馬斯克，要跟特朗普一拍兩散了？
隨著特斯拉銷量和營(yíng)收大幅下滑，馬斯克不得不暫時(shí)放下手頭的政府工作，將主要精力放到公司身上。
本周，馬斯克在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上正式宣布，從下個(gè)月開(kāi)始，他將回歸特斯拉，可能每周會(huì)抽出一到兩天處理政府工作，其他時(shí)間都用來(lái)解決公司問(wèn)題。
至于為什么不徹底結(jié)束在政府的任職，馬斯克是這樣解釋的，改革工作好不容易有所成效，絕不能在關(guān)鍵時(shí)刻半途而廢，避免“浪費(fèi)和欺詐”卷土重來(lái)。
話音剛落，特斯拉的股價(jià)立馬上漲超4%，可見(jiàn)有不少人希望馬斯克退出政壇，不要再摻和特朗普政府的事了。
而在馬斯克官宣前不到兩小時(shí)，特斯拉剛剛公布了2025年第一季度的財(cái)報(bào)，毫不夸張地說(shuō)，用慘不忍睹來(lái)形容都不為過(guò)。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第一季度的凈收入僅為4.09億美元，同比下降超70%，最核心的汽車(chē)業(yè)務(wù)同比下降20%，總營(yíng)收同比下降9%，各方面都沒(méi)達(dá)到預(yù)期。
其實(shí)相比其他車(chē)企，特斯拉的情況還算好的，畢竟他們?cè)诒就烈灿衅?chē)制造廠，大部分車(chē)型都能實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷，就連馬斯克自己都說(shuō)，特斯拉是受關(guān)稅政策影響最小的美國(guó)車(chē)企。
不過(guò)，特斯拉的部分電池依然依賴從中國(guó)進(jìn)口，所以不可避免地受到關(guān)稅戰(zhàn)的波及。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始尋求從美國(guó)采購(gòu)電池，但考慮到美國(guó)制造業(yè)的成本遠(yuǎn)高于中國(guó)，價(jià)格上漲很可能抑制美國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求，最終也會(huì)影響銷量。
對(duì)于特斯拉自身來(lái)說(shuō)，以前每個(gè)季度的銷售額都能同比上漲20%以上，甚至一度達(dá)到100%，現(xiàn)在猛地下滑這么多，還是很令人震驚的。
事實(shí)上，如果不是因?yàn)樘厮估耐顿Y利息高，達(dá)到4億美元，再加上他們把多余的碳排放額度賣(mài)了5.95億美元，第一季度的財(cái)報(bào)只會(huì)更慘淡。
從銷量來(lái)看，特斯拉的交付量同比減少5萬(wàn)輛，創(chuàng)下自2023年以來(lái)的最低紀(jì)錄。又因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)的影響，特斯拉在中國(guó)門(mén)店只有部分車(chē)型有現(xiàn)貨，銷量下降再正常不過(guò)了。
在北美和歐洲市場(chǎng)，特斯拉銷量下跌主要是因?yàn)轳R斯克的政治立場(chǎng)。自從領(lǐng)導(dǎo)“政府效率部”以來(lái)，馬斯克可沒(méi)少得罪人，那么多美國(guó)聯(lián)邦雇員的“鐵飯碗”被他打翻了，不記恨他才怪。
前段時(shí)間，全美各地還掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的“抵制特斯拉”活動(dòng)，大街上的特斯拉汽車(chē)被縱火焚燒，以至于車(chē)主不得不站在馬斯克的對(duì)立面，將汽車(chē)爆改或者貼上反馬斯克的標(biāo)語(yǔ)，才能躲過(guò)一劫。
在歐洲，馬斯克不受歡迎則是因?yàn)樗_(kāi)力挺歐洲各國(guó)極右翼政黨，甚至不惜花重金助力其選舉，被指干涉他國(guó)內(nèi)政。
這也是為什么，馬斯克剛宣布減少“政府效率部”的工作，特斯拉股票就應(yīng)聲大漲。特斯拉在財(cái)報(bào)中也提到了“政治情緒”對(duì)銷量產(chǎn)生的“重大影響”，算是間接承認(rèn)了馬斯克在政府的工作連累到老本行。
馬斯克則對(duì)特斯拉品牌形象因他本人而受損的說(shuō)法予以堅(jiān)決否認(rèn)，他表示，銷量下滑是因?yàn)橥度朐黾恿?，特斯拉正在開(kāi)發(fā)更多車(chē)型，并對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，以后也會(huì)加大對(duì)人工智能領(lǐng)域的投入，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛。
因此，馬斯克堅(jiān)稱，特斯拉銷量下滑只是暫時(shí)的，長(zhǎng)期前景依然強(qiáng)勁。他還喊話投資者，讓他們不要只看到眼前的坎坷，把目光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)。
有分析指出，特斯拉的問(wèn)題不單單是前面提到的這些，來(lái)自其他同行的競(jìng)爭(zhēng)也是導(dǎo)致其銷量下滑的主要原因，比如比亞迪。
以今年第一季度為例，比亞迪的銷量已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，如果這一趨勢(shì)持續(xù)下去，比亞迪年底很有可能超過(guò)特斯拉的全年總銷量。而特斯拉自2023年銷量達(dá)到峰值以來(lái)，之后的銷量一直在下降，當(dāng)時(shí)特朗普還沒(méi)贏得大選。
美歐消費(fèi)者對(duì)特斯拉的抵制不過(guò)是加劇了投資者的擔(dān)憂，但更讓投資者發(fā)愁的是，在自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)走在了特斯拉前面，等到特斯拉的自動(dòng)駕駛服務(wù)上線，可能無(wú)法像馬斯克所說(shuō)的那樣，創(chuàng)造數(shù)萬(wàn)億美元的營(yíng)收。
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