中國拒收波音飛機(jī)，并將已經(jīng)交付的幾架波音退回美國。
這原本是中美關(guān)稅戰(zhàn)背景下貿(mào)易博弈的一部分，但最近馬來西亞和印度兩個國家突然主動表態(tài)，要將中國“退貨”的飛機(jī)回收使用。
這兩個國家的舉動有什么意義？到了這一階段關(guān)稅戰(zhàn)的最大輸家也浮出水面，到底是誰？
本月中旬，美國媒體曝光稱中國方面已經(jīng)拒絕了對波音的進(jìn)口程序，此舉讓波音公司面臨著嚴(yán)重危機(jī)。
波音這幾年事故頻發(fā)，航空公司收益已經(jīng)越來越差，關(guān)稅戰(zhàn)又導(dǎo)致材料和零件制造成本大幅上漲。
最后中國直接對其關(guān)閉了大門，未來可能難以對華再打開市場了。
波音是美國政府最重視的企業(yè)之一，特朗普在上個月官宣“六代機(jī)”時，將這一計(jì)劃直接全權(quán)移交給波音公司負(fù)責(zé)。
預(yù)計(jì)能為其注資數(shù)百億美元，也算是拉了他們一把。
但中國拒絕進(jìn)口美國波音飛機(jī)，并不單單是為了美國升級貿(mào)易戰(zhàn)考慮，背后還有多重原因。
其一是美國的加稅使得波音飛機(jī)的進(jìn)口成本大幅飆升，僅關(guān)稅一項(xiàng)就使美國制造的飛機(jī)及其零部件成本翻番。
對航空公司而言，如此高昂的成本實(shí)在難以承受。
使用美國的飛機(jī)就要用美國的零件，這些零件原本就很昂貴，現(xiàn)在關(guān)稅增加后已經(jīng)沒有購買價值了。
其二是波音和中國市場的“信任度”還沒有恢復(fù)。
2019年波音737MAX發(fā)生的兩起致命墜機(jī)事故，導(dǎo)致該機(jī)型在全球范圍內(nèi)停飛。
中國也率先采取行動停飛相關(guān)飛機(jī)，并不再從美國訂購相關(guān)的機(jī)型。
在經(jīng)歷數(shù)年進(jìn)口凍結(jié)后，波音737 MAX飛機(jī)才剛剛恢復(fù)交付，如今又面臨新的質(zhì)量質(zhì)疑：
且不說頻繁發(fā)生事故的問題還沒有解決，在零件運(yùn)維成本翻倍的情況下，一些公司可能會降低維護(hù)的頻次和零件更換頻率，這也是隱患之一。
18日，多家媒體曝光至少有兩架已經(jīng)交付給中國的波音客機(jī)被“原封不動”地退回到美國。
據(jù)稱這些飛機(jī)已經(jīng)噴涂了中國管控企業(yè)的涂裝，正準(zhǔn)備交給中國的航司使用，尚且不知道所有零件是否齊全。
這一新聞引發(fā)了外界猜測，有報道稱中國是為了不進(jìn)口美國飛機(jī)而采取的措施，這沒有什么不正常的；
也有人認(rèn)為是飛機(jī)還沒有完全組裝好，后續(xù)中美關(guān)稅戰(zhàn)的背景下想繼續(xù)使用是一件虧本的事情，所以航司選擇了退回。
但各方都公認(rèn)的事實(shí)是：波音公司交付中國的客機(jī)并非是沒有替代品。
除了進(jìn)口的空客機(jī)型之外，中國商飛的C919客機(jī)已經(jīng)取得重要進(jìn)展，部分航空公司已追加C919采購量。
且從這個角度出發(fā)有利于推動國產(chǎn)飛機(jī)技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，逐步打破波音和空客在大型客機(jī)市場的長期壟斷局面，提升中國航空產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展能力和國際競爭力。
此外，美國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國的“退機(jī)”措施彰顯已經(jīng)對美國做好“全盤脫鉤”的準(zhǔn)備。
畢竟過去進(jìn)口美國的東西，說是“必需品”也只有芯片了。
但美國最近又卡緊了對芯片的出口，連英偉達(dá)公司的替代產(chǎn)品H20芯片都沒有辦法賣到中國了。
所以拒收飛機(jī)這件事，一定程度也凸顯了這些對中國來說不是“依賴選項(xiàng)”。
美國現(xiàn)在根本沒有能對中國“卡脖子”的地方，波音就是一個例子。
但后續(xù)這件事情的發(fā)展就越來越偏離主題了，因?yàn)橛袃蓚€國家居然搶著“要”中國退回去的波音飛機(jī)。
21日馬來西亞航空集團(tuán)董事經(jīng)理依茲漢依斯邁公開對外表示，馬航已經(jīng)和波音公司展開接洽，試圖接手“返回美國的客機(jī)”，他表示“這能幫我們實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大飛機(jī)編隊(duì)”。
目前還不知道波音公司如何回應(yīng)馬來西亞，馬方也沒有最新動態(tài)。
22日又出來了一個國家，消息人士透露印度也想和馬航“搶”這批飛機(jī)。
印度希望他們能比其他國家更早拿到被退回的737MAX飛機(jī)，擴(kuò)大印度航空業(yè)的規(guī)模。
彼時美國副總統(tǒng)萬斯還在印度進(jìn)行訪問，這一舉動太過“刻意”，印度媒體認(rèn)為也有向美國示好的意思。
當(dāng)天萬斯透露他們和印度達(dá)成了多項(xiàng)合作協(xié)議，包括武器進(jìn)口、海事合作、裝備研發(fā)、能源購買等，從這份清單里沒看到航空業(yè)協(xié)議。
業(yè)內(nèi)人士表示，如果馬來西亞和印度是誠心購買美國的飛機(jī)，那么肯定能幫助波音“續(xù)命”。
盡管馬來西亞和印度市場的體量無法與中國市場相媲美。
但在當(dāng)前情況下，能夠獲得新的訂單和客戶，對于波音維持全球市場份額具有積極意義。
通過與這兩國航空公司的合作，波音可以繼續(xù)保持其在國際航空市場的影響力，獲得喘息的機(jī)會。
不過考慮到現(xiàn)在美國正在談判對等關(guān)稅，這些購買很大可能只是向美國示好，未來不會大規(guī)模跟進(jìn)。
值得注意的還有，關(guān)稅戰(zhàn)到了這個程度，輸?shù)淖顟K的并不是波音公司。
近日美國總統(tǒng)特朗普在講話中甚至沒有提波音這件事，他炮轟美聯(lián)儲主席鮑威爾才是“大輸家”。
美國現(xiàn)在想“救火”，不在于給波音公司拉多少訂單。
主要是美元、美債、美股三大指數(shù)暴跌，已經(jīng)到了“經(jīng)濟(jì)災(zāi)難”的關(guān)鍵點(diǎn)。
但鮑威爾卻仍然卡著拒絕降息，特朗普認(rèn)為這將會讓鮑威爾“輸?shù)簟?，而美國也會因此?jīng)濟(jì)放緩。
為此特朗普改口稱想和中國繼續(xù)談判，明確“美國對中國的關(guān)稅將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前提出的145%”，可見已經(jīng)是山窮水盡了。
熱門跟貼