2025 年一季度，歐洲 14 國汽車市場上，中國自主品牌新能源汽車的銷量態(tài)勢急轉(zhuǎn)直下，呈現(xiàn)出連續(xù)性下滑。這里所指的歐洲 14 國，涵蓋英國、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國、意大利、瑞士、愛爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙以及法國。
在今年 1 - 3 月，中國自主品牌新能源汽車于這 14 國的累計銷量僅為 30415 輛。若將中資控股品牌（沃爾沃、路特斯、極星）納入統(tǒng)計范疇，總銷量會提升至 56082 輛。但即便如此，這一銷量規(guī)模在整個歐洲市場的占比已微不足道。
與之形成鮮明對比的是，2025 年一季度大眾在歐洲的電車銷量高達 57990 輛，市場占有率達到 13.5%；特斯拉的銷量為 39383 輛，市占率為 9.2%。整個中國自主品牌在今年一季度的市占率為 13%，倘若剔除沃爾沃、路特斯、極星，市占率便降至 7%。值得注意的是，盡管中國品牌市占率處于低位，但由于一季度整體市場規(guī)模下滑，總銷量僅為 429397 輛，中國品牌的市占率相較之前反而有所上升。
回顧過往數(shù)據(jù)，2024 年一季度，中國自主品牌的市占率為 7.45%，加入沃爾沃、路特斯、極星后達到 16.2%；2024 年四季度，中國自主電車在歐洲市場的市占率為 5.78%，納入上述品牌后為 12%。歐洲市場規(guī)模受關(guān)稅政策、各國補貼變化等諸多因素影響，而中國自主品牌在這片市場的內(nèi)部格局同樣變化顯著。其中，MG 原本在歐洲市場占據(jù)優(yōu)勢，然而在關(guān)稅被大幅提升至 48.1% 后，銷量遭遇重創(chuàng)。
今年一季度，MG 在歐洲的銷量驟降至 8913 輛，跌破萬輛大關(guān)。對比之下，2024 年 1 月，MG 在歐洲銷量高達 22658 輛，去年四季度也有 10614 輛。關(guān)稅政策生效后，MG 在歐洲的銷量僅有去年同期的約三分之一，可見其遭受打擊之沉重。不過，部分關(guān)稅提升幅度較小的企業(yè)則迎來發(fā)展契機。
以比亞迪為例，其關(guān)稅為 27.4%，在價格上具備更大優(yōu)勢，這使其在歐洲市場獲得了良好的發(fā)展機遇。2024 年一季度，比亞迪在歐洲銷量為 7530 輛，去年四季度增長至 11467 輛，今年一季度更是進一步增長至 13500 輛。小鵬汽車同樣實現(xiàn)快速增長，2024 年一季度在歐洲銷量為 1161 輛，去年四季度增長到 3137 輛，今年一季度為 2495 輛，在新勢力品牌中位居榜首。
盡管部分品牌有所增長，但整體而言，中國電車在歐洲的銷量仍處于較低水平。不過，一則好消息傳來，目前中歐關(guān)于電車的關(guān)稅問題已出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，預計將按照最低售價的方式執(zhí)行，這無疑為中國電車在歐洲市場的回暖帶來了希望。
中國品牌：前十榜單難覓身影
今年一季度，在歐洲市場銷售表現(xiàn)最佳的中國自主品牌是比亞迪，銷量達到 13500 輛，同比近乎翻倍。然而，即便如此出色的成績，在歐洲市場中也未能躋身前十，僅位列第 12 位。去年，中國品牌 MG 是唯一進入歐洲電車銷量前十的企業(yè)。相比去年四季度，比亞迪的排名環(huán)比提升了 4 位。MG 以 8913 輛的銷量排在中國品牌第二位，在歐洲市場排名第 17 位。小鵬汽車一季度銷售 2495 輛，排名第 27 位。零跑一季度在歐洲銷售了 1907 輛。整個中國品牌中，一季度銷量超過千輛的僅有 4 家。
小鵬之后，奇瑞的歐萌達一季度賣出 880 輛；極氪汽車賣出 582 輛；大通銷量為 553 輛。東風和蔚來在一季度分別銷售 497 輛和 224 輛，位列第九和第十。除一汽和長城外，其余眾多品牌銷量均在百輛以下。其中不乏國內(nèi)市場的知名品牌，如嵐圖僅賣出 63 輛，賽力斯銷量為 60 輛，領克銷量 81 輛。頗為有趣的是，創(chuàng)維在海外甚至只賣出 10 輛。而號稱專注歐洲市場的中國新勢力愛馳汽車，已連續(xù)兩個月零銷量，似乎預示著該品牌在歐洲市場再難掀起波瀾。
從車型角度來看，銷量最佳的中國自主品牌車型是 MG 的 MG4，一季度售出 5063 輛，在歐洲市場進入前 25 名。其次是比亞迪 ATTO 3，一季度賣出 2731 輛，排名第 41 位；第三暢銷的同樣是比亞迪車型 DOLPHIN，一季度銷量 2344 輛，排名第 48 位。若算上沃爾沃，情況稍有改善。沃爾沃暢銷的 EX30 在一季度銷量有所下滑，當季賣出 8054 輛，在歐洲市場排名罕見地跌出前十，位列第 11 位，這或許與沃爾沃出口歐洲的策略調(diào)整有關(guān)。
從銷售車型的具體情況來看，比亞迪車型豐富，接近 20 款產(chǎn)品中，一季度銷量上千的不在少數(shù)，如 ATTO 3、DOLPHIN、SEAL SEAL EXCELLENCE 等。但比亞迪的大車，如漢、唐等，銷量表現(xiàn)較為平淡。MG 有 9 款車型，銷量過千的僅有 ZS 一款。新勢力品牌中，小鵬有多款車在售，幾乎全系參與銷售，其中 G6 和 G9 表現(xiàn)突出，G6 賣出 1558 輛，G9 賣出 679 輛。極氪賣得最好的是與沃爾沃 EX30 同平臺的小型車極氪 X，但一季度僅售出 393 輛。蔚來在歐洲有 7 款車在售，銷量大多在一百以下，其中賣得最好的 EL6 銷量為 74 輛。由于蔚來在歐洲缺乏足夠的換電站，其優(yōu)勢難以充分展現(xiàn)。
