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2025年一季度，盡管我國(guó)商用車行業(yè)仍然“不溫不火”，但大中型客車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增速。而促進(jìn)大中型客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力是其中的新能源客車市場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年一季度我國(guó)大中型客車（含6米以上，下同）累計(jì)銷售25163輛，同比增長(zhǎng)13.56%。其中，6米以上新能源客車累計(jì)銷售9339輛，同比增長(zhǎng)35.72%，跑贏大中型客車整體市場(chǎng)22.16個(gè)百分點(diǎn)。

那么，2025年一季度大中型新能源客車有哪些主要看點(diǎn)？

一、各月銷量同比演繹“3連漲”

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年一季度各月大中型新能源客車銷量及同環(huán)比情況如下：

上圖顯示，2025年一季度各月大中型新能源客車銷量同比均為正增長(zhǎng)，演繹了“3連漲”，且同比增幅均在2成以上。據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有：

一是得益于政策的驅(qū)動(dòng)。首先是2025年老舊新能源公交車淘汰更新補(bǔ)貼新政的推動(dòng)。在“國(guó)家+地方”雙重補(bǔ)貼政策刺激下，有效調(diào)動(dòng)了用戶購(gòu)買新能源客車的積極性。

其次是第二批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)區(qū)域的啟動(dòng)，本次試點(diǎn)推動(dòng)了天津等10個(gè)區(qū)域市場(chǎng)公務(wù)用客車、城市公交客車、機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)客車等領(lǐng)域的全面電動(dòng)化。

二是新品上市力度加大，為各月新能源客車同比增長(zhǎng)提供了支持。

工信部數(shù)據(jù)顯示，在2025年一季度發(fā)布的3個(gè)批次新品公告中，主流車企累計(jì)上榜87款新能源客車新品，同比增長(zhǎng)15%，用戶有了更多的選擇空間，為“3連漲”提供了產(chǎn)品支持。

三是得益出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)。中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)新能源客車出口同比大漲近6成，為大中型新能源客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)起到了較大的促進(jìn)作用。

四是去年同期銷量基數(shù)均不高，給今年一季度各月銷量同比增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

二、跑贏大中型客車大盤，成為促進(jìn)一季度大中型客車增長(zhǎng)的主要力量

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年一季度6米以上新能源客車同比增速與6米以上大中型客車大盤比較如下：

上圖顯示，今年一季度大中型新能源客車同比增長(zhǎng)35.72%，跑贏大中型客車大盤13.56%的增速近22.16個(gè)百分點(diǎn)。

主要原因除了“政策+市場(chǎng)+產(chǎn)品”的多重驅(qū)動(dòng)使得新能源客車銷量增長(zhǎng)以外，還有一個(gè)重要原因就是大中型傳統(tǒng)動(dòng)力客車市場(chǎng)處于“不溫不火”的狀態(tài)，拖累了大中型客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年一季度我國(guó)大中型傳統(tǒng)動(dòng)力客車?yán)塾?jì)銷售15824輛，同比去年一季度的15238輛只增長(zhǎng)3.85%，跑輸大中型客車大盤13.56%的增速近10個(gè)百分點(diǎn)，給大中型新能源客車跑贏大中型客車大盤提供了機(jī)會(huì)。

三、銷量創(chuàng)疫情以來(lái)同期最高水平

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，近6年一季度大中型新能源客車銷量如下：

上圖可見，2025年一季度大中型新能源客車銷量9339輛，創(chuàng)近6年同期銷量新高。也就是說(shuō)，今年一季度的我國(guó)大中型新能源客車市場(chǎng)是自2020年疫情以來(lái)同期的最好水平。

主要原因除上文已經(jīng)簡(jiǎn)析的以外，還有就是受前幾年的疫情及新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼退出的影響，導(dǎo)致當(dāng)年同期對(duì)大中型新能源客車需求減少，使得之前幾年一季度的銷量基數(shù)均不高，給今年一季度我國(guó)大中型新能源客車銷量創(chuàng)疫情以來(lái)同期最高水平奠定了基礎(chǔ)。

四、增長(zhǎng)成競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的“主旋律”；銷量宇通獨(dú)大

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年一季度大中型新能源客車TOP10銷量同比及占比情況如下：

上圖顯示，在2025年一季度大中型新能源客車主流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，前10家企業(yè)銷量中有9家同比增長(zhǎng)，增長(zhǎng)成為今主旋律，且有6家車企同比增速跑贏大盤。

從銷量排行看，宇通、比亞迪、廈門金龍居前三，其中宇通銷量超2000輛（2257輛），市場(chǎng)占比近四分之一（24.17%），獨(dú)占鰲頭。

五、新能源座位客車占比創(chuàng)近年同期新高

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年一季度累計(jì)銷售大中型新能源客車9339輛，其中新能源座位客車銷累計(jì)銷售2821輛，占據(jù)大中型新能源客車總銷量超3成的市場(chǎng)份額（30.2%）；新能源公交客車?yán)塾?jì)銷售6518輛，占據(jù)大中型新能源客車總銷量近7成（69.8%）的市場(chǎng)份額。

也就是說(shuō)，一季度大中型新能源客車市場(chǎng)中，新能源座位客車與新能源公交客車的占比幾乎是“三七開”。

值得一提的是，2025年一季度新能源座位客車占比3成多創(chuàng)下近年同期新高。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要得益于以下幾個(gè)方面的支持：

一是政策的驅(qū)動(dòng)。近期，國(guó)家層面不斷出臺(tái)支持公共領(lǐng)域客車的全面電動(dòng)化，有力推動(dòng)了機(jī)場(chǎng)大巴、機(jī)關(guān)及事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)等在通勤、接待和團(tuán)體用車等公共領(lǐng)域?qū)π履茉垂房蛙囆枨蟮脑黾印?/p>

二是中短途旅游客運(yùn)行業(yè)對(duì)新能源座位客車需求的增加。各地環(huán)保考核力度不斷加大，今年以來(lái)不少旅游景區(qū)在旅游包車、短途接駁等領(lǐng)域?qū)冸妱?dòng)公路客車的需求明顯增加。

加之客車企業(yè)加大了純電動(dòng)公路客車（座位客車）新品的布局力度，對(duì)一季度新能源座位客車的增長(zhǎng)起到了積極的支持和保障作用。這個(gè)從今年一季度交通部發(fā)布的3個(gè)批次（第72批-第74批）的公路客車（座位客車）達(dá)標(biāo)車型公告能得到驗(yàn)證。

2025年一季度交通部發(fā)布的3個(gè)批次的公路客車（座位客車）達(dá)標(biāo)車型公告中，客車企業(yè)累計(jì)上榜140款新能源座位客車新品，同比增長(zhǎng)近3成，占據(jù)公路客車（座位客車）總上榜數(shù)量近5成的權(quán)重，占比同比增加了近10個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型。

六、出口漲6成，成為推動(dòng)大中型新能源客車增長(zhǎng)的“生力軍”

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年一季度我國(guó)大中型新能源客車出口2088輛，同比增長(zhǎng)近6成（58%），跑贏我國(guó)大中型新能源客車行業(yè)同比35.72%的增速近22.3個(gè)百分點(diǎn)。