大河財(cái)立方 報(bào)道 記者 陳薇】在4月9日晚，比亞迪公司發(fā)布了搭載兆瓦級(jí)閃充技術(shù)的超級(jí)e平臺(tái)車型漢L和唐L。令人矚目的是，僅需充電五分鐘，這兩款車的續(xù)航里程就能增加400公里。吉利極氪和華為鴻蒙智行也緊隨其后，宣布即將推出同等水平的閃充系統(tǒng)。這將使電動(dòng)汽車充電的速度接近傳統(tǒng)燃油車加油的速度。
這一革新標(biāo)志著2025年將成為閃充技術(shù)的“元年”。然而，要讓車主真正體驗(yàn)到閃充的便利，超充樁的建設(shè)速度成為關(guān)鍵所在。這需要各方面的共同努力和配合，以確保充電設(shè)施的普及和完善。
兆瓦閃充技術(shù)成功應(yīng)用
在近期的一場發(fā)布會(huì)上，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天宣布，其漢L EV與唐L EV已成功應(yīng)用兆瓦閃充技術(shù)，將顯著減輕用戶的續(xù)航焦慮。通過該技術(shù)，車輛僅需5分鐘就能充電400公里，最高充電倍率達(dá)到了驚人的10C，其充電速度已經(jīng)與燃油車加油相當(dāng)。
實(shí)現(xiàn)如此高效的閃充技術(shù)，需要滿足一系列條件：足夠的電壓、強(qiáng)大的電流以及專門的充電樁。因此，比亞迪對(duì)整個(gè)三電系統(tǒng)，包括電池、電機(jī)和電控進(jìn)行了全面的升級(jí)。
為了滿足兆瓦級(jí)充電的先決條件，即1000V的電壓和1000A的電流，比亞迪采用多通道液冷系統(tǒng)，并配以智能溫控算法，以有效處理高倍率充電產(chǎn)生的熱量問題。同時(shí)，他們的液冷充電槍線能夠支持1000A的大電流，減少充電過程中的能量損失。
在電池方面，由于常規(guī)電池?zé)o法承受上述的電壓和電流條件，比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰刀片電池進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。他們采用了導(dǎo)電性更佳的電解液和隔膜，成功將電芯內(nèi)阻降低了50%。
此外，比亞迪還自主研發(fā)了兆瓦閃充樁，能夠輸出高達(dá)1000kW的功率。其“雙槍”最大輸出能力更是能達(dá)到驚人的1360kW。這一創(chuàng)新在充電功率和速度方面，顯著超越了主流快速充電技術(shù)。
當(dāng)下，行業(yè)高端電動(dòng)車普遍采用800V電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)。以小米SU7 Max為例，其采用寧德時(shí)代的麒麟電池，最高充電倍率可達(dá)6C，對(duì)于100kWh的電池容量，其最大允許充電功率為600kW。相較之下，特斯拉的V4超充樁及寶馬和奔馳合作的逸安啟超充站，其峰值功率為500kW及600kW。而采用400V電氣架構(gòu)的純電或插混車輛，其充電倍率大多低于4C。
在追求高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的潮流中，多家公司正挑戰(zhàn)兆瓦級(jí)別的閃充技術(shù)。嵐圖汽車率先發(fā)布了全球首個(gè)兆瓦級(jí)超充樁——嵐圖VP1000，該超充樁具備1000A的峰值電流和1000V的最大電壓，峰值功率高達(dá)1000kW，實(shí)現(xiàn)“充電1秒，續(xù)航1.7公里”的驚人速度。
在最近的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，華為數(shù)字能源公司的總裁侯金龍透露，華為推出的兆瓦級(jí)充電產(chǎn)品具有2400安的最大充電電流和1.5兆瓦的功率。華為鴻蒙智行已計(jì)劃于4月22日正式發(fā)布這款充電產(chǎn)品。而且，華為數(shù)字能源還計(jì)劃通過兆瓦級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)重卡的電動(dòng)化進(jìn)程，其下一步的目標(biāo)則是挑戰(zhàn)3兆瓦的充電速率。
同樣地，極氪也宣布將在今年4月的上海車展上展示全球首個(gè)全液冷1.2兆瓦單槍。理論上，這一技術(shù)的充電速度可達(dá)到1秒補(bǔ)能約4公里。例如，極氪009的140度電池使用1.2兆瓦樁，從10%充到80%僅需7至8分鐘。
然而，盡管國內(nèi)頭部新能源車企已掌握兆瓦閃充技術(shù)，但這種技術(shù)也面臨著電池安全和電網(wǎng)壓力等質(zhì)疑。眾多公司仍在不斷挑戰(zhàn)技術(shù)極限，以期為用戶提供更快速、更便捷的充電體驗(yàn)。
比亞迪在發(fā)布會(huì)上指出，充電樁依賴于電網(wǎng)，高功率閃充確實(shí)會(huì)給電網(wǎng)帶來壓力。因此，比亞迪采取了創(chuàng)新措施，為充電樁配備了225kWh儲(chǔ)能柜，以提供800kW的充電功率。結(jié)合國家電網(wǎng)最大的560kW功率，超充站現(xiàn)在能夠達(dá)到最高1360kW的輸出功率。這一設(shè)計(jì)不僅緩解了電網(wǎng)壓力，還使得超充站的布局更為靈活。
然而，當(dāng)前適配車輛的高功率超充樁仍然是一個(gè)影響車主體驗(yàn)的問題。在河南等地區(qū)，4C的超充樁并不普遍，車主通常只能找到功率為250kW的充電樁（即2C的充電樁）。即使車輛支持更高的充電倍率，也只能以較低的功率充電，往往需要近一個(gè)小時(shí)才能充滿。
即使找到功率達(dá)到500kW的4C充電樁，部分車主也會(huì)因費(fèi)用問題而猶豫。高功率超充樁通常采用液冷技術(shù)，單樁成本高達(dá)8萬至12萬元，是傳統(tǒng)風(fēng)冷樁的3倍以上，維護(hù)成本也更高。這也導(dǎo)致部分區(qū)域的超充站電費(fèi)高昂，許多不趕時(shí)間的車主更傾向于選擇更經(jīng)濟(jì)的充電方式。
此外，電力供應(yīng)的限制也影響了超充站的效率。當(dāng)多臺(tái)車輛同時(shí)在一個(gè)超充樁下充電時(shí)，功率會(huì)被平均分配，導(dǎo)致充電效率降低，這一問題在節(jié)假日熱門區(qū)域尤為突出。
因此，未來更高功率超充設(shè)備的普及建設(shè)，將是提升兆瓦閃充技術(shù)落地后車主體驗(yàn)的關(guān)鍵。比亞迪已表示計(jì)劃建設(shè)4000座兆瓦閃充站，并優(yōu)先在全國比亞迪4S店部署千兆瓦級(jí)超充站。目前，比亞迪在深圳坪山總部已試運(yùn)營1000kW的充電樁。其他汽車公司如嵐圖汽車也在加速布局智慧超充站，特斯拉也在中國不斷建設(shè)超充站，以改善車主的充電體驗(yàn)。
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