?——【·前言·】——?
自從特朗普推行關(guān)稅政策以來，一股航運低潮正在全球范圍內(nèi)蔓延開來。
最近從中國起航的集裝箱航線遭遇了新的難題，有超過80個航班被取消，導(dǎo)致眾多貨輪只能在港口等待進一步指示。
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訂單數(shù)量急劇下降，這場危機將持續(xù)多久？它又將如何影響中國的經(jīng)濟走向呢？
由關(guān)稅引發(fā)的“停航潮”
美國西海岸的洛杉磯港和長灘港，過去一直是繁忙的交通樞紐，承擔(dān)著美國近半數(shù)的海運進口任務(wù)，但如今卻顯得格外冷清。
洛杉磯港
長灘港甚至發(fā)出警告，預(yù)計到2025年下半年，貨運量可能會減少五分之一。而洛杉磯港的數(shù)據(jù)更加令人擔(dān)憂，僅5月份就有12個預(yù)定航次被直接取消。這條曾經(jīng)繁忙的跨太平洋航線，現(xiàn)在正經(jīng)歷著前所未有的“寒潮”。
這一切都源于特朗普政府對中國商品加征關(guān)稅的決定，某些商品的稅率已經(jīng)飆升至245%。這項政策原本是為了打壓中國制造業(yè)并推動產(chǎn)業(yè)回流美國，但卻打亂了全球貿(mào)易秩序。
特朗普
值得注意的是，在新關(guān)稅政策實施一周后，從中國到美國的集裝箱預(yù)訂量驟降67%，同時美國發(fā)出的集裝箱預(yù)訂量也減少了40%。這些數(shù)字背后隱藏著無數(shù)訂單被取消或延遲的事實。
隨著寒潮的到來，需求端的變化迅速傳導(dǎo)到了航運業(yè)，并引發(fā)了大規(guī)模的“停航潮”。根據(jù)HLSGroup統(tǒng)計，已經(jīng)有超過80個從中國出發(fā)的航次被取消或者變成了“空白航次”，大量貨輪被迫閑置在港口。
如果按照每艘船裝載8000到10000個標準集裝箱來計算，相當于80萬個標準箱的運力憑空消失。一位貨代從業(yè)者透露，現(xiàn)在北美航線的貨輪經(jīng)常出現(xiàn)“半空船”的情況，過去那種一艙難求的景象早已不復(fù)存在。
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是自救還是飲鴆止渴？
面對萎縮的貨運需求，全球航運巨頭不得不采取一系列措施來自救。為了保證船舶的滿載率，他們調(diào)整了復(fù)雜的航線網(wǎng)絡(luò)，延長了船只往返的時間，從原來的7周拉長到9周甚至更久，主要目的是通過減少班次來應(yīng)對集裝箱數(shù)量減少的影響。
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一些航運公司開始合并航線，取消部分停靠港口，甚至直接暫停整條航線的服務(wù)。例如，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)無限期擱置了一條連接中國和北美重要港口的航線，OA聯(lián)盟也取消了多條跨太平洋航線。
根據(jù)德魯里的報告顯示，在未來五周內(nèi)，跨太平洋東向航線的取消量將占據(jù)總計劃航次的53%，相當于每周減少大約15萬個標準箱的運輸能力。
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要知道，這些調(diào)整的難度非常大。航運公司在使用超大型集裝箱船的問題上面臨諸多挑戰(zhàn)，而且在貨量減少的情況下，巨輪的運營成本也會顯著增加，航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整所需時間也很長。
關(guān)稅政策反噬美國經(jīng)濟
需要注意的是，這場“寒潮”對太平洋彼岸的港口和航運公司造成了巨大影響，同時也重創(chuàng)了美國經(jīng)濟。
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由于港口擁堵和航次減少導(dǎo)致供應(yīng)鏈受阻，美國企業(yè)和民眾切實感受到了貨源短缺的壓力。許多零售商的庫存已經(jīng)耗盡，但新的補給遲遲未到，貨架上的商品越來越少。
為了解決這一問題，美國企業(yè)試圖尋找中國以外的替代供應(yīng)商，卻發(fā)現(xiàn)對方的報價高出中國兩三成，甚至有些質(zhì)量還達不到要求。
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此外，不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品非常依賴中國制造的核心零部件。一旦失去中國的支持，這不僅會對企業(yè)的生產(chǎn)力造成嚴重影響，還會間接削弱消費者的購買力。
除了經(jīng)濟方面，美國的能源和農(nóng)業(yè)也受到了沖擊。一些計劃擴大液化天然氣出口的能源公司，因找不到足夠的運輸船而被迫擱置計劃，大量天然氣積壓在港口。
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農(nóng)民們也深受其害，谷物堆滿了糧倉，隨著運往亞洲的貨輪班次減少，他們只能眼睜睜看著國際糧價下跌，無計可施。
就連一向穩(wěn)定的美國就業(yè)市場也受到了波及。加州奧克蘭港的碼頭工人5月份工作日減少了四分之一，收入銳減近三成。貨代公司、卡車運輸企業(yè)也開始裁員，甚至有不少小公司已經(jīng)倒閉。
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更諷刺的是，這場以“保護美國利益”為名的關(guān)稅戰(zhàn)，最終讓美國企業(yè)承擔(dān)了更高的運營成本，連美國政府內(nèi)部也開始出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音。
中國制造的韌性
盡管太平洋西岸的寒潮洶涌，但中國經(jīng)濟和企業(yè)展現(xiàn)出了驚人的韌性。中國制造商并未坐視不理，而是采取了靈活的應(yīng)對策略。
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浙江寧波慈溪的一家家電企業(yè)要求美國客戶預(yù)付30%的定金，以降低訂單取消的風(fēng)險。他們還生產(chǎn)通用性強的零部件，即使某個市場的訂單出現(xiàn)問題，也能快速調(diào)整產(chǎn)品銷往其他地區(qū)。
這家企業(yè)的做法并非孤例，它反映了中國外貿(mào)企業(yè)普遍采取的多元化策略。他們降低對單一市場的依賴，積極開拓歐洲、東南亞、中東、南美等新興市場。
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雖然美國訂單減少，但其他地區(qū)的訂單迅速填補了空缺，一些企業(yè)的海外訂單總量甚至有所增長。南美航線和地中海航線運費上漲的數(shù)據(jù)也證實了全球貿(mào)易流向的區(qū)域性重構(gòu)。
除此之外，中國企業(yè)并不完全依賴海運。中歐班列等陸路運輸和航空貨運成為了重要的補充渠道，避免了對單一海運通道的過度依賴。
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同時，中國在高端裝備、電子通信等領(lǐng)域逐漸形成了自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，增強了抵御外部風(fēng)險的能力。這場針對中國的貿(mào)易摩擦不僅未能對中國造成重創(chuàng)，反而讓美國經(jīng)濟承受了沖擊。
在全球化時代，任何試圖通過單邊主義和保護主義來解決貿(mào)易問題的努力都可能適得其反。這場航運寒潮或許就是最好的證明。
參考信源
新浪財經(jīng)2025-04-23——“訂單暴跌，中國出發(fā)航次瘋狂取消……”
北京日報客戶端2025-04-16——訂單暴跌！美國港口預(yù)警：未來幾周“將大規(guī)模停航”
界面新聞2025-04-17——關(guān)稅風(fēng)波下全球航運格局悄然生變，歐線、海外倉“走紅”
羊城晚報?羊城派綜合2025-04-22——失去美國訂單后海外訂單量竟變多了，關(guān)稅“回旋鏢”已砸向美企和民眾
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