歐洲品牌：大眾崛起，特斯拉優(yōu)勢漸弱
2025 年一季度，歐洲電車市場整體規(guī)模出現(xiàn)下滑。今年一季度，14 國電車銷量為 429397 輛，而 2024 年一季度為 460015 輛，去年四季度為 511774 輛，同比環(huán)比均呈下降趨勢。在今年一季度的歐洲市場，電車格局變化顯著，特斯拉的優(yōu)勢地位受到強烈沖擊，而傳統(tǒng)車企的電車正以凌厲攻勢重新奪回市場份額。
一季度，歐洲銷量排名前三的品牌依次為大眾、特斯拉、寶馬，銷量分別為 57995 輛（市占率 13.5%）、39404 輛（市占率 9.2%）、31666 輛（市占率 7.4%）。而上個季度（2024 年四季度），前三名分別是特斯拉、大眾、寶馬，銷量依次為 74450 輛（市占率 14.5%）、53616 輛（市占率 10.5%）、37849 輛（市占率 7.4%），大眾銷量增長迅猛。
4 - 10 名的品牌，銷量均低于 3 萬。其中奧迪位列第四，銷量 25567 輛，市占率 6%；起亞位列第五，銷量 23350 輛，市占率 5.4%；奔馳銷量 21668 輛，位列第六，市占率 5%；斯柯達銷量 20434 輛，排在第七，市占率 4.8%；現(xiàn)代汽車銷量 17564 輛，位列第八，市占率 4%；沃爾沃銷量 17102 輛，市占率 4%，排名第九；雷諾汽車銷量 14738 輛，市占率 3.4%，排名第十。
對比 2024 年，歐洲電車銷量前十的企業(yè)依次為特斯拉、大眾、寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪、斯柯達、標致、名爵、起亞。
在暢銷車型方面，特斯拉旗下的 MODEL Y 依然是最暢銷的車型，一季度銷量達到 20274 輛。MODEL 3 位列第三，銷量為 15769 輛。大眾汽車在前十中有三款產(chǎn)品，分別為 ID.7、ID.3、ID.4，銷量分別為 16217 輛、13088 輛、9841 輛，排名分別為第 2、6、8 位。此外，大眾還有多款產(chǎn)品進入暢銷榜單，充分體現(xiàn)了其產(chǎn)品布局的優(yōu)勢。斯柯達的 ENYAQ 表現(xiàn)出色，季度銷量為 15026 輛，位列第四；起亞的 EV3 季度銷量為 13894 輛，排名第五；奧迪的 Q4 E - TRON 季度銷量為 11287 輛，位列第七，成為 BBA 中賣得最好的電車；寶馬的 iX1 季度銷量也達到 8415 輛；豐田的 BZ4X 在歐洲地區(qū)季度銷售為 8142 輛，成功躋身前十。這款在中國市場因名稱復雜被調(diào)侃為 “驗證碼” 的車型，在歐洲卻有著不錯的市場表現(xiàn)。
電車在歐洲遇挫對中國經(jīng)濟的影響
1、出口貿(mào)易層面
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展，出口成為重要增長極，歐洲更是關(guān)鍵海外市場。2025 年一季度中國電車在歐洲遇挫，直接沖擊出口額。銷量下滑導致出口貿(mào)易金額減少，影響貿(mào)易順差，對中國整體出口貿(mào)易格局產(chǎn)生一定壓力。部分依賴歐洲市場的車企，訂單減少，營收可能下降，進而影響企業(yè)現(xiàn)金流與擴張計劃，如 MG 因關(guān)稅沖擊銷量銳減，可能削減歐洲市場投入，放緩拓展步伐。
2、產(chǎn)業(yè)鏈上下游影響
中國電車產(chǎn)業(yè)龐大，涉及上下游眾多企業(yè)。在歐洲市場受挫，上游零部件供應商訂單或減少。電池、電機、電控等核心部件供應商，以及生產(chǎn)輪胎、玻璃、內(nèi)飾等周邊產(chǎn)品的企業(yè)，出貨量降低，產(chǎn)能過剩風險增加，可能導致部分企業(yè)減產(chǎn)、裁員，影響就業(yè)與地方經(jīng)濟。下游物流、售后服務等行業(yè)也受牽連，出口物流業(yè)務量下降，相關(guān)企業(yè)營收下滑；歐洲售后服務網(wǎng)點因車輛保有量增長緩慢，業(yè)務拓展受阻。
3、產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新動力
中國電車在歐洲遇挫，也為產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新敲響警鐘。促使企業(yè)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品核心競爭力，如提高續(xù)航里程、優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)、增強車輛安全性等，以應對國際競爭。從長遠看，這有利于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)升級進程。但短期內(nèi)，企業(yè)需承擔高額研發(fā)成本，面臨一定經(jīng)營壓力。
4、品牌形象與國際市場信心
中國電車在歐洲市場表現(xiàn)，關(guān)乎中國汽車品牌國際形象。銷量下滑可能使國際消費者對中國電車品牌信心受挫，影響其他海外市場拓展。不過，若企業(yè)能借此契機，提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務水平，改善品牌形象，也可能在未來重塑國際市場信心，為長期發(fā)展奠定基礎。
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