用女性視角做有溫度的汽車新聞
作者｜黃少華
編輯 | 李昊飛
出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）
從4月10日在上海黃浦江畔舉辦的2025上汽之夜，到4月21日舉辦的“別克品牌日”，作為東道主的上汽和上汽通用，以實際行動告訴外界——“雄獅”已醒，并將以最大的決心和最快的速度，追回以往的榮光。
作為今年上海車展的第一場“品牌日”活動，“別克品牌日”展示了別克對智電時代的全新憧憬和規(guī)劃，它并不是簡單的產(chǎn)品發(fā)布，而是關(guān)于未來的思考和布局：不僅推出全新高端新能源子品牌——“至境”，而且還發(fā)布全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。
據(jù)悉，新架構(gòu)具備超強的多元拓展能力，可實現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程三種全新能源技術(shù)，以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種全驅(qū)動方式研發(fā)生產(chǎn)，滿足未來全域產(chǎn)品需求。
如果沒有記錯的話，這是合資車企中首個發(fā)布超級融合架構(gòu)的品牌。
正如上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉所說：“智電時代，消費者買的，不是某一項高科技，而是安全、品質(zhì)、舒適、靜謐的全方位升級。也就是說，他們?yōu)榭萍紟淼母邇r值買單。因此，把技術(shù)紅利，轉(zhuǎn)化為可信賴的高價值出行，就是智電別克的定位?！?/p>
作為上汽的“老兵”，盧曉的上一個職務(wù)是上汽泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理，早在2003年，他就主導(dǎo)開發(fā)了中國合資企業(yè)第一個真正的整車架構(gòu)；20多年來，他也主導(dǎo)參與了上汽通用不同車型的架構(gòu)開發(fā)。特別是2010年聯(lián)合開發(fā)純電智能技術(shù)平臺——奧特能1.0，更是合資車企中第一個聯(lián)合開發(fā)的電動化平臺。
盧曉表示，作為合資品牌中新能源轉(zhuǎn)型最早、最堅決的品牌之一，別克不僅更懂中國用戶需求，更積累了深厚的市場積淀和技術(shù)轉(zhuǎn)型資本。
此次率先推出為中國用戶傾力打造的全域融合型新能源整車架構(gòu)，正是激活泛亞20多年的開發(fā)經(jīng)驗和能力，代表本土自研能力與技術(shù)的新高度。
據(jù)悉，別克“逍遙”超級融合架構(gòu)融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域四大王牌技術(shù)，技術(shù)含金量非常高。在這個架構(gòu)上，同時做到了3個“3”——轎車、SUV、MPV三種車型全覆蓋；前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動形式全覆蓋；純電、插混、增程三種新能源技術(shù)全覆蓋。另外，它還有一個最強中央算力大腦，能夠?qū)崿F(xiàn)全生命周期迭代。
比如，在最核心的動力電池上，別克與寧德時代強強聯(lián)手，帶來行業(yè)首發(fā)技術(shù)——全球首款900V 6C磷酸鐵鋰超快充電池，全域900V高壓平臺，峰值充電功率640kW，充電10分鐘能跑350公里。
再比如，在智能駕駛輔助方面，別克基于與Momenta的深入合作，全面部署行業(yè)領(lǐng)先的L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。
在智能座艙方面，“逍遙”架構(gòu)率先搭載擁有頂配算力的全新高通8775芯片，配合擁有50吋AR-HUD的8屏數(shù)字空間、行業(yè)首創(chuàng)多姿態(tài)零重力懸浮座椅等，實現(xiàn)從“功能響應(yīng)”到“多場景主動服務(wù)”的跨越。
可以說，作為汽車行業(yè)的“黃埔軍?！?，泛亞技術(shù)中心已經(jīng)成為別克的技術(shù)大腦，其與寧德時代、Momenta等本土巨頭的合作，讓奧特能2.0平臺、L2++智駕等核心技術(shù)兼具“國際標(biāo)準(zhǔn)”與“中國速度”。
更重要的是，“逍遙”超級融合架構(gòu)并不是遙不可及的概念，未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構(gòu)的全新新能源車型，包含MPV、SUV、轎車，滿足消費者多元化的高端新能源出行需求。
發(fā)布會現(xiàn)場，別克“至境”家族的先導(dǎo)概念車已悉數(shù)登場，展現(xiàn)“至境”品牌強大的產(chǎn)品矩陣。
上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤介紹說，基于“逍遙”架構(gòu)、專為高端家庭打造的超豪華新能源MPV——別克世家將于今年問世。
據(jù)悉，別克世家開創(chuàng)性運用有機前瞻美學(xué)，讓車內(nèi)空間不再是固定的單?場景，而是以人居視角，打造成全場景、多形態(tài)的有機動態(tài)場景。別克世家將會搭載純電和插混兩種動力形式，成就智電時代最強MPV。同時，作為別克MPV家族的全新旗艦車型，別克世家也填補了別克在超豪華新能源MPV市場的空白，完成從入門、高端，到超豪華的MPV全體系布局，滿足用戶的多元需求，不斷夯實別克MPV的王者地位。
在活動現(xiàn)場，每一項技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)布，都引發(fā)了現(xiàn)場媒體和消費者的驚嘆聲。有人說，別克的本土研發(fā)能力、研發(fā)體系和研發(fā)團隊可以說合資之最，這是別克能夠率先推出“逍遙”超級融合架構(gòu)的原因所在；還有人說，“逍遙”架構(gòu)的發(fā)布，標(biāo)志著別克從“市場跟隨者”轉(zhuǎn)向“技術(shù)定義者”，就像是一個披著合資外衣的中國品牌，引領(lǐng)合資2.0時代。
也就是說，通過這場“別克品牌日”，別克讓我們看到了合資品牌的可能性，不僅自主品牌能做到的它也可以做到，而且還具有自主品牌所不具備的體系能力和品牌積淀。另外，這場活動也告訴其他合資車企：合資不是不作為和做不好的借口，新合資時代已經(jīng)到來。
未來，市場競爭的核心不再是“合資or自主”，而是誰更能滿足用戶需求。別克以“中國研發(fā)+全球標(biāo)準(zhǔn)”的模式，為行業(yè)提供了新范本：只有真正扎根中國市場、融合本土創(chuàng)新力的品牌，才能贏得未來。
而這場由別克打響的“技術(shù)反攻戰(zhàn)”，也或?qū)氐赘膶懞腺Y與自主的競爭邏輯，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高階的全球化競爭舞臺。
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