珠江口上的交通工程一個接一個進行建設，伴隨著深中通道的建成通車，證明這些工程帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展明顯！
珠江口上交通工程
作為粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施的“新動脈”，獅子洋通道的規(guī)劃建設正以世界級標準重塑珠江口兩岸發(fā)展格局。
獅子洋通道作為總投資超500億元的超級工程，全長35公里，雙向八車道設計，主橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案，其主跨跨徑、車道規(guī)模、主塔高度、錨碇基礎和主纜規(guī)模均創(chuàng)世界之最。
截至2025年3月，項目主橋東錨碇基坑已完成封底，東索塔鋼殼吊裝進場，預計2028年建成通車后，將與深中通道、黃茅海跨海通道等共同構建大灣區(qū)“1小時交通圈”。
從區(qū)位布局看，獅子洋通道西接廣州南沙自貿(mào)片區(qū)，東連東莞濱海灣新區(qū)，其下層市政道路與廣州桂閣大道、東莞白沙南路直接對接，形成“高速公路+城市快速路”復合通道。
獅子洋通道
按照這種設計不僅強化了南沙作為大灣區(qū)幾何中心的樞紐地位，更通過縮短珠江口東西岸通勤時間，為中山、江門等西岸城市帶來顯著的輻射效應。
以中山為例，深中通道通車后，中山至深圳通勤時間已壓縮至30分鐘內(nèi)，吸引2024年全球招商大會攬獲3000億元投資；獅子洋通道建成后，中山可通過中山東部外環(huán)高速直接接入該通道，進一步打通與東莞、廣州的產(chǎn)業(yè)協(xié)作脈絡。
江門則受益于大灣區(qū)跨江通道群的協(xié)同效應。隨著深中通道、黃茅海通道相繼通車，江門至深圳機場最快45分鐘可達，至港澳僅需1小時。
獅子洋通道與深江鐵路、珠肇高鐵的聯(lián)動，將使江門全面融入“軌道上的大灣區(qū)”，其大廣海灣經(jīng)濟區(qū)3240平方公里的連片開發(fā)空間，正吸引儲能、新能源等產(chǎn)業(yè)加速集聚。
2024年深中通道開通兩個月內(nèi)，江門旅游收入同比增長30%，數(shù)百家專精特新企業(yè)組團考察，印證了交通基建對區(qū)域經(jīng)濟的乘數(shù)效應。
相較于廣州南沙，中山、江門在獅子洋通道建設中展現(xiàn)出更強的“后發(fā)優(yōu)勢”。
獅子洋通道
中山通過優(yōu)化與通道接駁的市政路網(wǎng)，推動火炬開發(fā)區(qū)、翠亨新區(qū)等產(chǎn)業(yè)載體與東莞濱海灣新區(qū)形成“半小時產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈”；江門則借助通道與黃茅海通道的呼應，將大廣海灣經(jīng)濟區(qū)從“灣區(qū)末梢”轉型為“開放前沿”，2024年該區(qū)簽約項目投資額同比激增40%。
這種差異化發(fā)展格局，既緩解了南沙大橋、虎門大橋的通行壓力，又為西岸城市承接東岸創(chuàng)新資源提供了戰(zhàn)略支點。
作為珠江口第一條雙層過江通道，獅子洋通道的技術突破同樣值得關注。其主塔采用鋼板混凝土組合結構，配備世界最大塔吊實現(xiàn)精準吊裝；錨碇基坑應用智能溫控系統(tǒng)，單個體積相當于17艘航母重量。
這些創(chuàng)新不僅為同類工程提供技術范本，更通過“智慧梁場”“數(shù)字化管理平臺”等技術手段，將施工對周邊環(huán)境的影響降至最低。數(shù)據(jù)顯示，項目建設期間，珠江口水質(zhì)監(jiān)測指標始終優(yōu)于環(huán)評標準，實現(xiàn)了工程效益與生態(tài)保護的雙贏。
獅子洋通道
在大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”建設背景下，獅子洋通道的價值已超越單純的交通功能。它不僅是連接廣深港澳科創(chuàng)走廊的關鍵紐帶，更是推動珠江口東西岸產(chǎn)業(yè)梯度轉移、要素高效配置的重要引擎。
隨著深中通道、獅子洋通道、黃茅海通道的陸續(xù)建成，中山、江門等西岸城市正從“地理邊緣”邁向“發(fā)展前沿”，為粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建設注入新動能。
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