山海炮Hi4-T
在新能源汽車卷進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、越野熱席卷社交平臺(tái)的當(dāng)下，皮卡這個(gè)一度被當(dāng)作“工具人”的車種，悄悄翻身成了最有性格的存在。而長(zhǎng)城，作為“皮卡屆老炮”，又一次走在了趨勢(shì)的前頭——帶來(lái)了號(hào)稱“全球首款越野混動(dòng)皮卡”的山海炮Hi4-T。
電驅(qū)動(dòng)+越野+全場(chǎng)景適用，聽起來(lái)像個(gè)玄學(xué)公式，但在這臺(tái)“電炮”身上，竟然被揉合得頗為合理。
皮卡的“長(zhǎng)期主義”：在政策松綁中找機(jī)會(huì)
在中國(guó)車市談“逆勢(shì)”，皮卡可能是最有資格發(fā)言的品類之一。它是唯一一個(gè)政策一松綁，銷量就猛躥的細(xì)分市場(chǎng)；是SUV失寵、電車內(nèi)卷時(shí)，仍能在特定圈層有用戶的個(gè)性代表。
根據(jù)長(zhǎng)城的說(shuō)法，他們已經(jīng)連續(xù)27年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)皮卡銷量冠軍，累計(jì)賣出超過(guò)270萬(wàn)輛。其中，長(zhǎng)城炮這個(gè)品牌，僅用四年多就突破了70萬(wàn)用戶。中國(guó)每賣出兩臺(tái)皮卡，就有一臺(tái)出自長(zhǎng)城。
更重要的是，隨著2025年被長(zhǎng)城定義為“皮卡新能源元年”，一個(gè)屬于“混動(dòng)越野皮卡”的全新戰(zhàn)場(chǎng)，正在打開。
山海炮Hi4-T：長(zhǎng)城用技術(shù)拍桌子
皮卡市場(chǎng)講究剛性和拓展性，以往的新能源皮卡，多是“弱電”，開得了城里，卻翻不過(guò)山，拖不動(dòng)貨。山海炮Hi4-T的出現(xiàn)，可以說(shuō)是長(zhǎng)城用技術(shù)拍桌子，把混動(dòng)系統(tǒng)也引入了進(jìn)來(lái)。
這款新車采用的是長(zhǎng)城“坦克平臺(tái)”的Hi4-T架構(gòu)—，屬于“縱置并聯(lián)+機(jī)械四驅(qū)+三把鎖”的真·越野混動(dòng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單理解：既能翻山越嶺，也能通勤代步；既能靜靜放電野炊，也能高能拖掛穿越。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速器+P2電機(jī)，湊出300kW綜合功率、750N·m的暴力扭矩，百公里加速7.2秒，在皮卡圈已經(jīng)屬于動(dòng)力充沛。
這還是個(gè)能靠電通勤的車——NEDC純電續(xù)航115公里，官方綜合油耗低至1.7L/100km，一周兩次充電就能城里無(wú)油出行。饋電狀態(tài)下依舊不掉鏈子，這對(duì)戶外玩家來(lái)說(shuō)，是妥妥的安全感加成。
“全能電炮”要打的市場(chǎng)是誰(shuí)？
通過(guò)硬核配置來(lái)看，Hi4-T的目標(biāo)用戶，并不是城市寫字樓里的“輕越野體驗(yàn)官”，而是那些真正在搞野營(yíng)、拖掛、營(yíng)地電源和硬核穿越的玩家。
你可以把它想象成新能源界的“重裝步兵”：該省能省，該剛就剛。后斗支持6kW外放電功率，帶動(dòng)咖啡機(jī)、取暖器、投影儀不在話下；再加上220V貨箱電源，輕松變身“戶外大BOSS”。
而且，電池包采用非承載式車身+多點(diǎn)固定設(shè)計(jì)，配有后拖車橫梁，能扛能頂，安全測(cè)試也通過(guò)了50km/h的后撞測(cè)試。別的電車怕電池磕著，它直接上鋼板護(hù)體。
當(dāng)然，Hi4-T也不是沒有短板。高性能意味著高成本，混動(dòng)系統(tǒng)在保養(yǎng)、維修上的復(fù)雜度，對(duì)渠道服務(wù)體系是一大挑戰(zhàn)。
其次，在品牌層面，長(zhǎng)城雖強(qiáng)，但要對(duì)標(biāo)美系硬核皮卡（如福特Ranger）或日系耐用神車（如豐田Hilux），在海外市場(chǎng)仍需時(shí)間。
不過(guò)，正如燃油時(shí)代長(zhǎng)城靠炮系列站穩(wěn)了腳跟，在新能源時(shí)代，Hi4-T無(wú)疑是一張掀桌子的底牌。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜李玉鵬）
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