雅萬(wàn)高鐵最近在東南亞可真是火了，它是東南亞頭條高鐵線路，也是印尼的驕傲。連接著印尼首都雅加達(dá)和萬(wàn)隆的雅萬(wàn)高鐵其實(shí)并不長(zhǎng)，只有100多公里，但影響力相當(dāng)大。
以前雅加達(dá)到萬(wàn)隆得在路上晃悠三個(gè)半小時(shí)，有了高鐵之后40分鐘就可以直達(dá)，印尼這個(gè)千島之國(guó)也靠著這條高鐵邁向了現(xiàn)代化。
可為什么我們拒絕了印尼擴(kuò)建亞灣高鐵的建議呢？
東南亞的“速度新星”
雅萬(wàn)高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成了印尼老百姓的最愛(ài)，自打2023年10月正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，頭幾個(gè)月就累計(jì)發(fā)送了旅客800萬(wàn)，單日最高旅客量2.44萬(wàn)人次。
印尼人民以前出行挺費(fèi)勁，高鐵幾乎成了大家的首選，沿線城市的經(jīng)濟(jì)也跟著起來(lái)了，萬(wàn)隆的旅游業(yè)一下火爆，西爪哇省的游客數(shù)量增長(zhǎng)了近95%。
高鐵是實(shí)打?qū)嵉挠∧峤?jīng)濟(jì)的生命線，雅萬(wàn)高鐵的“火”不僅體現(xiàn)在乘客量上，它在東南亞乃至全球都成了一個(gè)范本。中國(guó)也通過(guò)這條高鐵向世界昭示中國(guó)高鐵技術(shù)的優(yōu)秀。
雅萬(wàn)高鐵成了一帶一路的標(biāo)志性建筑，看著雅萬(wàn)高鐵這么成功，印尼當(dāng)然也就動(dòng)了繼續(xù)擴(kuò)建的心思，想要把高鐵線路延長(zhǎng)擴(kuò)大交通覆蓋面，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
但我國(guó)面對(duì)印尼的請(qǐng)求卻沒(méi)有立馬答應(yīng)，到底是為什么呢？
擴(kuò)建被拒：中國(guó)究竟在顧慮什么？
印尼想要擴(kuò)建高鐵的想法挺正常，雅萬(wàn)高鐵帶來(lái)的帶動(dòng)效應(yīng)太強(qiáng)了，線路火了大家出行需求也就高了，擴(kuò)建就成了順勢(shì)而為的事兒。
但我國(guó)面對(duì)印尼的擴(kuò)建提議背后卻有幾大顧慮。
首先一個(gè)問(wèn)題就是票價(jià)和盈利情況，別看雅萬(wàn)高鐵挺火，其實(shí)票價(jià)對(duì)印尼人民來(lái)說(shuō)有點(diǎn)偏高。
從雅加達(dá)到萬(wàn)隆的二等座票差不多75塊人民幣，這錢放在咱們這兒可能不算多，但在印尼是挺大一筆開銷。
擴(kuò)展線路以后票價(jià)肯定會(huì)再往上漲，到那個(gè)時(shí)候印尼人民還愿意坐嗎？再說(shuō)雅萬(wàn)高鐵現(xiàn)在也沒(méi)有完全盈利。參與運(yùn)營(yíng)的我國(guó)國(guó)企2024年上半年虧損了3.5萬(wàn)億印尼盾。
這條高鐵現(xiàn)在有點(diǎn)“叫好不叫座”的意思，看上去人來(lái)的不少但錢沒(méi)賺夠，如果擴(kuò)建再增加成本和票價(jià)壓力，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)只會(huì)更高。印尼目前的經(jīng)濟(jì)水平能不能撐起這樣一個(gè)龐大的高鐵擴(kuò)建計(jì)劃是個(gè)未知數(shù)。
除了票價(jià)和盈利問(wèn)題，技術(shù)與人才儲(chǔ)備不足也是沒(méi)有辦法逃避的，現(xiàn)在看來(lái)萬(wàn)高鐵已經(jīng)運(yùn)行得挺順利，但它用到的技術(shù)其實(shí)都是我國(guó)考慮到印尼具體條件后調(diào)整過(guò)的版本。
我國(guó)的高鐵技術(shù)雖然先進(jìn)，但印尼的地形地質(zhì)情況非常復(fù)雜，火山、地震、滑坡也非常常見。
當(dāng)初為了修建這條鐵路時(shí)，我們的工程團(tuán)隊(duì)建了13座隧道外加60座橋梁，這個(gè)工程量與其他鐵路都要大不少，如果現(xiàn)在進(jìn)行擴(kuò)建，難度只會(huì)更大。
印尼方面對(duì)這些技術(shù)的消化和掌握還需要時(shí)間，在技術(shù)人員的儲(chǔ)備和培訓(xùn)方面還有挺長(zhǎng)的路要走，擴(kuò)建高鐵不是建橋鋪路那么簡(jiǎn)單，它需要成體系的技術(shù)支持和人員維護(hù)，就目前印尼的準(zhǔn)備情況看，能不能順利撐起一個(gè)大規(guī)模的擴(kuò)建工程真不好說(shuō)。
