（圖片來源：攝圖網(wǎng)）
4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會盛大開幕。作為汽車行業(yè)的年度盛會，吸引了眾多車企與行業(yè)目光。蔚來公司首次集合旗下蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌參展，攜11款車型以及12項(xiàng)核心技術(shù)亮相。
在活動現(xiàn)場，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌首次提出智能汽車的 “新三大件”，分別為智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤。李斌強(qiáng)調(diào)，這三項(xiàng)核心技術(shù)對于智能汽車起著決定性作用，它們劃定了智能汽車在體驗(yàn)與安全方面能夠達(dá)到的最高水平。以蔚來新推出的 ET9 為例，其搭載了全球首顆量產(chǎn)上車的車規(guī)級 5 納米智駕芯片神璣 NX9031，強(qiáng)大的算力為智能輔助駕駛的持續(xù)升級筑牢了根基。并且，神璣芯片后續(xù)還將應(yīng)用于新款 ET5、ET5T、ES6、EC6 等車型之上。
從整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)來看，當(dāng)下正處于快速發(fā)展與變革階段。在全球范圍內(nèi)，自主式駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)步入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，眾多車輛開始配備諸如自適應(yīng)巡航、自動緊急制動等基礎(chǔ)輔助駕駛功能，為駕駛者帶來更便捷與安全的駕駛體驗(yàn)。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的應(yīng)用也進(jìn)展迅速，如今不少車輛能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，獲取交通信息、在線娛樂等服務(wù)，不過目前仍處于大規(guī)模測試和產(chǎn)業(yè)化前期籌備階段。而人機(jī)共駕技術(shù)和無人駕駛技術(shù)由于技術(shù)難度極高，涉及到復(fù)雜的環(huán)境感知、精準(zhǔn)決策以及安全冗余設(shè)計(jì)等難題，現(xiàn)階段還停留在研發(fā)和小規(guī)模測試階段。
從市場規(guī)模數(shù)據(jù)來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。2023年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場規(guī)模飆升至9583億元，近五年的復(fù)合增速達(dá)到驚人的50.92%。
在市場滲透率方面，根據(jù)CAICV數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國乘用車市場中L2級車輛滲透率為23.5%。工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量約700萬輛，市場滲透率為34.9%;2023年上半年市場滲透率進(jìn)一步提升，達(dá)到42.4%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車智能化在短短兩到三年內(nèi)得到迅速發(fā)展，已進(jìn)入到比較理性的階段。未來汽車行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來滿足消費(fèi)者的高標(biāo)準(zhǔn)需求。隨著汽車走向智能化，行業(yè)正逐漸展現(xiàn)出更多的半導(dǎo)體屬性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代電池成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心組成部分。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心競爭力體現(xiàn)為汽車產(chǎn)品的定義能力、應(yīng)用軟件開發(fā)能力、生態(tài)資源整合能力。未來單打獨(dú)斗不可能取得成功，必須是自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定，才能很好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
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