更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革
出品： 電動星球
作者：毓肥
今天上午，理想汽車正式發(fā)布了新款純電 MPV MEGA Ultra/Home 特別版，售價 52.98/55.98 萬元；
以及 L6 智能煥新版，售價保持 24.98/27.98 萬元。
有意思的是，兩款新車的三電領(lǐng)域均無更新。
新款 MEGA 的主要改進點，在于全車電動門、后排更大尺寸的娛樂屏，以及 Home 特別版全新的旋轉(zhuǎn)二排座椅。
而 L6 智能煥新版則帶來了全新的車身配色，以及四款全新輪轂，Pro 版升級到激光雷達+地平線 J6M 芯片的配置；Max 版本則與 MEGA 相同，將芯片升級到了英偉達 Thor-U。
2025 年的中國新能源汽車市場繼續(xù)內(nèi)卷，增程領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)了超過300km CLTC 續(xù)航、高 C 超快充電等等的新一代三電配備，而發(fā)揚增程 SUV 賽道的理想 L 系列，并未帶來三電的更新。
除此以外，面對最近輔助駕駛宣傳「剎車」的風向，2024 年憑借輔助駕駛打出營銷翻身仗的理想又會如何應(yīng)對？迎來創(chuàng)立十周年，并且即將迎來純電家族上市的理想，又怎樣看待新造車的新競爭？
我們今天在上海車展現(xiàn)場，專訪了理想汽車商業(yè)副總裁劉杰，以及第三產(chǎn)品線總裁李昕旸，來聽聽他們的說法。
i8 與 i6 的取舍
今年下半年，理想將迎來 20-50 萬價位的純電 SUV 新家族，定位 30-40 萬元三排純電 SUV 的 i8 將是首位選手。
i8 的競品不僅包括剛剛正式亮相的樂道 L90，還包括問界 M8、 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）N9、長城高山等等增程/插混車型。理想如何說服家庭用戶放棄插混類的零補能焦慮？
劉杰認為沒必要刻意說服，i8 代表的純電三排座 SUV，比起 i6 代表的純電五座 SUV，前者才是新一代大家庭用戶的剛需車型。
他舉了個例子，理想有很多員工是 Model Y 車主，一方面是車子開了三四年想換車，另一方面是買 Model Y 的時候還沒孩子，現(xiàn)在有了更大的家庭。
這種時候，老 Y 換新 Y 并不能從本質(zhì)上滿足需求，而一臺「有孩家庭的純電主力用車」i8，會成為滿足剛性需求的產(chǎn)品。
事實上先出 i8 還是 i6，劉杰表示理想內(nèi)部經(jīng)歷過激烈的爭論，原因很簡單，i6 理論上更能賺錢。
他進一步表示，今年一季度，我國 20 萬以上新能源汽車總銷量 67 萬臺，同比增長 8%；而理想一季度同比增長了 11.5%，實際上領(lǐng)先大盤增速。
而另一方面，一季度 20 萬以上新能源里面，20-30 萬的車型占比達到了三分之二——而 i6 的定位正好是 20-30 萬價位段的純電 SUV。
但最終理想決定先推 i8，劉杰認為本質(zhì)上有點像當年推出 ONE 一樣，是為了打造一臺可以「解決用戶剛性需求的車」。
事實上不僅是理想員工，理想團隊在調(diào)研時也發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)在使用一臺新能源汽車的用戶，不論是不是純電，他們在面臨家庭環(huán)境變化、新成員加入的時候，市場上并沒有一臺很好的大空間純電車。
于是問題來了，理想也認為純電是剛需嗎？
劉杰提到一個他們調(diào)研過程中的結(jié)論，「選純電是非常堅定的，在純電和增程之間搖擺的，從燃油車置換過來的，大概率選增程」。
而進入 2025 之后，早期選擇新能源的用戶逐漸進入第二輪換車周期，而「他們肯定選純電，你跟他聊一聊就會發(fā)現(xiàn)」。
更進一步，劉杰指出「現(xiàn)在剩余的，從燃油車置換過來的用戶，已經(jīng)屬于后 50% 的晚期大眾」——晚期大眾，意味著新技術(shù)的普及已經(jīng)沒有思想門檻，純電已經(jīng)成為足夠成熟可理解的能源形式。
以增程迅速成長的理想，開始進入發(fā)展曲線的全新一段，而他們面臨的是純電市場的新考驗。
i8 會在 7 月份告訴我們理想是否準備好，但另一個考驗是，理想正在試圖成為一家增程和純電雙線并存的新能源車企。
理想的護城河是？
劉杰并不避諱當年他說出的那句「MEGA 月銷 8000 臺」，而另一方面，他強調(diào) MEGA 的銷量在 MPV 里面是足夠好的，「高端 MPV 市場規(guī)模就是 3000-4000（每個月）」。
轉(zhuǎn)頭，他指出另一點：銷量目標有沒有達成，不影響用戶是否滿意你的產(chǎn)品。
理想團隊復(fù)盤 MEGA 受挫的時候，認為定下某一個銷量目標，其實對用戶沒有意義，因為那是車企的目標，用戶只想要買一臺有價值的車。
對于純電來說，快速補能永遠有價值。
去年 MEGA 交付頭一個月內(nèi)，湯靖帶領(lǐng)的團隊在全國做了 10 場左右的見面會，收集問題，發(fā)現(xiàn)用戶最大意見的反饋是「天天說 5C，我們家附近又沒有，我用不上」。
這也映襯去年北京車展上，李想跟李斌訴苦的那句「高端純電沒有自建補能網(wǎng)絡(luò)真不好做」。
截至目前，理想已經(jīng)建成了超過 2100 座超充站，官方的目標是 i8 上市之后達到 2500 座，年底 i6 上市時，則希望覆蓋90%四線及以上的城市區(qū)域。
而如果說理想汽車的純電家族還處于緊鑼密鼓階段，現(xiàn)金牛增程家族則正在面臨源源不斷的 挑戰(zhàn)者 。
2024 年問界 M9 成為理想 L9 的最大競品，并且實現(xiàn)了現(xiàn)象級別的銷量；今年則不僅有問界 M8 下探至 35 萬價位，騰勢、深藍、領(lǐng)克、昊鉑、長城，甚至包括小鵬，都有推出增程大六座 SUV 的計劃。
面對日漸擁擠的增程戰(zhàn)局，理想有沒有專屬于自己的護城河？
這是劉杰和李昕旸采訪中被問到的一個尖銳問題，出乎意料地，劉杰的回應(yīng)是「不存在護城河」。
他的解釋是，核心競爭力是慢慢積累出來的，而不是認定了這個東西是護城河，他就會成為護城河。
事實上理想汽車內(nèi)部，他透露也會經(jīng)常有同事問「我們的護城河是什么」，劉杰的回答則是「千萬不要迷信護城河」，因為「消費者不會說選擇理想是因為理想有護城河」。
比如目前增程賽道不斷卷高 C 快充、300 甚至 400 的純電續(xù)航，劉杰認為如果別人上了理想就一定要上，那他們「天天眼里面裝的全都是競品，而不是用戶需求」。
李昕旸也認為，很多時候用戶看待競品，其實最終不是真的要某個東西，而是某個車給了他價值感。
「其實（提供所有新功能）是無窮盡的，提供所有的同時是要付出代價，車最終是個平衡，而且要避免為了百分之一的需求，讓剩下的人都背上這樣的責任]。
（完）
熱門跟貼