就在上周舉辦的 “2025豐田技術(shù)空間”活動現(xiàn)場，主持人的第一句話是，合資車企還能活下去嗎。網(wǎng)上的部分網(wǎng)友更是發(fā)出合資必死的言論。
實(shí)際上呢，2024年豐田全球累計(jì)銷量超1082萬輛，不僅是全球唯一銷量破千萬的車企，還連續(xù)五年位居全球第一。再看本屆2025上海車展，豐田、雷克薩斯、世極三個(gè)品牌聯(lián)合參展，產(chǎn)品層面非常有誠意。其中純電動轎車鉑智7和全新一代ES均為全球首發(fā)，世極品牌也將“中國首發(fā)”一款新車型。今年又恰逢雷克薩斯進(jìn)入中國市場20周年，雷克薩斯展臺以時(shí)光為主題，寓意著開啟新的篇章。
放眼全球汽車市場，在智能電動的浪潮下，跨國車企和合資品牌的確都面臨中國汽車品牌的沖擊，全球市場正面臨“此消彼長”的態(tài)勢。但有一點(diǎn)是“確定”的，即豐田汽車在中國市場的態(tài)度發(fā)生了明顯變化，豐田汽車對中國市場的重視程度前所未有，豐田正以最大的決心、最快的速度、最接地氣的本地化研發(fā)，迎接這一波驚濤駭浪。
在汽勢Auto-First看來，豐田為繼續(xù)鞏固市場，今年以“立全球 更中國”的主題參展，在全面進(jìn)階的戰(zhàn)略框架下，不僅向外界傳達(dá)了豐田在智能汽車電動化時(shí)代“立全球 更中國”的變革決心，也傳遞了豐田“繼承與進(jìn)化”2.0階段的更深入的本地化。
因而，智電時(shí)代，豐田變了，中國市場正被豐田賦予更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
在魔都上海的聚光燈下，一個(gè)更加本地化、更加接地氣、更加“中國化”的豐田展現(xiàn)在世人面前。這樣的豐田，無疑值得所有人的期待。而全球NO.1的車企，為何這么做？
2年時(shí)間，足以改變很多人和事。
2021上海車展的新能源汽車火苗，兩年后已成燎原之勢；2023上海國際車展也變?yōu)槊逼鋵?shí)的上海國際新能源汽車展，來自日韓的、歐美的、中東的、東南亞的面孔，正在組團(tuán)研究我們是如何造車，造出了怎樣的電動車；2025上海車展，新合資時(shí)代已經(jīng)到來。
跨國車企在華進(jìn)入3.0時(shí)代，豐田也不例外，只是道路不同。
過去的這一年，連帶豐田在內(nèi)的跨國車企和合資品牌的日子并不好過。伴隨著每個(gè)月初銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，車市總是時(shí)不時(shí)彌漫著一種聲音，即“對合資車企的看衰，對弱勢車企的尖酸刻薄，及對個(gè)別品牌的盲目崇拜?！倍腺Y車企的新能源同時(shí)又被看做當(dāng)下的弱勢車企。
目前，行業(yè)普遍認(rèn)為，合資企業(yè)面臨三座“大山”，一是市場空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級偏慢，三是商品推出速度和競爭力還有提升空間。
然而，2025年豐田加速推進(jìn)中國化改革，三座大山的說法不攻自破。
例如啟用中國高管，豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征升任豐田中國副董事長，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理。
值得一提的是，這是豐田中國歷史上首次由中國人擔(dān)任這些高級職位，背后是采用更貼合中國市場的研發(fā)體系，以適應(yīng)中國市場的競爭格局。
此外，豐田在供應(yīng)鏈上的開放姿態(tài)，從騰訊的智能座艙生態(tài)，到Momenta的自動駕駛算法，再到小馬智行的Robotaxi和比亞迪的電池，豐田正與眾多合作伙伴攜手，共同推動電動化智能化的變革。
2月份，豐田宣布，將在上海成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。4月22日上午，上海市與豐田汽車公司合作協(xié)議簽署儀式在上海舉行。
分析人士認(rèn)為，豐田作為入華60余年的車企“老字號”，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一面鏡子，在新的智電時(shí)代，跟隨中國市場節(jié)奏，升級本地化戰(zhàn)略，從“老字號"變成了”新頂流“。
豐田中國的本地化包含5個(gè)維度，更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系、更中國的產(chǎn)品、更中國的供應(yīng)鏈/銷售體系。大白話就是，改變自己，適應(yīng)中國市場，尤其是中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制（下稱RCE體制）。
業(yè)內(nèi)人士對于豐田的RCE體制大加贊賞，并表示，很佩服豐田最近的中國工程師負(fù)責(zé)制，把車型項(xiàng)目的決策權(quán)開發(fā)權(quán)真的交給中國負(fù)責(zé)。他們作為相對保守的企業(yè)，能這么干魄力很大！
的確，就連上海車展亮相的一汽豐田bZ5和廣汽豐田鉑智7兩款產(chǎn)品也均由中國首席工程師負(fù)責(zé)開發(fā)。
這同時(shí)也意味著，無論是bZ系列車型，還是如 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 凱美瑞 、賽那等全球熱銷車型，都將由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)，更好地融入中國市場的電動化和智能化需求。
