2025年1季度的新勢力銷量第一名比第二名超出了近3萬輛，“顏值+品牌力”或“低價(jià)高配”的政策都被證明是當(dāng)今車市的營銷利器，將這兩大套路玩得爐火純青的品牌都收獲了不錯(cuò)的銷量。
一些此前銷量不錯(cuò)的品牌因?yàn)閼?yīng)對不力，1季度銷量出現(xiàn)了起伏，大規(guī)模清庫促銷政策已經(jīng)在路上。
從國際市場來看，3月全球電動(dòng)車銷量同比增長近30%，中國市場和歐洲市場雙雙火熱。中國市場狂銷了近百萬輛電動(dòng)車，歐洲市場銷量為40萬輛。德國、意大利、英國等國都有不俗的表現(xiàn)，英國還是一季度唯一特斯拉銷量逆勢增長的國家。挪威的電動(dòng)車滲透率已經(jīng)逼近100%。
特斯拉雖然因?yàn)榱鲎?、右的問題，今年一季度的歐洲市場銷量大跌，但仍占有不小的市場份額。歐洲本土品牌的電動(dòng)車開始發(fā)力，目前拿下了40%的歐洲市場份額，這給有意歐洲市場的中國品牌一定的壓力，特別是歐盟對本地汽車市場有諸多明的暗的保護(hù)措施。
全球車型銷量排行榜，中國品牌依然未能上榜，但這只是時(shí)間問題，最典型的就是某日本汽車品牌，其車型位居全球總銷量第一，但它們在中國市場的銷量，已經(jīng)跌進(jìn)谷底，時(shí)間站在厚積薄發(fā)的中國汽車品牌這一邊。
中國汽車品牌出海也已經(jīng)找到了適宜自己的路徑，以比亞迪為例，隨著其自有的巨型滾裝船開始使用，銷量逐漸走高。面對歐盟設(shè)立的最低價(jià)格制度，有當(dāng)?shù)剀噺S有滾裝船運(yùn)輸，有低端車型也有高端產(chǎn)品的比亞迪都能應(yīng)對。只是比亞迪的海外工廠目前產(chǎn)量不大。
熱門跟貼