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出品： 電動(dòng)星球
作者：Wallace
如果說高端商務(wù) MPV 中只能選一款車作為「代表作」，相信大多數(shù)人都會(huì)第一時(shí)間想到別克的 GL8。
自 1999 年引入中國市場以來，別克 GL8 便成為了高端商務(wù) MPV 品類中的標(biāo)桿產(chǎn)品，在華總銷量也已突破了 200 萬大關(guān)。
與此同時(shí)，MPV 也成為了別克產(chǎn)品矩陣下舉足輕重的品類，以至于在別克的官網(wǎng)上，「MPV」都是排在第一的位置。
但在新能源時(shí)代，在 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） D9 等車型的沖擊下，GL8 第一的位置遭到了較大挑戰(zhàn)。以過去一年的銷量成績看，GL8 只排到了第四的位置，在它之上有騰勢 D9、豐田賽那、豐田 格瑞維亞 等車型。
對此別克的動(dòng)作是，推出了多款 GL8 的衍生車型，包括「陸尊」「陸尊 PHEV」「陸上公務(wù)艙」等等；價(jià)格也有所松動(dòng)，最低已經(jīng)下探至 18.9 萬元。
4 月 22 日，別克在公布全新新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略的第二天，便針對 MPV 產(chǎn)線做了重點(diǎn)升級。
新品牌「至境」和首款車型「世家」完成了首秀，而 GL8 這款「肱股之臣」，也迎來了新型號「陸尚」的正式上市。
為了討好「老板」們，別克又一次使出了渾身解數(shù)。
更親民的新能源 MPV
先來看 GL8 陸尚的基本信息。
作為一款 7 座 MPV，GL8 陸尚的車身尺寸為 5219×1878×1807mm，軸距達(dá) 3088mm。
作為對比，去年 10 月上市的燃油 MPV「GL8 陸尊」的尺寸同樣為 5219×1878×1807mm、3088mm 軸距，可見二者基于同平臺(tái)打造，是姐妹車型。
只不過，與 GL8 陸尊對應(yīng)的新能源產(chǎn)品是「GL8 陸尊 PHEV」，而「陸尚」產(chǎn)品系列，定位要比「陸尊」要低一級。
這種差異可以從設(shè)計(jì)上見到，GL8 陸尚采用了另一套設(shè)計(jì)語言，雖然都是「大嘴」的開放式前臉，但燈組設(shè)計(jì)稍微「柔和」一些，整體的前沿感要稍遜于陸尊車系。
但就動(dòng)力系統(tǒng)，GL8 陸尚并不比 GL8 陸尊差，某些參數(shù)甚至更好一些。以續(xù)航、能耗為例，官方表示 GL8 陸尚最高續(xù)航可達(dá) 1420km，百公里油耗最低為 6.68L/100km。
而作為對比，GL8 陸尊 PHEV 的最長續(xù)航則是 1370km（CLTC 工況），百公里油耗為 6.97L。看來，二者的定位、配置乃至重量造成了數(shù)據(jù)上的差異，但也是二者「層級差異」的最好證明。
別克將 GL8 陸尚上的這一套動(dòng)力系統(tǒng)命名為「真龍插混」，由一臺(tái) 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并配以 2 檔 DHT 電驅(qū)，零百加速時(shí)間為 7.7 秒。
插混系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵部分「電池」，別克選擇優(yōu)先宣傳其耐用性，表示最長壽命可達(dá) 64 萬公里。電池本身的容量為 23kWh，純電續(xù)航為 142km。
性能之外，別克接著強(qiáng)調(diào) GL8 陸尚的整車安全屬性。GL8 陸尚采用籠式安全車身，還針對第三排座椅支架做了安全升級，「拒絕使用下沉式框架」，來保證碰撞時(shí)第三排座椅的安全性。
其他的安全措施還包括全車所有門窗的防夾設(shè)計(jì)、對電磁輻射的隔絕等等?？梢砸姷?，GL8 陸尚并不是一款只針對商務(wù)場景的「專用型 MPV」，而是加入了家庭使用場景的考慮，來擴(kuò)大用戶覆蓋面積。
略顯遺憾的是，別克 GL8 陸尚的智能化水準(zhǔn)并未被過多提及，目前已知的信息包括車機(jī)采用 8155 芯片驅(qū)動(dòng)，提供 L2 級輔助駕駛等。
如此看來，GL8 陸尚在新勢力競爭對手面前，主要的優(yōu)勢還是價(jià)格和品牌口碑，或者內(nèi)部空間和乘坐體驗(yàn)也可以帶來一定優(yōu)勢。但相對的，新勢力 MPV 們依然以更好的智能化、更豐富的配置見長，各自的產(chǎn)品特點(diǎn)比較鮮明。
最后是價(jià)格，GL8 陸尚共有三個(gè)配置，價(jià)格分別是 24.99 萬元、26.99 萬元和 28.99 萬元。借助這樣的價(jià)格區(qū)分，GL8 車系進(jìn)一步覆蓋 30 萬元以內(nèi)的價(jià)格段。
而最低配進(jìn)入到 25 萬元，也是別克新能源 MPV 向新勢力競爭對手「開戰(zhàn)」的重要信號。已有的品牌口碑加上有不俗水準(zhǔn)的產(chǎn)品力，最后在價(jià)格的催動(dòng)下 GL8 陸尚會(huì)有什么樣的銷量表現(xiàn)，值得期待。
收復(fù)失地
在活動(dòng)的最后，別克讓「GL8 天團(tuán)」來了一次集體亮相。
這或許是整個(gè) GL8 家族的首次集體亮相，除了剛剛上市的「陸尚」外，陸尊、 世紀(jì) 、陸上公務(wù)艙，和昨天公布的，定位百萬級的「世家」也來到了現(xiàn)場。
從 20 萬元到百萬元，借助臺(tái)上的數(shù)款產(chǎn)品，別克已經(jīng)完成了初步布局。
不難看出，GL8 車系將會(huì)是別克在中國市場「收復(fù)失地」的重要依仗，且不光是僅針對 MPV 市場，或者新能源市場。
回過頭來看 GL8 陸尚這款新車，它的確有突破自我的地方。比如說引入了更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，來達(dá)到更長的續(xù)航、更低的油耗，跟上了新能源時(shí)代的主流。
而可靠、實(shí)用的插混系統(tǒng)，已經(jīng)是中高端 MPV 市場的「成功秘訣」，這一點(diǎn)從插混版騰勢 D9 的大賣就可見一斑。
另一方面，GL8 陸尚也依然存在局限性，比如整場發(fā)布會(huì)就幾乎沒有怎么提及車載娛樂能力的升級，和包括智能化在內(nèi)的更多「高科技」。對應(yīng)的，這些都是現(xiàn)在熱銷的新能源 MPV 身上，更為看重的特點(diǎn)。
換言之，GL8 陸尚仍是在過往的大框架內(nèi)做提升，并不是一款真正意義上的，全面革新的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品特性決定了，GL8 陸尚的主要目標(biāo)群體，是那些原來的 GL8 用戶，是那些認(rèn)可 GL8 產(chǎn)品價(jià)值的消費(fèi)者。
但對其他的「路人」而言，他們對 GL8 陸尚可能依然提不起興趣；換個(gè)說法則是，那些已經(jīng)被新勢力 MPV 吸引走的用戶，可能不會(huì)回頭看 GL8 陸尚。
或許，別克想在 MPV 市場上演「王者歸來」，還要多等一會(huì)。
（完）
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