比如鉑智3X研發(fā)負(fù)責(zé)人柳文斌，bZ5研發(fā)責(zé)任人王君華，鉑智7研發(fā)責(zé)任人葉志輝，下一代卡羅拉研發(fā)責(zé)任人許天龍。
千萬別小看“中國首席工程師”這七個(gè)字，勝過萬語千言。核心的一條是，RCE體制將從產(chǎn)品定義權(quán)開始，逐步將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給本地團(tuán)隊(duì)。
豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹透露：將變革以往的工作方式，加速在中國“制造更好的汽車”。他強(qiáng)調(diào)，豐田汽車在華嘗試建立RCE體制，任用最了解中國情況的中國工程師擔(dān)任產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人。
因而，豐田改變的核心之一是啟用RCE體制。
小西良樹稱，除了電動汽車，中國首席工程師體制將廣泛應(yīng)用于在華生產(chǎn)的各類車型，bZ家族，甚至卡羅拉、凱美瑞、賽那等全球車型都將由中國工程師主導(dǎo)，不只是參與研發(fā)，更需持續(xù)響應(yīng)市場反饋并承擔(dān)迭代優(yōu)化責(zé)任。
最終，還是要拿產(chǎn)品說話。豐田入華60余年，從最初的商務(wù)出行，到SUV及小型車潮流、新能源興起，再到現(xiàn)在的智電革新，無論市場需求如何演進(jìn)，豐田都能與時(shí)俱進(jìn)提供符合用戶需求的產(chǎn)品，并一直保持著穩(wěn)定的品質(zhì)輸出。
經(jīng)過兩年左右的本地化深化和磨合，鉑智3X來了，這可以看做是合資品牌里投放的一枚深水炸彈，力量大、破壞性強(qiáng)，讓對手無不重視。
豐田中國今年第一枚重磅炸彈，就是鉑智3X。
廣汽豐田電動車型鉑智3X是RCE體制下發(fā)布的首款產(chǎn)品，于3月6日上市，目前是受到市場熱捧和用戶喜愛的一款車型，發(fā)布后一小時(shí)，訂單突破1萬臺，也打破了合資品牌在純電動市場始終難以掀起大的浪花的困局。
鉑智3X以10.48至14.98萬元的價(jià)格進(jìn)入市場，尤其是將激光雷達(dá)高階智駕版價(jià)格拉低至13.98萬元起，智駕采用Momenta方案，各種大屏幕、大沙發(fā)、大天窗等配置都安排上了。
“如果當(dāng)初的鉑智4X為1.0時(shí)代，那么現(xiàn)在以鉑智3X、bZ5和鉑智7為代表的車型應(yīng)該為2.0時(shí)代；未來豐田希望通過中國的本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用反哺到全球，讓bZ家族進(jìn)入3.0時(shí)代。”豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉強(qiáng)調(diào)。
豐田汽車副社長兼首席技術(shù)官（CTO）中嶋裕樹稱，豐田汽車大概在兩年前提出，針對中國市場的產(chǎn)品要在中國開發(fā)，不再把全球產(chǎn)品直接拿到中國，“中國的工程師，有資格主導(dǎo)豐田在中國的車型研發(fā)?！?/p>
事實(shí)上，了解豐田的人都知道，不僅僅是鉑智3X，豐田與小馬智行共同研發(fā)的L4級別Robotaxi，截至目前在公開道路累計(jì)安全行駛4500萬公里，預(yù)計(jì)2026年一線城市運(yùn)行1000輛以上。
移動平權(quán)方面，豐田中國打造了bZ3福祉改裝版，這也是中國首款通過安全測試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉(zhuǎn)座椅的純電動福祉改裝車。近期，bZ3福祉新車型也將導(dǎo)入租賃服務(wù)。
動力方面，除了BEV（純電動），豐田中國也將在REEV（增程）、PHEV（插混）方面，陸續(xù)推出具有競爭力的中型SUV和MPV產(chǎn)品。
綜合來看，豐田汽車的本地化戰(zhàn)略舉措、新技術(shù)新產(chǎn)品落地、未來規(guī)劃等多個(gè)維度，已然落地開花，瓜熟蒂落。
知己知彼意味著【更中國】，與中國同頻，意味著【知己知彼】。聽起來很繞，其實(shí)就是講一件事。
豐田中國目前正在推進(jìn)3個(gè)關(guān)于本地自主研發(fā)的舉措，其中第一條，建立中國ONE R&D體制。將原本分散的中國R&D整合，并積極任用中國工程師，強(qiáng)化研發(fā)體制。第二條，在中國建立RCE體制。任用最了解中國情況的中國人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以其為核心打造汽車。豐田本地化三條舉措的最后一條：強(qiáng)化與中國合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作。具體來說，豐田中國進(jìn)一步強(qiáng)化與一汽、廣汽等本地優(yōu)秀企業(yè)和供應(yīng)商的合作，落實(shí)構(gòu)造改革，以增強(qiáng)商品力、加快研發(fā)速度。
知己知彼，百戰(zhàn)不殆。在紛繁變局和當(dāng)下復(fù)雜多變的市場競爭下，與中國同頻的豐田汽車，正以新的本地化戰(zhàn)略，迎來了下一個(gè)60年的新起點(diǎn)。
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