價(jià)格更低仍有毛利
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
沒有搞大規(guī)模發(fā)布會，也沒有去高大上的酒店。
蔚來第三品牌螢火蟲，非常“務(wù)實(shí)”地上市了，不光改在上海中心牛屋搭臺，發(fā)布會上也取消了原來想做的品牌示范站。
這一切都是為了減少成本，目的是輕量化運(yùn)營。
11.98萬的起售價(jià)也比預(yù)售價(jià)低了不少，高配版車型價(jià)格12.58萬，兩個(gè)配置主要是差在內(nèi)飾用料，低配版織物，高配版皮革。
在銷售渠道上，螢火蟲開進(jìn)了蔚來門店，按照李斌的說法，螢火蟲肯定會成為銷量最好的高端小車之一，也將助力公司加速實(shí)現(xiàn)Blue Sky Coming。
01
永遠(yuǎn)瞄向MINI打
“15萬的螢火蟲，看都不看，12萬的螢火蟲，我直接下單?！?/p>
這句公布價(jià)格后的調(diào)侃，把螢火蟲發(fā)布前后的輿論反轉(zhuǎn)展露無遺。
螢火蟲的正式售價(jià)就相比此前NIO DAY上公布的14.88萬元的預(yù)售價(jià)，低了近3萬，相當(dāng)于打了個(gè)八折，對于一款A(yù)0級小車來說，這樣的定價(jià)調(diào)整不可謂不大。
也正因如此，李斌又重獲了“斌哥”的稱呼。
對于價(jià)格的變化，在發(fā)布后的溝通會上，螢火蟲總裁金舸給出了答案，邏輯很簡單，就是因?yàn)镸INI當(dāng)時(shí)降了幾萬塊錢，而螢火蟲的定位是高智能高端小車，顯然需要有一個(gè)價(jià)值錨點(diǎn)，14.88萬元就是當(dāng)時(shí)內(nèi)部給出的價(jià)值錨點(diǎn)。
至于現(xiàn)在為什么變成11.98萬起，金舸稱，過去半年時(shí)間里，中國車市經(jīng)歷幾次比較大的價(jià)格帶重塑，以及用戶對所有細(xì)分市場電動車價(jià)格的心理預(yù)期的調(diào)整，這也是隨著友商產(chǎn)品的推出發(fā)生的這些變化。
這個(gè)解釋也相當(dāng)直白，定價(jià)調(diào)整的一大原因是外部環(huán)境的變化。價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，讓用戶對所有車型售價(jià)的心理預(yù)期都發(fā)生了變化，螢火蟲自然不能硬著頭皮上。
當(dāng)然這個(gè)價(jià)格也考慮了產(chǎn)品的毛利，李斌透露，這個(gè)價(jià)格，本身仍有一定的毛利。
不過價(jià)格的變動，并沒有改變螢火蟲對標(biāo)的價(jià)值競品。
此前李斌就說過，螢火蟲的定位是“比Smart 更 Mini，比 Mini 更 Smart”。
如今李斌和金舸再次重申——螢火蟲永遠(yuǎn)是瞄著 MINI，不會做任何變化。
同時(shí)，螢火蟲也會像早期的MINI一樣，先專注于一款車。至于如何在這款車的基礎(chǔ)上進(jìn)行衍生，要等以后賺了錢再說，或者能賺錢就搞。
但是在價(jià)格輻射帶上，會發(fā)生一定程度的變化，用金舸的話來講，希望這個(gè)定價(jià)，讓這臺車成為這個(gè)價(jià)格段的一個(gè)引力場產(chǎn)品。
李斌則補(bǔ)充，他們希望這臺車在這種定價(jià)下，能夠超越原來傳統(tǒng)的的價(jià)格檔次劃分。原本買八九萬小車的用戶，夠一夠也能夠得上，然后原本大車的用戶，ET9 的用戶，增購一臺小車，也可以選擇。
雖然給出了一個(gè)“驚喜”的價(jià)格，但螢火蟲仍延續(xù)了蔚來的傳統(tǒng)，沒有公布具體的訂單數(shù)量，金舸表示，從公布定價(jià)再到溝通會為止訂單數(shù)還是符合預(yù)期，比較不錯(cuò)的。
至于接下來的銷量目標(biāo)，似乎是因?yàn)闃返赖摹扒败囍b”，李斌和金舸都沒有立flag，但李斌認(rèn)為，螢火蟲肯定會成為銷量的最好的高端小車之一。
至于長期目標(biāo)，李斌并沒有避諱，還拿了MIMI來舉例子，希望螢火蟲能長期達(dá)到蔚來汽車總銷量的10%左右，因?yàn)镸INI大致也占據(jù)了寶馬 10% 的銷量，但螢火蟲是蔚來旗下最新的品牌，所以還需要一個(gè)發(fā)展過程。
