3月28日，工信部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發(fā)布。新國標(biāo)被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”，將于2026年7月1日起正式實施。對于車企來說，只剩下1年過渡期，后續(xù)如果無法滿足該標(biāo)準(zhǔn)，新車將無法生產(chǎn)和銷售。
不少消費者疑惑：現(xiàn)在買的電動車，是否符合標(biāo)準(zhǔn)？現(xiàn)在買，會不會虧了？
對此，廣汽集團平臺技術(shù)研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心主任祁宏鐘近日在接受功夫汽車專訪時，自信地表示：廣汽的電動車，可以放心買。“目前，廣汽全系在售車型搭載的電池系統(tǒng)均已達(dá)到甚至超越新國標(biāo)要求，再次印證了我們在電池安全領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/strong>
功夫汽車專訪祁宏鐘
在今年廣汽科技日上，“安全”成為關(guān)鍵詞。而恰逢電池新國標(biāo)出臺、電池自燃事件備受社會關(guān)注，我們與祁宏鐘聊了聊目前電池安全方面的行業(yè)進展，以及廣汽在該領(lǐng)域的研發(fā)進度。
（1）廣汽是新國標(biāo)重要參與單位，貢獻了非常多的智慧與行業(yè)經(jīng)驗
電池新國標(biāo)最大的特點，就是提高了技術(shù)要求，新增了電池底部撞擊測試、熱擴散測試提升、快充循環(huán)后安全測試等項目。
比如像熱擴散后“不起火、不爆炸”，以前是作為企業(yè)技術(shù)儲備要求，如今已經(jīng)上升為強制性要求，杜絕部分企業(yè)的僥幸心理。新增了底部撞擊測試，撞擊后除了無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸外，還要滿足絕緣電阻要求。
新標(biāo)準(zhǔn)的另一個變化是，提出了BMS電池管理系統(tǒng)在下電工況下的熱失控報警要求，因此電池系統(tǒng)必須具備全天候、全工況的安全監(jiān)測能力，這對于行業(yè)來說是一個挑戰(zhàn)。
廣汽彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)
據(jù)祁宏鐘透露，廣汽是該項標(biāo)準(zhǔn)的重要參與制作單位。新國標(biāo)研究制定工作的全過程，廣汽貢獻了非常多的智慧與行業(yè)經(jīng)驗。
廣汽自主研發(fā)的第一代彈匣電池系統(tǒng)，早在2021年就已經(jīng)符合本次新國標(biāo)的相關(guān)要求，如今全系在售的車型搭載的電池系統(tǒng)均已達(dá)到甚至超越新國標(biāo)的要求。
“對于廣汽這種負(fù)責(zé)任的企業(yè)來說，這無疑是一種利好?！?/strong>在祁宏鐘看來，新國標(biāo)的出臺具有重大行業(yè)意義，通過對電池?zé)崧右种颇芰Φ膹娭菩砸?，建立了統(tǒng)一的安全準(zhǔn)入門檻。這不僅有助于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，更能有效避免“劣幣驅(qū)逐良幣”的市場亂象，推動行業(yè)良性競爭。更重要的是，進一步增強消費者對新能源汽車產(chǎn)品的信心。
（2）“過度投入”，打造“全局最優(yōu)”新能源汽車安全解決方案
廣汽之所以能夠提前滿足新國標(biāo)，祁宏鐘認(rèn)為，這是多年來的廣汽“過度投入”水到渠成的結(jié)果。
據(jù)祁宏鐘介紹，目前，廣汽構(gòu)建了一套覆蓋主動安全、被動安全和本征安全的完整電池安全技術(shù)體系。
在主動安全方面，廣汽從2017年就率先布局了電池云端智能監(jiān)測系統(tǒng)，目前在全球有5大數(shù)據(jù)中心，正在為超過160萬輛新能源汽車提供實時安全監(jiān)測。
廣汽埃安車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心
