如果你手握十多萬想買臺好開好用的純電家用轎車，會感到很頭疼，因為靠譜的可選項并不多，這就是小鵬MONA M03銷量不錯的原因，但你說，MONA M03是不是就做到讓大家滿意了？那又不是，所以 秦L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） EV的到來，引起了廣泛的關注。
3月23日， 比亞迪秦 L EV上市，全系標配“天神之眼C”駕駛輔助三目版，彩電、冰箱、大沙發(fā)，2820mm軸距，后驅(qū)，以11萬級價格帶來高端車才有的駕駛輔助+后驅(qū)硬核能力，一舉拓寬11萬級純電轎車的“六邊形邊界”，重塑市場價值。
十多萬的價格，30萬的價值
過去我們說，沒有一個年輕人能繞得過一臺 寶馬3系 ，正是因為它做到了同級標桿，不僅有好看的設計、豪華的內(nèi)飾，更重要的是作為燃油車核心的三大件就是30萬價位的標尺，比如前雙球頭麥弗遜、后五連桿獨立懸架，同級最頂?shù)牡妆P素質(zhì)。在今天，秦L EV采用了同款懸架+后驅(qū)結構，帶來更好的操控體驗，碼住30萬價值。
但比亞迪是誰？價值王者！秦L EV采用的CTB電池車身結構，大大提升車身剛性，進一步強化操控感。還有全系標配“天神之眼C”駕駛輔助三目版的加持，可實現(xiàn)高速路快速路駕駛輔助+全場景泊車輔助，妥妥的11萬級定價，提供超30萬價值。
如果以同價位而論，MONA M03采用傳統(tǒng)車身結構，這不僅導致其后排坐姿略微有點偏高，還被動只能選擇空間占用更少的扭力梁整體橋后懸，在這種情況下，同時照顧到車尾造型，C柱保持下溜角度，后排頭部空間表現(xiàn)明顯受到影響。
當然，或者說“被動”有點夸張，因為其前懸也采用了相對普遍，成本也較低的麥弗遜懸架，可見MONA M03并未在追求操控體驗上投入過多的成本。
汽車設計就是如此，一環(huán)扣一環(huán)。就秦L EV而言，依托于比亞迪年復一年的研發(fā)高投入，獲得CTB電池車身一體化結構和“天神之眼C”的加持，也就站在了相較同級車更高的“起跑線”上了。
同時，王朝網(wǎng)對于這臺車的定位顯然要更有追求，選擇了規(guī)格更高的前雙球頭麥弗遜、后五連桿獨立懸架結構，給到用戶手里的，是一臺空間利用率更高，底盤素質(zhì)更佳，操控性出色的家轎，提供遠超定價的價值感。
硬的軟的，家用訴求全部抓
當然，作為全球第一新能源車制造商，比亞迪出品的秦L EV遠不止于硬件強，而是硬的軟的，家用訴求全部抓。指導價11.98-13.98萬，秦L EV瞄準的是廣大家庭用車需求，這一市場最為典型的是“既要又要”，除了前文提到的優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，引領同級的駕駛輔助兩大硬實力外，秦L EV在各種“軟指標上”也是高分選手。
比如擁有“小漢”外號的高顏值，保留了大哥比亞迪漢的大氣感，在細節(jié)上也有更精致的工藝來加持，讓整臺車呈現(xiàn)出超出15萬的高級感。而且，比亞迪的設計師們也對用戶需求有敏銳的洞察力，這次秦L EV推出了哥瑤米、冰珀青這種莫蘭迪色系的外觀配色，滿足年輕化消費者和女性用戶的個性化喜好，很好地接近了用戶的距離。
家用車，當然講一個空間，秦L EV擁有2820mm的長軸距，帶來更大的“套內(nèi)空間”，加上前文提到的CTB車身結構帶來的先天優(yōu)勢，其后排不管是腿部空間還是頭部空間，都是出類拔萃的水準。
加上舒適厚實的座椅，更合理的人機工程學，還有同級少有的大前備箱。不要忘了，秦L EV還擁有有第一階隊水平的智能座艙，好用的智能語音助手“小迪”。
還有，額外加分項——冷暖冰箱，支持-6℃~6℃制冷，和35℃~50℃制熱，凍得住冰棍，也熱得了奶，可滿足更高階家庭出行需求。實用性這塊，要說秦L EV認同級第二，恐怕再難選出第一。
相比而言，購買MONA M03的用戶需要接受后排體驗不算太好的現(xiàn)實。不止于犧牲后排的體驗，其實MONA M03為了控制成本，其車機觸感和語音操作響應性都是有所犧牲的。其駕駛輔助系統(tǒng)也只出現(xiàn)在了頂配車型上，且目前該版本還未開始交付。
選擇更理想的家轎，還是接受“折中”代步車？
講到這里，相信大家都認同一個觀點：擁有比亞迪旗下CTB電池車身一體化、“天神之眼C”駕駛輔助三目版、冷暖冰箱、DiLink100智能車機系統(tǒng)，以及我們前面沒提到的寬溫域熱管理系統(tǒng)等多項核心技術的加持，秦L EV在審美、空間、駕駛體驗和駕駛輔助上的表現(xiàn)都很頂，稱得上11萬級“六邊形戰(zhàn)士”，真正以實力重新定義11萬純電家轎新價值。
放眼11-15萬價位區(qū)間，我們或許可以找到一臺在性能，智能化，或者續(xù)航，又或者空間表現(xiàn)單方向表現(xiàn)突出的純電轎車，比如MONA M03大家會認為其智能化做得不錯，但我們很難找到一臺像秦L EV這樣在各個維度表現(xiàn)都均衡的產(chǎn)品。
現(xiàn)在問題給到消費者，是選擇像秦L EV這樣的理想型家轎，還是奔著“智能”標簽，被動接受空間表現(xiàn)折中、不買高配還沒有駕駛輔助的MONA M03作為代步車？
總結
從C端反饋來看，秦L EV一上市就虹吸12萬左右純電轎車訂單，成為原來在糾結要不要加預算上20萬級產(chǎn)品的消費者理想選擇，其以多維度表現(xiàn)都遠超同級，重塑市場價值，必將成為11萬級純電轎車標桿。
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