被中國退貨后，波音迎來新轉(zhuǎn)機！
兩個國家爭相上門求合作，要買走被中方退貨的大飛機。
但是波音這幾年故障頻發(fā)，又受到了關(guān)稅大戰(zhàn)的影響，似乎并不是個撿漏的好時機。
畢竟如今的波音正處于風(fēng)口浪尖，外界一致認為，波音成了本次關(guān)稅大戰(zhàn)的輸家，丟了客戶，也壞了口碑。
與其同時，特朗普也公開發(fā)聲，道出本次關(guān)稅戰(zhàn)的大輸家。
那么特朗普口中的“大輸家”是誰？中方退貨又將影響波音多少？
飛機還沒落地，買家已經(jīng)變了。這事擱誰頭上都得懵。
4月，一架波音737 MAX從美國西雅圖出發(fā)，按照最初計劃，它該降落在中國的某個機場，成為中國航空公司新機隊的一員。
但計劃永遠趕不上變化，飛機轉(zhuǎn)了個方向，飛回了原點。不是機械故障，不是天氣原因，而是中方突然表態(tài)：我們不收了。
不是一架，也不是兩架，而是一整批。
中國是波音曾經(jīng)的最大海外市場之一，每賣五架飛機就有一架是賣給中國的?，F(xiàn)在這條線斷了，相當(dāng)于心臟少了一根動脈。
這不是一次簡單的交易取消。
像一枚石子，砸進了本已波瀾不驚的全球航空池塘，漾起的漣漪正在蔓延到馬來西亞、印度、歐洲……甚至華爾街和白宮。
過去幾年，波音摔得不輕。
737 MAX連著出事，掉下來的不止是飛機，還有公眾的信任。盡管它一次次發(fā)聲明說問題解決了，測試合格了，但傷過一次的信任，哪那么容易修復(fù)？
這次中國的明確拒收，就像是一道無聲的“判決書”，外界一下子都看明白了：波音這回是真的遇上硬茬了。
有人放棄，自然就有人接手。
馬來西亞航空是最早對這事表示興趣的。
對于這家經(jīng)歷過嚴重危機的航空公司來說，能夠以更低的價格買下性能不錯的新機，簡直就是撿到寶了。
至于馬來西亞為何如此積極的與波音談合作，還有一個原因。
中美關(guān)稅之爭還在繼續(xù)，從目前的形勢可以判斷出，中方的拒收并不代表飛機有致命問題，只是政治因素多了點，波音也著急出貨，這種時候議價空間最大。
航空公司向來就是算賬高手，什么叫穩(wěn)賺？就是別人因為“政治”丟下的單，自己低價撿回來，用個十幾年再轉(zhuǎn)手，照樣賺錢。
另一邊，印度航空也沒閑著。他們也去找波音談合作。
印度航空這幾年一直想擺脫“國內(nèi)二流”的標(biāo)簽?，F(xiàn)在中國的退出給了他們一個天賜良機。
要知道，航空業(yè)不是你有錢就能立刻買到飛機的，波音和空客訂單都排得滿滿的，一排就是幾年。突然空出來一個大單，誰不動心？
可真要簽下這些飛機，馬航和印度航空也得掂量一下：這玩意兒雖然便宜，但到底值不值？
737 MAX的陰影還沒散去，即便是經(jīng)過優(yōu)化的新版本，也免不了讓人心里發(fā)怵。坐飛機這種事，有時候信任比技術(shù)更重要。
這兩年關(guān)于波音的問題，說得最多的是“安全隱患”。但真相比“幾個故障”復(fù)雜得多。
波音內(nèi)部早就不是以前那個波音了。
從2018年兩起致命墜機事件之后，它的品牌信用就一路滑坡。
公司內(nèi)部的管理層更迭、生產(chǎn)質(zhì)量控制出錯，甚至傳出有員工警告高層卻被壓下的消息——這不是偶發(fā)事件，這是系統(tǒng)性問題。
工廠里的技術(shù)員曾對媒體透露，有些零件倉促上機，有的甚至連質(zhì)量檢測都跳過了?！摆s工期”、“壓成本”、“重市場，輕工程”，這些問題在過去幾年成了波音的常態(tài)。
最要命的是，這些問題沒能在前幾次事故后徹底解決，反而在疫情后加劇了。工人短缺，經(jīng)驗不足，熟練工流失嚴重，生產(chǎn)線越轉(zhuǎn)越亂。
波音還試圖通過“智能自動化”來提效，但技術(shù)落地不成熟，反而出現(xiàn)了更多問題。
這就是為什么中國這次不再給面子——不是你修不好，而是你讓我們覺得你“態(tài)度不端”。
當(dāng)波音把這批飛機轉(zhuǎn)向東南亞、印度的時候，它也在賭：還有人愿意信我。
可航空市場的邏輯早就變了。安全、環(huán)保、成本、交付時間，每一個都可能決定一家公司生死。
而波音現(xiàn)在處于一個非常尷尬的位置：不能說它沒未來，但它身上的問題，確實太多了。
當(dāng)然這也并不單純是一個公司與一個國家之間的生意糾紛。
這背后，其實是中美之間更深層的角力。
波音的訂單長期被視作中美關(guān)系的“溫度計”。
只要中方下單，說明兩國關(guān)系起碼還算“可控”。一旦暫停，基本等于關(guān)系又緊張了。這次的集體拒收，時間點選得非常巧妙。
一個是中美之間剛剛在多個議題上摩擦不斷，另一個是波音自己出問題。
中國選擇這個時候踩剎車，既有技術(shù)和安全的合理理由，也能順勢給美國一點“顏色”。
但是不論如何，波音都損失了一個大客戶，很多人都認為波音是美國關(guān)稅的最大輸家 ，但是在 4月21日晚上，特朗普卻對著美聯(lián)儲主席鮑威爾，進行了嚴厲批評。
他沒有繞彎子，也沒留情面，開口就是一句：“他是個大輸家。”看來在美國總統(tǒng)眼中，鮑威爾才是最大的輸家。
特朗普的意思已經(jīng)再清楚不過了。
他急需降息，需要一個能配合自己節(jié)奏的央行，需要一個能在當(dāng)前復(fù)雜的經(jīng)濟局勢下，把“提振”掛在嘴邊、落實在行動上的美聯(lián)儲。
而他覺得鮑威爾沒有做到。他不是簡單地批評，而是直截了當(dāng)?shù)亟o出了“警告”。
如果美聯(lián)儲還不采取行動，美國經(jīng)濟可能就要放緩。
他講得篤定，好像眼前的每一個數(shù)據(jù)都已經(jīng)預(yù)示著下行的危險，而應(yīng)對的關(guān)鍵，正是那句他反復(fù)強調(diào)的：現(xiàn)在就降息。
這個信號，全世界都在看。歐洲的空客早就蠢蠢欲動，準備補位。
中東的制造商也在布局，想著是不是可以在未來挑戰(zhàn)波音和空客的壟斷地位。
甚至就連俄羅斯的蘇霍伊，也開始頻頻刷存在感，雖然技術(shù)上還有差距，但不妨礙他們對這場博弈感興趣。
一個巨頭出事，永遠意味著很多人的機會也來了。
但機會跟風(fēng)險從來是連著來的。
這場關(guān)于飛機的風(fēng)波，遠不止于飛機。它牽扯的是市場秩序、國際博弈、企業(yè)責(zé)任，甚至關(guān)乎未來航空工業(yè)的走向。
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