值得一提的是，螢火蟲并不準(zhǔn)備大量的囤車等交付，用李斌的話來講，“囤車也要耗錢，現(xiàn)在都得算賬”。
不僅如此，螢火蟲也暫時(shí)不搞單獨(dú)的集裝箱換電站，會并入蔚來第五代換電站。同時(shí)模塊化的展臺，并入蔚來的體系銷售。
簡化的銷售流程，都在表明著，李斌開始開源節(jié)流了。在虧損壓力下，蔚來試圖用更務(wù)實(shí)的方式講新故事。
02
UI設(shè)計(jì)是加分項(xiàng)
最后再來回顧一下這款輿論兩極反轉(zhuǎn)的“高端小車”。
刨去爭議較大的外觀，螢火蟲的核心優(yōu)勢首先是動力，螢火蟲采用同級唯一后置后驅(qū)，最大功率為105千瓦，得益于6 合 1 電驅(qū)的高集成度，螢火蟲的百公里能耗低至 10.9kWh，1 度電就可以跑10公里。
配備有42.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為420公里，兩個(gè)版本的車型差異只在于內(nèi)飾座椅材質(zhì)，其他配置相同。
另外，底盤是由蔚來與超豪調(diào)校團(tuán)隊(duì) Multimatic 聯(lián)合調(diào)校，面向全場景有著117種的調(diào)教方案，并且采用了前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)。
得益于懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，螢火蟲的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.7米，是同級別中的最小轉(zhuǎn)彎半徑，另外還全系標(biāo)配舒適剎停以及自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，在實(shí)際駕駛中，可以降低啟停的車身晃動幅度，極大減輕暈車感。
在尺寸上，新車長寬高分別為4003/1781/1557mm，軸距為2615mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊小車，采用掀背式車身。
而且和MINI一樣也擁有著四輪四角的設(shè)計(jì)，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，通過將四輪推向更遠(yuǎn)，這就為乘員艙釋放出了更多空間，雖然是A0級車的尺寸，但有著擁有92L、335L的超大前后備箱空間。
另外，后排座椅通過兩步翻折的形式，會形成座椅本身的純平，再加上推出的周邊附件，不僅可以儲物，還可以使座椅和后備箱達(dá)到100%純平，達(dá)成1253 升的容積，足以放得下一張床墊。
在發(fā)布會上，金舸表示，螢火蟲還是一款能為人提供情緒價(jià)值的小車，這主要集中在了智能化上。
座艙方面，螢火蟲采用了不同于蔚來汽車的交互模式——橫屏的交互模式，搭載了智能語音助手 lumo，由GPT連續(xù)指令，支持大模型閑聊、角色扮演，另外還有場景化的智能桌面，后排標(biāo)配的磁吸錨點(diǎn)接口、前后排座椅正下方的儲物空間以及同級唯一的256色多層漫反射的氛圍燈等配置。
在輔助駕駛上，螢火蟲使用了地平線的方案，配備了24 個(gè)高性能感知硬件，其中包括10 顆攝像頭，1 顆前向毫米波雷達(dá)，12 顆超聲波傳感器，以及1顆駕駛疲勞感知攝像頭。算力達(dá)到 128Tops，交付即支持打燈變道、超車變道、泛場景自助泊車等輔助駕駛功能。
但需要注意的是，螢火蟲交付后，暫時(shí)不能換電只能充電，這是因?yàn)槠溥m配的蔚來五代站最快也要明年了。
或者是因?yàn)闀簳r(shí)不能換電的原因，螢火蟲在發(fā)布會上并沒有宣布Bass方案，要等到8月份以后才會宣布。
金舸在會后溝通會上表示，是出于幾個(gè)考量，首先，11.98萬元的定價(jià)本身是已經(jīng)足夠有誠意的，其次，這是臺小車，baas前后之間的價(jià)差跟其他大車相比，相對來說是比較小，影響沒有那么大。
最后就是，不能一次性把牌打光，在8月推出BaaS，是想迎來第二波高峰，希望分階段推出服務(wù)。
看來為了這款小車，李斌還留了幾手。
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