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?最近國(guó)際市場(chǎng)上演了一出"隔山打牛"的精彩大戲，中國(guó)針對(duì)美國(guó)的稀土出口管制，沒(méi)想到最先扛不住的竟然是日本汽車巨頭。
豐田，本田，日產(chǎn)這些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的老牌車企，如今集體叫苦連天，生產(chǎn)線都快轉(zhuǎn)不動(dòng)了，誰(shuí)能想到，中美博弈的"子彈"飛了半年，最后精準(zhǔn)命中了日本經(jīng)濟(jì)的命門。
從我們每天不離手的智能手機(jī)屏幕，到?jīng)Q定國(guó)家安全的導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)，從正在改變世界的電動(dòng)汽車，到代表未來(lái)能源的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，少了它，現(xiàn)代科技至少要倒退二十年。 而在全球稀土供應(yīng)鏈這個(gè)巨大的棋盤上， 去年中國(guó)出臺(tái)的稀土出口管制政策，表面上打著"環(huán)保和技術(shù)升級(jí)"的旗號(hào)，但明眼人一看就懂，這分明是沖著美國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)的七寸去的。 畢竟美國(guó)的F-35隱形戰(zhàn)機(jī)，特斯拉的超級(jí)電池，蘋果的iPhone手機(jī)，哪一樣離得開(kāi)稀土這個(gè)"工業(yè)維生素" 可誰(shuí)能料到，美國(guó)的軍工復(fù)合體和科技巨頭們還沒(méi)怎么著，日本的汽車工廠倒先撐不住了。 日本經(jīng)濟(jì)新聞最近爆出猛料，豐田，本田等車企的高管們?cè)谒较聢?chǎng)合叫苦不迭，"從中國(guó)采購(gòu)稀土越來(lái)越難，價(jià)格已經(jīng)暴漲3倍，再這樣下去只能被迫減產(chǎn)"。 更糟糕的是，日本本土幾乎不產(chǎn)稀土，90%以上都要依賴中國(guó)供應(yīng)，過(guò)去還能從馬來(lái)西亞，越南這些國(guó)家轉(zhuǎn)手購(gòu)買，可現(xiàn)在這些國(guó)家的加工廠也得看中國(guó)臉色。 舉個(gè)具體的例子，制造混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車電機(jī)的釹鐵硼磁鐵，必須使用鏑，釹這些稀土元素，中國(guó)一收緊出口，日本廠商的庫(kù)存就像漏氣的輪胎一樣迅速見(jiàn)底。 某日系車企的內(nèi)部報(bào)告顯示，如果斷供情況持續(xù)惡化，三個(gè)月內(nèi)部分熱門車型就不得不停產(chǎn)，中國(guó)網(wǎng)友調(diào)侃道"豐田章男現(xiàn)在做夢(mèng)都在挖稀土礦吧" 其實(shí)這事兒還真不能全怪中國(guó)"誤傷友軍"，日本自己挖的坑也不少，完全是戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致的苦果。 押錯(cuò)寶的氫能源戰(zhàn)略， 過(guò)去十年，當(dāng)全世界都在擁抱電動(dòng)車革命時(shí)，日本車企卻死磕氫燃料電池技術(shù)，固執(zhí)地認(rèn)為電動(dòng)車只是個(gè)"過(guò)渡產(chǎn)品"。 結(jié)果被中美歐聯(lián)手掀起的電動(dòng)車?yán)顺敝苯优脑诹松碁┥?，等豐田，本田這些巨頭回過(guò)神來(lái)想要追趕時(shí)，鋰電池市場(chǎng)早就被中國(guó)的寧德時(shí)代，比亞迪瓜分殆盡。 產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)度依賴中國(guó)，日本汽車零件商為了節(jié)省成本，把稀土加工廠幾乎都建在了中國(guó)，現(xiàn)在想搬都搬不走。 住友商事曾經(jīng)豪擲重金投資越南稀土廠，結(jié)果發(fā)現(xiàn)提純技術(shù)不過(guò)關(guān)，成品率連50%都不到，成本反而比從中國(guó)進(jìn)口還高。 回過(guò)頭來(lái)看，中國(guó)的稀土戰(zhàn)略堪稱現(xiàn)代商戰(zhàn)的經(jīng)典案例，展現(xiàn)出了驚人的"精準(zhǔn)打擊"能力。 技術(shù)鎖死，全球稀土提純的相關(guān)專利，80%都攥在中國(guó)手里，日本東芝曾經(jīng)不信邪，非要繞開(kāi)中國(guó)專利另起爐灶，結(jié)果研發(fā)投入翻了好幾倍，產(chǎn)品純度還是差一大截。 