昨天晚上，長城旗下高端新能源品牌魏牌舉行了全新高山的上市發(fā)布會。然而在發(fā)布會上，長城集團總裁穆峰卻說：長城汽車打死也不做增程！

一家傳統(tǒng)車企，為啥會對增程技術有如此大的怨念？咱們從技術的角度仔細分析一下。

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這兩年，新能源汽車崛起，不少造車新勢力靠著“可油可電”的增程技術賺得盆滿缽滿，例如問界和理想。

甚至汽車圈也引發(fā)了增程與插混，誰更強的激烈討論。

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然而，在長城這種傳統(tǒng)燃油車企看來，增程是非常簡單、初級的技術。穆峰表示，增程想要將燃油變成動力，需要經過一系列復雜而繁瑣的能量轉換，效率很低，尤其是在高速工況下。因為增程沒有發(fā)動機和車輪直驅的模式，能量浪費巨大，這也是為何理想L系列跑長途油耗10升的原因。

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但插混不一樣，它能將發(fā)動機的動力直接傳遞到車輪，實現(xiàn)能耗降低。同時，在擁堵城區(qū)，插混也能像增程一樣，通過功率分流，實現(xiàn)類似增程的用車體驗。

當下，插混技術已經發(fā)展到4擋DHT，能效進一步提升。反觀增程，依舊靠著結構簡單、成本低廉，混跡在新能源汽車圈。因此，想要改變劣幣驅逐良幣的現(xiàn)狀，就要用高性能的插混來替代增程。

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不過，插混并不適合任何一家車企，因為多檔位DHT對技術研發(fā)的要求極高，甚至對內燃機技術也有一定的要求，只有長城這樣的傳統(tǒng)車企才可能研發(fā)出來。

所以，大多數新勢力品牌依舊會使用增程，但長城這些老品牌，會逐漸通過高性能插混拉開差距。