤塘設(shè)立"開采湖北煤鐵總局"，雇英國礦師查勘湖北煤鐵礦藏，結(jié)果發(fā)現(xiàn)湖北煤炭資源開發(fā)價值不大，而鐵礦礦質(zhì)極佳，世所罕見。但李鴻章一向熱衷煤炭事業(yè)，對湖北的礦務(wù)態(tài)度趨冷，但盛宣懷沒有放棄，在湖北礦務(wù)上努力周旋，辛苦經(jīng)營八年，但由于籌資困難，無以為繼，這項事務(wù)最終夭折。不過這一時期，湖北鐵礦資源的開發(fā)，對以后漢陽鐵廠的發(fā)展，產(chǎn)生了深遠的影響。
臨危受命，救活鐵廠
1890年，張之洞任兩廣總督時開始在湖北籌建漢陽鐵廠，這一消息重新燃起了盛宣懷對鐵路工業(yè)的熱情，不僅向其提供了自己先前的經(jīng)驗，還一再表示出了參辦意愿。但因張之洞和李鴻章之間的門戶之見而未果。
1894年，漢陽鐵廠建成投產(chǎn)，然而，鐵廠在經(jīng)營上遭遇重重困難，僅兩年就已經(jīng)虧損560萬銀兩，搞得張之洞深受其累，心力交瘁。
此時的盛宣懷因甲午海戰(zhàn)后李鴻章失勢而遭受牽連，屢受彈劾，被貶京城做一閑官。張之洞深知盛宣懷的經(jīng)商才能，以保舉他擔任盧漢鐵路督辦大臣為條件，奏請盛宣懷接任漢陽鐵廠。
盛宣懷上任后，采取多方舉措，解漢陽鐵廠之危局。首先進行公司治理結(jié)構(gòu)改造，改漢陽鐵廠為總廠，將大冶鐵礦隸屬總廠，解決原材料供應(yīng)；成功開發(fā)了江西萍鄉(xiāng)的煤為鐵廠所有，降低生產(chǎn)成本；派技師到國外學習,購置新機爐，進行設(shè)備的改造和擴充,解決產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量問題；奏請朝廷在稅務(wù)上給予減免，擺脫與洋產(chǎn)品價格競爭的劣勢；擔任全國鐵路總公司督辦的盛宣懷，要求鐵路所需鋼鐵全部由漢陽鐵廠制造，解決漢陽鐵廠的銷路問題。漢陽鐵廠恢復了生機，成為東亞"第一雄廠"。
但盛宣懷在改造、擴充漢陽鐵廠時，為解決資金問題，以大冶鐵礦得道灣礦山及礦局的全部財產(chǎn)抵押給日本，使大冶鐵礦主權(quán)喪失。1908年，因漢陽鐵廠受制于日本，不能獲利，為擴大生產(chǎn)，增強實力，盛宣懷遂將漢陽鐵廠、大冶鐵礦、萍鄉(xiāng)煤礦三者合并，成立了"漢冶萍煤鐵廠礦公司"。
該公司是舊中國積貧積弱的時代背景下成立的近代中國第一家，也是當時亞洲最大的鋼鐵煤聯(lián)合企業(yè)，其規(guī)模之大、影響之深，在舊中國歷史上少有，堪稱"中國鋼鐵工業(yè)的搖籃"。
貫通京漢，振興江城
早在1889年，張之洞就上奏朝廷，提出修建盧漢鐵路的建議，并獲得朝廷的允許。但直到甲午戰(zhàn)敗，因抗擊沙俄而被擱置的盧漢鐵路修筑事務(wù)才被重新提上日程。盛宣懷提出設(shè)立商辦中國鐵路總公司，負責招商修筑中國所有鐵路，以抵制帝國主義對我國路權(quán)的掠奪。張之洞深有同感，立即奏請朝廷，設(shè)立了全國鐵路總公司，以盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。
當時清政府不愿拿錢也拿不出錢來修鐵路，打算對盧漢鐵路實行"官督商辦"，由各省富商集股修建。但華商勢小利微，很難興辦如此大的工程；為確保鐵路主權(quán)，又不能招攬洋股，于是盛宣懷決定舉借洋債。張之洞和盛宣懷經(jīng)過慎重甄選，幾經(jīng)磋磨，最終與比利時達成借款合同。盡管合同在路權(quán)方面存在弊端，但卻啟動了中國近代鐵路的進程，1906年，盧漢鐵路順利建成通車，改稱京漢鐵路，并于1908年從比利時手中贖回路權(quán)。
京漢鐵路的全線貫通，有力推動了漢口商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，極大的提高了武漢在近代中國經(jīng)濟布局中的地位。這條鐵路的修建盛宣懷傾注了大量的心血，當時的他已年過五旬，而且時患哮踹、痢疾等惡疾，但他仍然身躬親為，奔波各地，不厭其煩，甚至在病榻上處理事務(wù)。
盧漢鐵路修建成功后，張之洞向他祝賀:"盧漢鐵路，乃吾兄一人之功。"
盛宣懷因修鐵路，達到仕途與財富的頂點；又因鐵路，走到了政壇的終點。1911年，盛宣懷實行了兩項舉措，一是強行將鐵路收為國有；二是將川漢鐵路和粵漢鐵路路權(quán)作抵押，向西方四國銀行借款。盛宣懷因此被國人痛罵為"盛大臣賣國賊"，舉國上下一片聲討，掀起了轟轟烈烈的保路運動，隨后，爆發(fā)辛亥革命，清王朝的統(tǒng)治土崩瓦解。盛宣懷成為清王朝的掘墓人，其政治生涯基本結(jié)束，1916年在上海逝世。
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