大家對(duì)新能源車(chē)電池普遍有三個(gè)關(guān)注點(diǎn)——充電效率、使用安全以及容量衰減的速度。
寧德時(shí)代一次性把這三個(gè)難點(diǎn)向前推進(jìn)了一大步。
匯總一下，主要有：
– 第二代神行 12C 超充電池，15 分鐘從 5% 充到 80%。
– 商用鈉離子電池，能量密度 175 Wh 每公斤，支持 5C 充電速率和 500 公里續(xù)航，鋸斷時(shí)不起火不爆炸。
– 驍遙雙核電池，極端情況下供電不中斷，軸距 3 米車(chē)型配電量可達(dá) 180 度，續(xù)航超 1500 公里。
充電 5 分鐘，續(xù)航 520 公里
寧德時(shí)代 21 號(hào)發(fā)布了他們的第二代神行 12C 超充電池。
在「均衡電子流」技術(shù)和「碳包覆納米超導(dǎo)技術(shù)」的突破下，新一代的神行電池大幅降低了電芯的內(nèi)阻和產(chǎn)熱，在有 12C 充電速度的同時(shí)，不用犧牲電池的能量密度。
還有一個(gè)對(duì)北方低溫地區(qū)的朋友來(lái)說(shuō)是重大利好的消息。
第二代神行電池在低溫環(huán)境下也可以做到 15 分鐘從 5% 充到 80%,比第一代神行電池快了整整一倍，同時(shí)電池在低溫下的動(dòng)力輸出也得到了優(yōu)化，可以做到虧電狀態(tài)下，在零下 10 度左右的環(huán)境中，依然能保持 830kW 的輸出功率。
在充電樁的適配上，第二代神行電池目前可以和市面上所有的兆瓦級(jí)超充樁完美適配。
「鈉新」電池走出實(shí)驗(yàn)室
寧德時(shí)代 21 號(hào)同時(shí)發(fā)布了全新的電池品牌「鈉新」，代表著鈉離子電池已經(jīng)走出了實(shí)驗(yàn)室，即將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化大批量的落地。
寧德時(shí)代新的鈉離子電池可以做到在零下 40 度的環(huán)境下，依然保持 90% 以上的能量效率的同時(shí)將電池的能量密度提升到了 175 Wh 每公斤，也支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，并且在針刺貫穿測(cè)試中做到無(wú)煙無(wú)感，鋸斷時(shí)不起火不爆炸。
鈉新電池包含兩類(lèi)產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車(chē)動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實(shí)現(xiàn)零下 40 度至零上 70 度的全溫域適配，其中，鈉新乘用車(chē)電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，鈉新乘用車(chē)電池仍可做到零下 40 度整車(chē)動(dòng)力基本不衰減。
寧德時(shí)代在鈉電池技術(shù)上，取得了幾個(gè)重大突破。
一是創(chuàng)新性的開(kāi)發(fā)出了自生成負(fù)極技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池的能量密度提升 50%。
二是開(kāi)發(fā)了充放電接近零硬變的電芯，讓電池的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。
三是針對(duì)電池的壽命循環(huán)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了新的構(gòu)建技術(shù)和低酸電解液技術(shù)，解決了充放電過(guò)程中的修復(fù)和酸腐蝕問(wèn)題。
最后針對(duì)電池的安全問(wèn)題，寧德時(shí)代重構(gòu)了電解液體系，結(jié)合表現(xiàn)電場(chǎng)調(diào)控技術(shù)和隔膜盾層設(shè)計(jì)，有效的提升了電池的額安全性。
用「雙核架構(gòu)」重新定義電池安全新標(biāo)準(zhǔn)
現(xiàn)代的民航客機(jī)普遍都采用了雙發(fā)動(dòng)機(jī)的架構(gòu)來(lái)保證飛行安全，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)意外情況，另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證飛行安全。
寧德時(shí)代現(xiàn)在打算在汽車(chē)上也實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于飛機(jī)的雙發(fā)安全架構(gòu)。
雙核架構(gòu)下的電池包擁有兩個(gè)獨(dú)立的能量區(qū)，能夠確保車(chē)輛動(dòng)力輸出的連續(xù)性和穩(wěn)定性，讓「結(jié)構(gòu)受損」不再等于「功能失效」。
在雙核架構(gòu)下，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了五大功能。
首先是高壓雙核，電池包兩個(gè)能量區(qū)域的高壓系統(tǒng)能夠自由的組合，既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)，還可以各自獨(dú)立的輸出。如果其中一個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)發(fā)生了緊急情況，BMS 電池管理系統(tǒng)可以迅速完成識(shí)別和判定，通過(guò)物理和電器的雙重隔離切斷故障單元，并且重構(gòu)回路，在毫秒級(jí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)健康系統(tǒng)的無(wú)感接管，在故障和碰撞等極端情況下實(shí)現(xiàn)高壓供電不中斷。
其次是低壓雙核，同樣能夠在毫秒級(jí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)供電能量單元的切換，確保照明系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力、車(chē)身控制等低壓系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。
還有結(jié)構(gòu)雙核可以實(shí)現(xiàn)在外力導(dǎo)致車(chē)輛單側(cè)結(jié)構(gòu)受損時(shí)，無(wú)損區(qū)域依然能夠維持正常的結(jié)構(gòu)功能，讓車(chē)輛維持一定速度繼續(xù)行駛。
以及在熱失控的安全防護(hù)上，寧德時(shí)代采用了分區(qū)隔離和主動(dòng)防御的機(jī)制，在電池某區(qū)域發(fā)生熱失控的時(shí)候，能夠?qū)⒏邷貧怏w快速排出，確保其余電池能夠保持在安全環(huán)境中。雙核的熱管理系統(tǒng)也可以根據(jù)不同區(qū)域的電池溫度實(shí)現(xiàn)自主管理和調(diào)配。
這些功能落實(shí)到具體的產(chǎn)品上則是寧德時(shí)代最新的驍遙雙核電池。
其最新應(yīng)用的「自生成負(fù)極技術(shù)」可讓電池的體積能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，當(dāng)搭配三元體系時(shí)，能量密度最高可提升至1000Wh/L 以上。
同時(shí)驍遙雙核電池首創(chuàng)的「電電增程」，能夠結(jié)合車(chē)輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略。主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣與場(chǎng)景，適配不同化學(xué)體系的電芯，滿足日常用車(chē)需求；增程能量區(qū)可采用高比能自生成負(fù)極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長(zhǎng)途出行需求。
驍遙雙核電池目前一共有三種產(chǎn)品：
– 鈉-鐵雙核電池——：鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，保證了寒冷地區(qū)用戶的體驗(yàn)。
– 鐵-鐵雙核電池：第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，在軸距接近 3 米的車(chē)型上可輕松實(shí)現(xiàn)千公里純電續(xù)航，同時(shí)讓每公里通勤成本低至1毛錢(qián)。
– 三元鐵/雙三元雙核電池：三元電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達(dá) 12C，能提供超1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，當(dāng)電量低至 20% 時(shí)仍可輸出超 600KW 的功率；其升級(jí)版可以在軸距3米的轎車(chē)上配電量突破 180 度，純電續(xù)航里程突破 1500 公里。
同樣，剛剛提到的這些創(chuàng)新產(chǎn)品和應(yīng)用不只限于新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，還將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地。
想象一下，如果我們能開(kāi)上一輛續(xù)航 1500 公里，補(bǔ)能只需 10 多分鐘的車(chē)，那個(gè)時(shí)候，還會(huì)有人懷念 5分鐘續(xù)航 600 公里的神奇液體嘛？
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