我們還要考慮印度尼西亞政治和經(jīng)濟(jì)的不確定性，印尼的政治非常不穩(wěn)定，雖然之前兩國(guó)之間的合作很愉快，但如果新的領(lǐng)導(dǎo)人上臺(tái)，對(duì)華合作的態(tài)度和外交政策可能發(fā)生變化。
高鐵是一個(gè)需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)的工程，我們不能只看眼前，如果政治出現(xiàn)了變數(shù)，不僅擴(kuò)建計(jì)劃擱淺，現(xiàn)有的合作項(xiàng)目可能都受影響。
高鐵項(xiàng)目的前期投入大，回報(bào)周期長(zhǎng)，印尼目前連雅萬(wàn)高鐵的項(xiàng)目貸款都沒(méi)還完還要繼續(xù)借錢擴(kuò)建，這對(duì)我國(guó)的投資安全來(lái)說(shuō)是不劃算的。
合作的前提是雙方要共贏，但很明顯印尼此時(shí)的狀態(tài)是沒(méi)有辦法跟我們進(jìn)行更深入合作的。
中國(guó)基建憑什么讓全球刮目相看？
印尼之所以想要和我們共同擴(kuò)建高鐵，除了雅萬(wàn)高鐵對(duì)印尼本身的帶動(dòng)作用之外，我國(guó)基建在世界范圍內(nèi)的口碑也是一個(gè)非常重要的因素，
中國(guó)基建這些年已經(jīng)自帶“霸榜”屬性了。咱們不僅在國(guó)內(nèi)搞基建搞得風(fēng)生水起，這些年還頻頻走出國(guó)門成了全球基建領(lǐng)域的“頭號(hào)玩家”，很多國(guó)家修橋鋪路、搞鐵路、建港口都開始認(rèn)準(zhǔn)中國(guó)基建團(tuán)隊(duì)。中國(guó)基建憑啥這么受歡迎呢？
雅萬(wàn)高鐵就是中國(guó)基建出海的代表作，咱們國(guó)家的高鐵網(wǎng)是全球最大也最先進(jìn)的。到2022年咱們高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破4萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。
半天時(shí)間基本上能到達(dá)全國(guó)任意一個(gè)地方，咱們的高鐵線路也不光在平原上跑得溜，貴州那種“地?zé)o三尺平”的地方照樣有高鐵穿山越嶺。因?yàn)樵蹅冇羞@么多豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，所以現(xiàn)在不少國(guó)家都希望復(fù)制這份“中國(guó)速度”。
除了高鐵，咱們基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也特別全面，不論是建港口、機(jī)場(chǎng)還是高速公路、地鐵、水利工程，中國(guó)基建都能信手拈來(lái)。
這些年我們?cè)趪?guó)際上有了很多樣本工程，秘魯?shù)腻X凱港、哥倫比亞的地鐵一號(hào)線甚至是牙買加的第一條現(xiàn)代化高速公路，背后都有中國(guó)基建團(tuán)隊(duì)的身影。
咱們的隊(duì)伍不僅干得快而且質(zhì)量也高，從無(wú)到有建設(shè)的秘魯錢凱港只用了短短幾年的時(shí)間，但建成之后的效果直接讓秘魯?shù)奈锪餍噬狭撕脦讉€(gè)臺(tái)階。
現(xiàn)在的錢凱港能停全球最大的集裝箱船，吞吐量在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先，這種全面開花的能力讓很多國(guó)家對(duì)咱們刮目相看。
咱們?cè)谛履茉春碗娏υO(shè)施方面的建設(shè)也是十分硬核，全球許多大型風(fēng)電場(chǎng)、光伏電站和核電項(xiàng)目都是中國(guó)企業(yè)承建的，阿根廷的高查瑞光伏電站已經(jīng)是南美最大的光伏電站之一。
項(xiàng)目不光讓阿根廷的清潔能源供給有了保障，還直接帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，以前沒(méi)人注意的荒地現(xiàn)在成了“能源寶地”。
中國(guó)還在非洲、拉美等地大力推進(jìn)水利工程和清潔能源項(xiàng)目，讓不少發(fā)展中國(guó)家受益匪淺。
所以現(xiàn)在的中國(guó)制造就是全球的一張名片，只要談到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，世界各國(guó)的腦子里第一個(gè)想到的就是中國(guó)，這就是獨(dú)屬于中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。
