【文/觀察者網(wǎng) 王一】在美國對所有中國商品濫施關(guān)稅、中國采取反制措施后,全球液化石油氣(LPG)市場正重新“洗牌”。美國彭博社4月23日報道稱,美國高關(guān)稅迫使中國買家用中東的LPG取代美國產(chǎn)品,對全球LPG貿(mào)易的影響正在顯現(xiàn)。

未獲公開發(fā)言授權(quán)的匿名貿(mào)易商向彭博社透露,多達7艘載有美國LPG的運輸船原定于5月和6月抵達中國,但現(xiàn)在正前往印度和東南亞。與之對調(diào),賣給這些買家的中東LPG將供應(yīng)給中國。

彭博社稱,近幾周由于美國濫施關(guān)稅,美國LPG、乙烷、液化天然氣和原油對華出口成為關(guān)注焦點。中國已停止從美國進口液化天然氣。對于LPG和乙烷來說,美國出口量巨大,中國對這些燃料的需求又很高,預(yù)計LPG和乙烷市場將受到最為嚴重的打擊。

根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù),中國是日本之后美國LPG的第二大買家。中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2024年中國LPG進口量3568.21萬噸,其中自美國進口1800.77萬噸,占比過半。

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2024年中國和印度LPG供應(yīng)來源 彭博社制圖

英國路透社21日指出,中國石化企業(yè)依賴美國LPG來進行生產(chǎn)活動,而美國國內(nèi)供過于求,美國油氣企業(yè)需要向中國出售,否則這些產(chǎn)品激增的庫存可能會損害他們的經(jīng)濟效益。

能源分析公司East Daley Analytics的分析師朱利安·倫頓(Julian Renton)表示,一定數(shù)量的LPG貿(mào)易可以被重新定向,“但你無法將每天40萬桶的貿(mào)易量轉(zhuǎn)移到任何其他可以接收的市場”。

航運咨詢公司德路里(Drewry)分析稱,中國的反制措施將給美國出口帶來問題,美國終端擴建計劃可能面臨延誤,庫存積壓,這都將推高成本,導(dǎo)致LPG找不到買家,從而迫使生產(chǎn)商以低價出售產(chǎn)品或限制產(chǎn)量,這種情況將導(dǎo)致美國LPG生產(chǎn)商持續(xù)虧損。

一位貿(mào)易商和兩位中國LPG貿(mào)易高管表示,貿(mào)易沖突已導(dǎo)致5月至6月上半月抵達中國的中東LPG期貨每噸的價格比現(xiàn)貨高出30至60美元,此前這一水平為每噸20至30美元。

值得一提的是,在特朗普第一任期期間,類似的關(guān)稅沖突曾出現(xiàn)過,中國自美國進口的LPG一度中斷,2017年中國從美國進口液化氣量約為356萬噸,2019年進口量幾乎降為零至0.2萬噸。當(dāng)時,中國進口LPG的主要來源地就換為了中東。

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卓創(chuàng)資訊分析師吳國棟表示,美國新一輪關(guān)稅可能導(dǎo)致中國從美國進口的LPG再度呈現(xiàn)斷崖式下跌,中國可能尋求美國以外的LPG資源,或者與其他國家進行換貨。

咨詢公司Energy Aspects預(yù)計,中東地區(qū)的賣家將再次增加對中國的供應(yīng),與此同時,印度、印度尼西亞、日本和韓國等其他國家的買家將因此能購買到更多更便宜的美國產(chǎn)品,他們應(yīng)該都會受益。

不過,這也意味著全球LPG運輸航線將被重塑。貿(mào)易商告訴彭博社,航線的改變可能會導(dǎo)致運輸船運量增加,運費上漲。

德路里認為,這一發(fā)展將在很大程度上給已面臨著船舶過剩困境的LPG運輸業(yè)造成不利影響,還會給超大型液化氣運輸船(VLGC)行業(yè)帶來一波又一波的不確定性,導(dǎo)致所有基準航線的VLGC現(xiàn)貨運價暴跌。

德路里表示,這不僅會減少對石化產(chǎn)品的中期需求,長遠來看,隨著貿(mào)易戰(zhàn)加劇人們對全球經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂,對LPG和乙烷的需求將受到進一步的抑制,2025年和2026年船舶業(yè)的收益也會受到影響。

在美國發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)導(dǎo)致金融市場陷入低迷、美國經(jīng)濟增長預(yù)期被大幅下調(diào)后,當(dāng)?shù)貢r間4月22日,特朗普在白宮表示,他不會在關(guān)稅談判期間對中國采取“強硬手段”,暗示可能會“大幅下調(diào)”對中國進口商品加征的145%的巨額關(guān)稅。

美媒認為,中方的非關(guān)稅反制工具強勁有力,讓美國“心慌意亂”。法國外貿(mào)銀行(Natixis)大中華區(qū)資深經(jīng)濟學(xué)家徐建偉表示,“最終,只有當(dāng)一個國家遭受了足夠多的自我傷害時,它才可能考慮軟化立場,真正回到談判桌”。

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