連續(xù)八年動(dòng)力電池使用量達(dá)全球第一的寧德時(shí)代，今天再用新技術(shù)來(lái)衛(wèi)冕“寧王”稱號(hào)。
4月21日，臨近上海車展開幕，寧德時(shí)代舉辦超級(jí)科技日，雷科技/電車通受邀來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道?？偨Y(jié)下來(lái)，這次發(fā)布會(huì)寧德時(shí)代發(fā)布了以下四款產(chǎn)品。
- 第二代神行超充電池。
- 鈉新乘用車動(dòng)力電池。
- 鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。
- 驍遙雙核電池。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
寧德時(shí)代在以往的發(fā)布會(huì)似乎沒(méi)試過(guò)一口氣這么多新品，而讓電車通印象尤為深刻的是，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)寧德時(shí)代始終在圍繞“邊界”這一關(guān)鍵詞，結(jié)合“超級(jí)科技日”的主題，我們不難想象這次發(fā)布會(huì)有不少干貨。
12C！第二代神行超充電池刷新全球超充紀(jì)錄
繼比亞迪上個(gè)月發(fā)布10C超充速度之后，寧德時(shí)代正式發(fā)布了第二代神行超充電池。該電池是全球第一款兼具800km續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達(dá)到1.3兆瓦，可以實(shí)現(xiàn)“1s補(bǔ)能2.5km”，即便在零下10℃，從5%充至80%也只需要15min。
超越比亞迪，就是寧德時(shí)代打破的第一個(gè)邊界。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
2023年，寧德時(shí)代首發(fā)神行超充電池，吸引了眾多車企的入手，極氪001、 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Pro、星紀(jì)元ET等車型都有所搭載，不少消費(fèi)者也更加直觀地體驗(yàn)到超充體驗(yàn)。
當(dāng)神行超充電池來(lái)到第二代，除了充電速度更快之外，新電池在虧電狀態(tài)下依然具備830kW的輸出功率，在零下10℃低溫虧電的情況下也能滿足百公里加速的動(dòng)力需求。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
純電動(dòng)車車主可能有比較直接的感受，當(dāng)車輛處于低溫、虧電等極端情況下，純電動(dòng)車普遍會(huì)出現(xiàn)充放電效率明顯下降的問(wèn)題。
寧德時(shí)代作為新能源車企首選的電池企業(yè)之一，發(fā)布新品之后必然會(huì)有主流車企快速跟進(jìn)，相信國(guó)內(nèi)車市很快就官宣搭載第二代神行超充電池的產(chǎn)品。
最快今年6月量產(chǎn)！鈉電池的痛點(diǎn)解決了？
相比鋰電池，鈉電池理論上在極端條件下不易熱失控，而且低溫性能和快充能力優(yōu)異，而且鈉在地殼中的含量遠(yuǎn)比鋰高，如果將鈉元素應(yīng)用在電池中，很有可能會(huì)大幅度下降原材料的價(jià)格。
只不過(guò)，鈉電池的電池能量密度偏低，循環(huán)壽命相對(duì)較短，再加上產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較晚，鈉電池還沒(méi)有被廣泛應(yīng)用。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
發(fā)布會(huì)期間，寧德時(shí)代官宣了全新的鈉離子電池品牌——鈉新，其中包含鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池和鈉新乘用車動(dòng)力電池兩款電池，均可實(shí)現(xiàn)零下40℃至零上70℃的全溫域征服。
這也是寧德時(shí)代打破的第二個(gè)邊界——突破單一使用鋰電池的邊界。
其中，鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池主要應(yīng)用在重卡上，能夠具備零下40℃整車一鍵啟動(dòng)、使用壽命超8年、停放一年不趴窩等能力，并將在今年6月正式量產(chǎn)。
當(dāng)然，電車通相信各位看官更關(guān)注將在今年12月正式量產(chǎn)的鈉新乘用車動(dòng)力電池。
除了延續(xù)低溫性能優(yōu)勢(shì)之外，官方表示，在軸距為2.95mm的車型中，納新電池在混動(dòng)車上的純電續(xù)航可突破200km，純電車型續(xù)航將突破500km，而且還具備峰值5C的超充能力，30%～80%SOC補(bǔ)能僅需10min。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
鋰電池技術(shù)非常成熟，已被電池企業(yè)掌握，并且被眾多主流車企認(rèn)可，可能在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍占據(jù)市場(chǎng)的絕大部分份額。
然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，更多車企會(huì)需要一款成本更低的新能源產(chǎn)品，而現(xiàn)在鈉新乘用車動(dòng)力電池的綜合實(shí)力已經(jīng)不遜于鋰電池，而且其成本很有可能得到較大程度的下降，或會(huì)是主流車企的新選項(xiàng)。
驍遙雙核電池發(fā)布！電池市場(chǎng)迎來(lái)全新形態(tài)
面對(duì)新能源時(shí)代的迅猛發(fā)展，作為電池企業(yè)的寧德時(shí)代也在思考：新時(shí)代用戶需要新能源車搭載怎樣的電池？
寧德時(shí)代給出的答案是：備份。
