小米SU7“出事”了，卻也火了。
就在外界還在爭(zhēng)論事故責(zé)任和剎車邏輯時(shí)，小米汽車的交付成績(jī)卻意外搶眼：剛過去的一周時(shí)間里，SU7全國(guó)交付7160臺(tái)，沖上了新勢(shì)力銷量排行榜第三的位置。
這不是盲目狂歡，而是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)回應(yīng)市場(chǎng)的敏感神經(jīng)——風(fēng)評(píng)再多，用戶用錢包投票，才是真正的勝負(fù)手。
一位汽車博主在4月22日披露了最新一周的新勢(shì)力交付數(shù)據(jù)：2025年第16周，小米SU7交付總量達(dá)7160臺(tái)，僅次于理想汽車的8820臺(tái)和零跑汽車的8590臺(tái)，超越蔚來、問界、小鵬等一眾老將，首次穩(wěn)居“新勢(shì)力前三”。
從具體車型分布看，SU7標(biāo)準(zhǔn)版2395臺(tái)，Pro版2413臺(tái)，Max版1901臺(tái)，而售價(jià)最高的Ultra僅交付451臺(tái)。整體呈現(xiàn)中段集中、頂配略緩的態(tài)勢(shì)，基本符合產(chǎn)能釋放節(jié)奏與價(jià)格敏感度的市場(chǎng)規(guī)律。
值得注意的是，這一數(shù)據(jù)出爐的節(jié)點(diǎn)，正處于“車禍爭(zhēng)議”發(fā)酵的敏感期。
一輛SU7在城市道路上的事故視頻一度登上熱搜，引發(fā)公眾對(duì)輔助駕駛和制動(dòng)系統(tǒng)的廣泛質(zhì)疑。然而這場(chǎng)輿情顯然沒有在訂單層面造成實(shí)質(zhì)性影響。
相反，借助持續(xù)曝光，小米汽車意外完成了一輪“全民認(rèn)知喚醒”。
不少原本持觀望態(tài)度的消費(fèi)者，在爭(zhēng)議之后反而加速下訂——這是一種典型的品牌傳播“反噬效應(yīng)”，放大了關(guān)注度，也拉高了轉(zhuǎn)化率。
當(dāng)然，銷量增長(zhǎng)的背后也有明顯的結(jié)構(gòu)性瓶頸。目前小米SU7的交付周期普遍偏長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)版需等待47至50周，Pro版本交期為45至48周，Max版則為42至45周，三者平均等車時(shí)間接近一年。
而定價(jià)最貴的Ultra版雖然交付時(shí)間略短，僅需等待18至21周，但其產(chǎn)能始終未能提速，或因芯片、模組等關(guān)鍵資源供給尚未穩(wěn)定。
對(duì)于已經(jīng)下訂或考慮購(gòu)買的用戶來說，漫長(zhǎng)等待成為購(gòu)買決策的重要“拖拽因素”。
在即將開幕的上海車展上，小米汽車將攜SU7全系亮相，這是其首次正式參與A級(jí)車展，意圖不言自明：鞏固熱度、擴(kuò)大戰(zhàn)果。
但外界本以為會(huì)一同登場(chǎng)的第二款新車——疑似代號(hào)“YU7”的SUV，目前已被官方確認(rèn)不會(huì)參展，留下一絲懸念?；蛟S雷軍知道，當(dāng)前階段，SU7的戰(zhàn)斗才剛剛開始。
小米汽車的“開局”看似順利，但未來一年能否實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定產(chǎn)能爬坡、攻克用戶信任壁壘，才是真正決定其能否在智能電車賽道活下來的關(guān)鍵。
而你怎么看？你會(huì)為一臺(tái)等一年的小米SU7下單嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的選擇。
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