廣汽的監(jiān)測系統(tǒng)智能算法經(jīng)過多年的持續(xù)迭代，如今已經(jīng)可實現(xiàn)96%以上的故障識別，對電池的故障感知早于用戶感知，是當(dāng)前行業(yè)最頂尖的電池主動防護解決方案。
在被動安全方面，廣汽彈匣電池可以完美解決電池?zé)崾Э貑栴}。通過彈匣艙集成技術(shù)、緊急制冷技術(shù)、熱失控全時檢測技術(shù)，首次在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)三元鋰電池熱失控不起火的重大突破。
2023年，廣汽還升級了彈匣電池第二代技術(shù)。憑借著相變隔熱材料、煙霧過濾技術(shù)以及雙層冷卻技術(shù)，更是通過了嚴(yán)苛的槍擊試驗，這都是里程碑式的創(chuàng)新。
在本征安全方面，廣汽在電芯關(guān)鍵材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域取得了重大突破。特殊的摻雜包覆工藝讓正極材料熱穩(wěn)定性提升了30%，納米陶瓷復(fù)合涂層讓隔膜實現(xiàn)了130℃熱收縮率小于0.5%。
廣汽還有自研的高安全添加劑，讓熱失控起始溫度提升了30℃。柔性極耳和多重絕緣防護設(shè)計，則大幅降低了機械損傷風(fēng)險。
尤為值得一提的是，廣汽組建了數(shù)十位博士領(lǐng)銜的專業(yè)電池安全研發(fā)團隊，對電池關(guān)鍵核心技術(shù)持續(xù)進行攻關(guān)。這是廣汽電池安全設(shè)計能一直保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。
“廣汽作為行業(yè)少數(shù)同時掌握電芯、電池系統(tǒng)以及整車技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，正在通過獨特的垂直整合能力,賦予產(chǎn)品全方位的安全優(yōu)勢?！逼詈赙娙绱苏雇?/p>
由此可見，從最基礎(chǔ)的電芯級安全設(shè)計，到系統(tǒng)級安全防護，再到整車級安全匹配，廣汽已經(jīng)形成完整的正向開發(fā)閉環(huán)，是真正的“全局最優(yōu)”的新能源汽車安全解決方案。這樣的優(yōu)勢，在全行業(yè)處于領(lǐng)先的地位。
（3）“電池安全絕非可權(quán)衡的成本選項”，是不可逾越的質(zhì)量底線
成本與安全，向來兩難全。在看不見的“安全”上“降本增效”，尤其是在電池安全上“降本”，成為行業(yè)詬病，也成為消費者購車用車心頭大患。
對此，祁宏鐘堅定地表示：在廣汽的發(fā)展戰(zhàn)略中，“電池安全絕非可權(quán)衡的成本選項，我們已將最高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求寫入企業(yè)核心規(guī)范，作為不可逾越的質(zhì)量底線?！?/strong>
廣汽彈匣電池
那么，廣汽如何去解決成本與安全的難題呢？
對此，祁宏鐘給出的方向是：通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，安全與成本并非矛盾的對立面，而是可以相互促進的統(tǒng)一體。
為此，作為最早將安全技術(shù)全系標(biāo)配的企業(yè)，面對最近幾年新能源汽車市場的價格競爭，祁宏鐘及其團隊也欣喜地看到：
首先，技術(shù)進步推動安全升級：隨著本征安全技術(shù)的突破和新型材料的應(yīng)用，電池安全性能不斷提升，而成本反而下降了。
其次，規(guī)模效應(yīng)帶來成本優(yōu)化：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，正在降低安全技術(shù)的應(yīng)用成本。
再者，資源投入形成良性循環(huán)：全行業(yè)對安全的重視，正吸引更多資源投向這一領(lǐng)域。
祁宏鐘自信地表示，“廣汽將繼續(xù)引領(lǐng)這一發(fā)展態(tài)勢，讓更高標(biāo)準(zhǔn)的安全技術(shù)惠及更多消費者?！?/strong>
而這也正是廣汽給消費者購買電動車的底氣。
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