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全球航空市場格局正在發(fā)生微妙變化，空客憑借中國市場加持，超越波音成為全球最大飛機(jī)制造商，更值得關(guān)注的是中國商飛的崛起，C919雖使用美法合資的LEAP發(fā)動機(jī)，但國產(chǎn)化率已達(dá)一半以上，并在實現(xiàn)商業(yè)首飛后，正在打破雙頭壟斷格局。
經(jīng)濟(jì)暗戰(zhàn)：超越關(guān)稅的深層博弈
這場飛機(jī)訂單博弈本質(zhì)是科技標(biāo)準(zhǔn)之爭，中國民航局針對737 MAX的適航審定，實際上是在爭奪航空話語權(quán)！當(dāng)中國要求波音提供完整的飛控系統(tǒng)源代碼時，美國商務(wù)部長直言“這觸及國家安全紅線”，暴露出技術(shù)霸權(quán)的焦慮。
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金融領(lǐng)域的暗戰(zhàn)同樣驚心動魄，中國持有的美元美國國債成為隱形武器，雖然不可能大規(guī)模拋售，但持續(xù)減持美債仍引發(fā)市場震蕩，更隱蔽的是人民幣跨境支付系統(tǒng)的推廣，處理金額的增長幅度，正在動搖SWIFT系統(tǒng)的壟斷地位。
民用技術(shù)軍用化的潛在風(fēng)險加劇對抗，波音衛(wèi)星部門為五角大樓提供軍事通信服務(wù)，華為5G技術(shù)被質(zhì)疑可能用于情報收集，這種“技術(shù)原罪”導(dǎo)致中美科技合作陷入信任危機(jī)，英特爾、高通在華業(yè)務(wù)面臨審查，中國大疆無人機(jī)遭美軍禁用形成鮮明對照。
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此次的破局之路是重構(gòu)全球化新秩序，中美產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷痛苦重組，特斯拉上海超級工廠基本能實現(xiàn)本土化采購，蘋果將一部分的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到印度和越南。
但這種“去中國化”的代價高昂——印度生產(chǎn)的iPhone15良品率僅僅只有一半，越南工廠用工成本三年持續(xù)上漲40，全球制造業(yè)效率損失可能高達(dá)上萬億美元。
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區(qū)域貿(mào)易協(xié)定成為新趨勢，RCEP協(xié)定生效后，中日韓汽車零部件關(guān)稅降至0，東盟國家承接了小部分的的中國紡織產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這種“去美國化”的供應(yīng)鏈重構(gòu)，正在塑造多極化的世界經(jīng)濟(jì)格局，中歐班列開行量五年增長7倍，見證著歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合。
技術(shù)冷戰(zhàn)催生平行體系，華為鴻蒙系統(tǒng)裝機(jī)量突破4億，中國建成全球最大5G網(wǎng)絡(luò)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)165個國家，這些替代方案雖然短期內(nèi)還難以撼動西方主導(dǎo)地位，但為發(fā)展中國家提供了"第三選擇"。
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這場圍繞波音飛機(jī)的博弈揭示了一個殘酷真相——在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，沒有哪個國家能獨善其身，當(dāng)波音工程師在華盛頓州工廠調(diào)試最后一架737 MAX時，或許萬萬沒想到，萬里之外中國采購經(jīng)理的一個決定，就能讓整個生產(chǎn)線陷入停頓。
美國轉(zhuǎn)頭死磕中國造船業(yè)？
這場"鋼鐵博弈"背后藏著大棋局，最近在國際航運(yùn)圈炸開了鍋，美國突然對中國造船業(yè)下狠手，又是加征三倍關(guān)稅，又是啟動301調(diào)查，活像逮著中國造船業(yè)往死里整。
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美國愛打貿(mào)易戰(zhàn)，可以說是人盡皆知，但這次為啥偏偏跟造船過不去？這背后可藏著比表面更復(fù)雜的博弈。
鋼鐵巨輪背后的暗潮涌動，美國這次出招到底有多狠，先看幾組數(shù)字——4月17日突然宣布對中國造的起重機(jī)加征三倍關(guān)稅，5月16日又對中國造船業(yè)啟動301調(diào)查，這連環(huán)拳打得是又急又猛。
