廣東省的珠江口兩岸是經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)地區(qū)，兩地往來(lái)頻繁，需要解決交通問(wèn)題，就需要建設(shè)跨海通道，譬如橋梁和隧道，甚至不少項(xiàng)目是橋隧結(jié)合的！
珠江口跨海通道建設(shè)中，沉管隧道技術(shù)憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)成為核心方案。
珠江口上的交通工程
以深中通道和港珠澳大橋?yàn)槔?，兩地工程均采用沉管法突破世界?jí)技術(shù)難題，形成具有國(guó)際領(lǐng)先水平的 "中國(guó)方案"。
深中通道海底隧道
深中通道海底隧道全長(zhǎng) 6.8 公里，其中沉管段 5035 米由 32 個(gè)巨型管節(jié)和 1 個(gè)最終接頭組成，是世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng) 165 米、重約 8 萬(wàn)噸，相當(dāng)于 55 層樓高度。工程創(chuàng)新采用 "智能制造四線一系統(tǒng)"，實(shí)現(xiàn)鋼殼混凝土管節(jié)預(yù)制精度控制在毫米級(jí)。
深中通道海底隧道
在基礎(chǔ)處理環(huán)節(jié)，研發(fā)的 "大直徑深層水泥攪拌樁 + 塊石振密" 復(fù)合地基技術(shù)，將軟基沉降控制在 48 毫米以?xún)?nèi)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。最終接頭采用整體預(yù)制水下推出式創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，通過(guò)千斤頂將 1600 噸重的推出段精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)零誤差合龍。
深中通道海底隧道
港珠澳大橋海底隧道
港珠澳大橋海底隧道全長(zhǎng) 5664 米，由 33 節(jié)沉管組成，是世界最長(zhǎng)公路沉管隧道。工程首創(chuàng) "半剛性" 沉管結(jié)構(gòu)，通過(guò)工廠化預(yù)制和外海精準(zhǔn)安裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單節(jié)沉管 8 萬(wàn)噸級(jí)荷載下的毫米級(jí)對(duì)接。
最終接頭采用鋼殼混凝土三明治結(jié)構(gòu)，運(yùn)用全球最大起重船 "振華 30" 號(hào)完成吊裝，安裝精度達(dá)毫米級(jí)，創(chuàng)造了一年安裝 10 節(jié)沉管的 "中國(guó)速度"。同時(shí)，創(chuàng)新深插鋼圓筒快速成島技術(shù)，將人工島建設(shè)周期從 3 年縮短至 221 天。
港珠澳大橋海底隧道
兩地工程均突破傳統(tǒng)沉管隧道技術(shù)瓶頸！深中通道研發(fā)的沉管運(yùn)安一體船 "一航津安 1" 號(hào)，實(shí)現(xiàn) 8 萬(wàn)噸級(jí)管節(jié) 50 公里超長(zhǎng)距離浮運(yùn)，安裝效率提升一倍；港珠澳大橋攻克深埋沉管隧道抗震難題，創(chuàng)造沉管接頭零漏水紀(jì)錄。
數(shù)據(jù)顯示，深中通道沉管安裝綜合精度達(dá) ±15 毫米，港珠澳大橋沉管對(duì)接誤差控制在 ±2 厘米內(nèi)。這些技術(shù)突破不僅支撐了工程建設(shè)，更推動(dòng)中國(guó)沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走向世界。
未來(lái)建設(shè)的深珠通道的沉管將更寬更高？
未來(lái)建設(shè)的深珠通道作為粵港澳大灣區(qū)首條跨海公鐵兩用通道，其沉管隧道設(shè)計(jì)有望突破現(xiàn)有技術(shù)極限，實(shí)現(xiàn)更寬更高的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
根據(jù)工程規(guī)劃，深珠通道擬采用公鐵復(fù)合方案，上層為雙向八車(chē)道高速公路，下層為時(shí)速 350 公里的高鐵及城際鐵路，整體寬度預(yù)計(jì)超過(guò)深中通道的 55.46 米，達(dá)到 70 米以上，高度或提升至 15 米，以滿(mǎn)足雙層交通荷載需求。
深珠通道規(guī)劃路線圖
參考深中通道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，其雙向八車(chē)道鋼殼沉管寬 46-55.46 米、高 10.6 米，已創(chuàng)世界之最，而深珠通道因需容納鐵路與公路雙層結(jié)構(gòu)，斷面規(guī)模將顯著擴(kuò)大。
例如，港珠澳大橋沉管寬度 33.1 米（雙向六車(chē)道），深中通道拓寬至 55.46 米，而深珠通道為公鐵兩用，寬度可能接近 70 米，相當(dāng)于在深中通道基礎(chǔ)上增加兩條鐵路線。
同時(shí)，為滿(mǎn)足高鐵限界要求，隧道高度需從 10.6 米提升至 15 米左右，結(jié)構(gòu)荷載將增加約 40%。
目前深珠通道仍處于前期研究階段，但技術(shù)儲(chǔ)備已取得突破。深中通道研發(fā)的 "一航津安 1" 號(hào)沉管船可浮運(yùn) 8 萬(wàn)噸級(jí)管節(jié)，其智能沉放系統(tǒng)為更大尺寸沉管提供技術(shù)支撐。
此外，深中通道采用的變寬沉管技術(shù)（從 46 米漸變至 55.46 米）也為深珠通道非對(duì)稱(chēng)斷面設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
未來(lái)隨著鋼殼混凝土技術(shù)的迭代，深珠通道沉管有望實(shí)現(xiàn)寬度 70 米、高度 15 米的超大型斷面，成為全球首個(gè)公鐵兩用超寬深埋沉管隧道，支撐珠江口東西兩岸 30 分鐘通勤目標(biāo)。
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