中山市和珠海市是相鄰城市，其中不少連接兩地的橋梁和道路，不過，位于中山市的斗門大橋，其實(shí)并非橫跨中山和珠海，但是使用珠海地名“斗門”來命名，這是為什么呢？
斗門大橋位于廣東省中山市神灣鎮(zhèn)的橋梁，從地圖上看到，其橫跨西江磨刀門水道，是連接兩岸的重要跨江通道，而這里的兩岸，其實(shí)仍然是中山市神灣鎮(zhèn)的兩地。
斗門大橋建成于 1990 年 6 月，全長 1180 米，橋面寬度 12.5 米，設(shè)計(jì)為雙向兩車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)。
作為國道 G228 線的組成部分，斗門大橋日均車流量隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)攀升，但橋梁現(xiàn)狀車道數(shù)與兩端（珠海段為雙向六車道一級公路、中山段為雙向六車道市政道路）存在嚴(yán)重不匹配，形成顯著交通瓶頸。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年該橋日均車流量已超 3 萬輛，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)通行能力，節(jié)假日擁堵現(xiàn)象尤為突出。
斗門大橋雖地處中山市境內(nèi)，卻采用珠海市斗門區(qū)地名命名，這一特殊現(xiàn)象源于歷史與行政區(qū)劃背景。
斗門大橋
首先，斗門區(qū)原屬中山縣管轄，1965 年斗門縣成立時(shí)仍隸屬于佛山地區(qū)，1983 年才劃歸珠海市。
斗門大橋建設(shè)期間（1989 年立項(xiàng)），斗門仍未設(shè)為區(qū)（2001年4月，斗門撤縣建區(qū)；同年12月，斗門區(qū)正式掛牌成立，稱為珠海市斗門區(qū)），該橋的功能定位即為連接斗門與中山神灣，因此沿用了斗門這一地名。
其次，橋梁的建設(shè)與管養(yǎng)主體為珠海市。根據(jù)歷史協(xié)議，斗門大橋由珠海市主導(dǎo)投資建設(shè)，并長期由珠海市公路局負(fù)責(zé)維護(hù)管理，這種權(quán)責(zé)關(guān)系進(jìn)一步強(qiáng)化了其與珠海的關(guān)聯(lián)性。
此外，斗門作為珠海西部重要區(qū)域，大橋的命名也體現(xiàn)了其對珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 —— 建成后成為珠海西區(qū)與中山南部的交通紐帶，助力斗門區(qū)從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)向臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)型。
斗門大橋
值得注意的是，斗門大橋的命名并非孤例。在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中，跨市基礎(chǔ)設(shè)施常以地理位置或歷史歸屬命名，如港珠澳大橋雖跨越三地，但以香港、珠海、澳門三地簡稱組合命名。
斗門大橋的命名邏輯與之類似，既反映了其連接珠海斗門與中山神灣的功能屬性，也承載了區(qū)域協(xié)作發(fā)展的歷史印記。
隨著未來斗門大橋擴(kuò)建工程啟動(dòng)（規(guī)劃升級為雙向六車道），這座 “跨界橋梁” 將進(jìn)一步深化珠中兩市的互聯(lián)互通，成為大灣區(qū)交通一體化的縮影。
斗門大橋作為連接中山神灣與珠海斗門的跨江通道，對兩地交通發(fā)展具有顯著利好。
數(shù)據(jù)顯示，2018 年該橋日均車流量已超 3 萬輛，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)通行能力，成為兩市間的核心交通紐帶。
隨著 2023 年深中通道開通，珠江口東西兩岸車流量激增，斗門大橋作為珠江西岸路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，日均車流量進(jìn)一步攀升，節(jié)假日峰值突破 5 萬輛次。其擴(kuò)建工程（升級為雙向六車道）預(yù)計(jì) 建成后，其通行能力將大大提升，有效緩解跨江擁堵問題。
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