至于這個(gè)優(yōu)勢(shì)為什么其他國(guó)家無(wú)法復(fù)制說(shuō)道可就多了，很大一部分原因是咱們有成熟的技術(shù)和解決方案。跟有些國(guó)家只搞設(shè)計(jì)或只負(fù)責(zé)建設(shè)不一樣，咱們中國(guó)企業(yè)既能設(shè)計(jì)建設(shè)，還能搞后續(xù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
這種上下游鏈條包干的優(yōu)勢(shì)就讓我們的建設(shè)周期全球最短，建成之后還可以在后期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，不至于因維護(hù)不力“掉鏈子”。
雅萬(wàn)高鐵這是個(gè)很典型的例子，從設(shè)計(jì)開始咱們就一路幫著印尼搞定各種難題，印尼也因此得到了大批的相關(guān)人才，我們也向印尼轉(zhuǎn)移了部分技術(shù)。
中老鐵路通車以后，咱們不僅在前期施工中發(fā)揮了強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，后期還幫忙搞培訓(xùn)，讓老撾當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)人員能迅速上手，這種“一條龍”服務(wù)讓中國(guó)基建的口碑在全球市場(chǎng)都站得穩(wěn)穩(wěn)的。
而且我們的基建還會(huì)提供非常人性化的融資手段，很多發(fā)展中國(guó)家都希望搞基建，但“錢從哪兒來(lái)”是個(gè)最大的問(wèn)題。
中國(guó)有一整套的融資方式可以幫到他們，這些發(fā)展中國(guó)家可以通過(guò)商業(yè)貸款、合作開發(fā)進(jìn)行項(xiàng)目的建設(shè)，也可以通過(guò)我們利用亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行這種多邊金融機(jī)構(gòu)融到第1筆資金。
再加上咱們的基建項(xiàng)目幾乎都是通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，保證投資回報(bào)，特別接地氣，所以不光是印尼這些東南亞國(guó)家，連非洲和拉美國(guó)家都在排著隊(duì)和中國(guó)談基建項(xiàng)目。
這些融資手段可不是簡(jiǎn)單的借錢還錢，而是設(shè)計(jì)了各種靈活的合作方式，既能讓項(xiàng)目盡快落地，還能保障風(fēng)險(xiǎn)可控，有些國(guó)家對(duì)咱們的PPP模式就非常認(rèn)可，政府出資源、咱們出技術(shù)，最后合作共贏。
所以現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)家都愿意跟中國(guó)合作進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，只要這些道路和橋梁在中國(guó)施工隊(duì)的手中變成現(xiàn)實(shí)，被帶動(dòng)的是整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)。
萬(wàn)隆的成功案例讓很多發(fā)展中國(guó)家都非常眼紅，萬(wàn)隆以前的旅游業(yè)根本就不算啥，就是因?yàn)楦哞F開通之后，才有了越來(lái)越多的游客，高鐵沿線的酒店、餐飲業(yè)也開始蓬勃發(fā)展，直接拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。
很多國(guó)家的物流運(yùn)輸和人員流動(dòng)效率因?yàn)橹袊?guó)承建的項(xiàng)目有了質(zhì)的飛躍。
結(jié)語(yǔ)
中國(guó)基建這些年在全球范圍內(nèi)的成功不是偶然的，咱們不僅有強(qiáng)大的技術(shù)支持還有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和靈活的融資方式。印尼雅萬(wàn)高鐵只是一個(gè)開始，未來(lái)的全球基建舞臺(tái)上，中國(guó)肯定會(huì)繼續(xù)大放異彩，這就是咱們中國(guó)基建的魅力所在。
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