借助于客機(jī)的“雙發(fā)架構(gòu)”，寧德時(shí)代研發(fā)出雙核架構(gòu)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙核架構(gòu)就是電池包進(jìn)行了雙個(gè)分區(qū)，高壓供電、低壓供電、結(jié)構(gòu)、熱管理、熱失控安全防護(hù)等方面都進(jìn)行了分區(qū)管理，即便一個(gè)區(qū)域的電池包出現(xiàn)了問(wèn)題，另一個(gè)區(qū)域也能夠確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
另外，全新開發(fā)的自生成負(fù)極技術(shù)可以讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內(nèi)配置更多的電量，也就意味著整車?yán)m(xù)航更長(zhǎng)。
官方甚至直言：這一技術(shù)搭配三元體系時(shí)，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。
雙核架構(gòu)和自生成負(fù)極技術(shù)合并后所打造的驍遙雙核電池，正是寧德時(shí)代應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代的萬(wàn)能解，也是寧德時(shí)代要打破的第三個(gè)邊界。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
驍遙雙核電池首創(chuàng)的“電電增程”技術(shù)，可以智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略，其中主能量區(qū)根據(jù)駕駛者的習(xí)慣和場(chǎng)景適配不同化學(xué)體系的電芯，增程能量區(qū)采用高比能自生成負(fù)極技術(shù)，負(fù)責(zé)提供更大的電量。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代發(fā)布了三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案：
- 鈉－鐵雙核電池：鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，兼顧低溫和遠(yuǎn)航兩大優(yōu)勢(shì)。
- 鐵－鐵雙核電池：第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，將續(xù)航優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大化，在軸距接近3米的車型上可實(shí)現(xiàn)1000km的純電續(xù)航。
- 三元鐵/雙三元雙核電池：前者擁有12C的峰值充電倍率，電量低至20%時(shí)仍可輸出超600kW的功率；后者在軸距3米的轎車上配電量可突破180kWh，純電續(xù)航里程突破1500公里。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
雙核架構(gòu)的技術(shù)理念，讓寧德時(shí)代找到了突破單一化學(xué)體系難以兼顧全場(chǎng)景的瓶頸。說(shuō)白了，以往消費(fèi)者想同時(shí)獲得具備充電快、性能輸出強(qiáng)、容量高、續(xù)航長(zhǎng)等多種特性的新能源車是不可能的，但實(shí)在驍遙雙核電池可以讓不同化學(xué)體系“分工協(xié)作、取長(zhǎng)補(bǔ)短”。
電池定制化，會(huì)是車企的下一個(gè)追求？
傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化電池在性能和設(shè)計(jì)上具有一定的局限性。老實(shí)說(shuō)，寧德時(shí)代如果沒(méi)有從標(biāo)準(zhǔn)化電池的思維桎梏中跳脫出來(lái)，未來(lái)可能會(huì)與比亞迪的弗迪電池打個(gè)“五五開”。
但市場(chǎng)證明，沒(méi)有野心的企業(yè)是不會(huì)有廣闊前景的，寧德時(shí)代誓要打破邊界。
隨著驍遙雙核電池的發(fā)布，電池行業(yè)的邊界被打破，未來(lái)若能開發(fā)出三核、四核等多核電池，性能定制化的電池或?qū)⒊蔀榭赡?，至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看，寧德時(shí)代已經(jīng)邁出一步，讓電池進(jìn)入“您的時(shí)代”。
（圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
作為電池企業(yè)的領(lǐng)頭羊，寧德時(shí)代已經(jīng)順應(yīng)時(shí)代需求做出了改變，驍遙雙核電池會(huì)給車企提供更大的技術(shù)發(fā)揮空間，車企可以通過(guò)定制化電池來(lái)打造出更具差異化和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，尤其是本就與寧德時(shí)代合作的吉利、長(zhǎng)安等大廠，很有可能會(huì)快速跟進(jìn)電池定制化的技術(shù)理念。
如今的電池技術(shù)壓力，拋給電池自給自足的比亞迪身上。
剛發(fā)布不久的比亞迪第二代刀片電池，主要針對(duì)充電速度、安全性能、壽命能效和能量密度四個(gè)方面進(jìn)行了提升，老實(shí)說(shuō)第二代刀片電池確實(shí)領(lǐng)先其他車企的實(shí)力一大截，只是沒(méi)想到寧德時(shí)代這么快就發(fā)布全新技術(shù)理念的電池。
現(xiàn)在看來(lái)，電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的精彩程度，完全不亞于車市競(jìng)爭(zhēng)。
（封面圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場(chǎng)攝制）
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