加工壟斷，中國(guó)把稀土礦石加工成磁鐵，合金等高附加值產(chǎn)品后再出口，利潤(rùn)直接翻十倍，日本企業(yè)買回去只能做做組裝，在價(jià)格談判桌上連說(shuō)話的資格都沒(méi)有。 環(huán)保大旗， 西方國(guó)家天天拿環(huán)保問(wèn)題指責(zé)中國(guó)，現(xiàn)在中國(guó)一句"減少采礦保護(hù)環(huán)境"，直接把歐美懟得啞口無(wú)言，這招"以彼之道還施彼身"，用得那叫一個(gè)漂亮。 最諷刺的是，上世紀(jì)80年代日本靠"精益生產(chǎn)"把美國(guó)汽車業(yè)打得落花流水，如今卻被中國(guó)的"供應(yīng)鏈兵法"反殺。 眼下日本車企的出路基本上就兩條，要么低頭找中國(guó)談合作，要么硬扛等死，但無(wú)論選哪條，都注定不好走。 第一條路已經(jīng)有人開(kāi)始嘗試了，三菱商事悄悄和中國(guó)稀土集團(tuán)簽了長(zhǎng)期供貨協(xié)議，代價(jià)是把電動(dòng)車電池工廠建在中國(guó)境內(nèi)，中國(guó)網(wǎng)友戲稱："這不就是交保護(hù)費(fèi)嗎。 在這場(chǎng)稀土之爭(zhēng)中，中國(guó)展現(xiàn)了令人矚目的戰(zhàn)略定力，多年來(lái)，通過(guò)精心布局與不懈的技術(shù)積累，中國(guó)已構(gòu)建起從礦山開(kāi)采到磁材加工的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 尤為關(guān)鍵的是，中國(guó)在稀土提純技術(shù)方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)難以被其他國(guó)家超越。 這場(chǎng)稀土危機(jī)不僅令日本陷入困境，也為全球產(chǎn)業(yè)鏈敲響了警鐘，在全球化逐漸退潮的當(dāng)下，過(guò)度依賴單一供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)日益顯現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示，全球80%的稀土加工產(chǎn)能集中在中國(guó)，95%的永磁材料生產(chǎn)依賴于中國(guó)，這種高度集中的供應(yīng)鏈布局，讓各國(guó)都深切感受到其中的隱患。 日本政府雖大力資助"深海稀土開(kāi)發(fā)"項(xiàng)目，但核心提取技術(shù)仍存在瓶頸，等實(shí)現(xiàn)商業(yè)化開(kāi)采時(shí)，恐怕索尼都要改行做留聲機(jī)了。 而美國(guó)鼓吹的"稀土供應(yīng)鏈重組"，看看加拿大那幾個(gè)停滯的稀土項(xiàng)目就明白，至少還要五年才能形成產(chǎn)能，這場(chǎng)資源危機(jī)更折射出日本工業(yè)體系的深層困境。 昔日以"工匠精神"聞名的日本制造，現(xiàn)在卻困在技術(shù)路線的搖擺中，當(dāng)全球汽車業(yè)向智能電動(dòng)化狂奔時(shí)，日系車企的保守策略導(dǎo)致其嚴(yán)重掉隊(duì)。 日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省報(bào)告顯示，2023年日本新能源汽車市場(chǎng)份額不足5%，被中美車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，更具危機(jī)性的是，日本在關(guān)鍵材料選擇上接連失誤。 當(dāng)中韓企業(yè)主攻高鎳電池和硅基負(fù)極時(shí)，日本卻孤注一擲研發(fā)氫燃料電池，盡管本田聲稱2026年將推出量產(chǎn)氫能車，但行業(yè)專家指出其基礎(chǔ)設(shè)施配套遠(yuǎn)未完善。 這場(chǎng)稀土大戰(zhàn)，給全世界上了一堂生動(dòng)的課，在高端制造業(yè)的競(jìng)技場(chǎng)上，掌握核心技術(shù)者方能掌握話語(yǔ)權(quán)。 日本汽車產(chǎn)業(yè)的困境，表面看似供應(yīng)鏈危機(jī)，實(shí)則源于戰(zhàn)略誤判，既未能緊跟技術(shù)變革的步伐，又低估了中國(guó)對(duì)關(guān)鍵資源的掌控力。 參考信源：
環(huán)球時(shí)報(bào)2023-12-18 14:24 日媒：中國(guó)追加稀土開(kāi)采配額“不尋常”
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