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更絕的是，美國貿(mào)易代表辦公室直接把中國造船業(yè)說成是“經(jīng)濟(jì)侵略”，這頂帽子扣得實在是太大，其實這波操作早有端倪。2022年拜登政府通過的《通脹削減法案》，明眼人都看得出來是在新能源領(lǐng)域卡中國脖子。
現(xiàn)在連造船這種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都不放過，說明美國對華遏制戰(zhàn)略正在全面升級，當(dāng)年特朗普政府用關(guān)稅大棒橫掃四方，現(xiàn)在拜登團(tuán)隊搞起技術(shù)封鎖更是青出于藍(lán)勝于藍(lán)。
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美國造船業(yè)自己都承認(rèn)，現(xiàn)在全球每造10艘船，中國就能拿下6艘的訂單，韓國現(xiàn)代重工的高管去年在酒桌上吐槽道，現(xiàn)在接單都不敢看報價，中國船廠的報價總能比我們低，這種碾壓式競爭優(yōu)勢，擱誰看了都得慌。
美國商務(wù)部長雷蒙多說過句大實話，中國每多造一艘貨輪，就相當(dāng)于多建了300個移動的就業(yè)崗位，這話雖然夸張，但點出了要害。
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造船業(yè)可不只是焊鋼板這么簡單，它牽扯到鋼鐵、機(jī)械、電子等50多個產(chǎn)業(yè)，養(yǎng)活的是整個產(chǎn)業(yè)鏈上的千萬工人，更深水區(qū)里的真實較量。
咱們的造船廠有多拼——上海外高橋船廠能同時開建5艘20萬噸級貨輪，焊接機(jī)器人24小時不停工；揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的數(shù)字化車間，從鋼板切割到分段組裝全程自動化，這種工業(yè)能力，美國現(xiàn)在真比不了——畢竟，他們最后一家民船造船廠早在2008年就已經(jīng)倒閉了。
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更讓美國焦慮的是技術(shù)突破，江南造船廠去年下水的全球首艘LNG雙燃料超大型集裝箱船，采用的技術(shù)直接把日韓同行甩開代差，大連船舶重工研發(fā)的智能船舶系統(tǒng)，能實時監(jiān)測全球20個主要港口的潮汐變化，這種數(shù)字化能力正在重塑行業(yè)規(guī)則。
面對美國圍堵，國內(nèi)造船廠的反應(yīng)很有意思，中船集團(tuán)最近在廣交會上推出“定制化造船”的服務(wù)，客戶可以像網(wǎng)購手機(jī)殼那樣選配船舶功能；江蘇新時代造船干脆搞起“以租代售”。
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用金融創(chuàng)新破解資金困局，這些靈活應(yīng)變，正是中國制造的韌性所在，是驚濤駭浪中的破局之道，并且，產(chǎn)業(yè)鏈升級也同步在加速，寧波的船舶配套產(chǎn)業(yè)園里，200多家中小企業(yè)在攻關(guān)船用主機(jī)核心部件。
有家做船舶軸承的企業(yè)，硬是把德國產(chǎn)品的精度標(biāo)準(zhǔn)提高了兩個等級，價格還便宜三分之一，這種螞蟻雄兵式的創(chuàng)新，正在構(gòu)筑新的護(hù)城河，國際市場上，中國船企開始玩轉(zhuǎn)新打法。
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中遠(yuǎn)海運(yùn)重工接下了卡塔爾能源公司60艘LNG運(yùn)輸船的超級訂單，創(chuàng)下單個合同金額新紀(jì)錄，更厲害的是，咱們開始輸出造船標(biāo)準(zhǔn)——非洲某國新建港口，直接要求按中國船型設(shè)計泊位。
中美貿(mào)易戰(zhàn)教會世界的不只是如何打經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)，更是如何在全球化的鋼絲上尋找平衡，未來十年，我們或?qū)⒁娮C兩種經(jīng)濟(jì)體系的長期競爭與有限合作，這場鋼鐵博弈遠(yuǎn)未結(jié)束，但歷史經(jīng)驗告訴我們，真正的產(chǎn)業(yè)競爭力從來不是靠保護(hù)主義壘出來的。
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就像民航客機(jī)需要雙引擎才能平穩(wěn)飛行，當(dāng)美國忙著筑墻時，中國造船業(yè)正在深海區(qū)鍛造新的船錨，正如上海海事大學(xué)王教授說過的那樣，風(fēng)浪越大，越考驗造船人的真功夫，這或許就是中國制造穿越驚濤的底氣所在，世界經(jīng)濟(jì)也需要多元動力源才能持續(xù)前行。
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