《極限競速：地平線5》PlayStation 5版試玩報告：一山也能容二虎
ROOT
2025-04-23
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作者：ROOT
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大人，時代真的變了
不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，在最近這些年里，“主機戰(zhàn)爭”這個曾被幾代玩家爭得面紅耳赤的話題，已經(jīng)很少再被人們提起。
其中的緣由我想并不復(fù)雜：一方面，人們的生活水平提高了，以前被當(dāng)成稀罕玩意兒的游戲主機，現(xiàn)在人人都能買得起，還能輕松做到全平臺制霸，再加上硬件配置更高的個人電腦和Steam等游戲平臺的普及，只要你不是真的電子陽痿，就壓根不用為該在哪個平臺上買游戲而煩惱；另一方面，傳統(tǒng)的御三家主機廠商，現(xiàn)在也都在嘗試打破彼此間的隔閡，做出各種違背祖宗的決定。十幾年前的玩家們或許很難想象，在如今的2025年，我們可以在Steam上游玩到SIE的第一方大作《戰(zhàn)神：諸神黃昏》和《最后生還者 第二部 復(fù)刻版》，在PlayStation 5主機上，可以體驗到來自微軟的《盜賊之?！?，甚至在即將發(fā)售的Nintendo Switch 2上，我們還能久違的見到來自PlayStation的經(jīng)典音游“啪嗒砰”系列。
結(jié)合以上這些現(xiàn)狀，微軟現(xiàn)在選擇將《極限競速：地平線5》搬上PlayStation，并不是件讓我多意外和覺得不合理的事情。雖然，PlayStation在本世代主機上已經(jīng)推出了頗受好評的擬真賽車游戲《跑車?yán)寺?》，但二者專精的領(lǐng)域畢竟不同——我相信，對所有真正喜愛賽車和汽車文化的PlayStation玩家來說，《極限競速：地平線5》的到來勢必會引發(fā)轟動，甚至?xí)诤荛L一段時間內(nèi)成為平臺上人氣最高的競速游戲之一。
過去，一山或許真的容不下二虎。但現(xiàn)在，大人，時代真的變了。
如果要用一句話總結(jié)《極限競速：地平線5》的游玩體驗，那我一定會說，這是一場屬于所有汽車愛好者的嘉年華狂歡。
與《跑車?yán)寺?》這種主打擬真感和專業(yè)性的競速游戲不同，除非你將游戲的難度調(diào)到最高，或關(guān)閉所有的駕駛輔助功能，否則正常難度下的《極限競速：地平線5》，完全就是有手就能玩的上手門檻。而優(yōu)秀的駕駛手感調(diào)教，加上自由度極高且面積極大的開放世界地圖，讓游戲為玩家們所呈現(xiàn)的，是一個圍繞不同類型的汽車而展開的主題嘉年華樂園——你可以駕駛自己喜歡的車輛盡情玩耍，在競速與休閑之間，找到一個極為巧妙的平衡點。
雖然已經(jīng)是一款四年前發(fā)售的作品，但《極限競速：地平線5》的畫面和性能表現(xiàn)，放在今天依舊是行業(yè)T0級別的水準(zhǔn)。PlayStation 5版同樣支持畫質(zhì)和性能兩種模式選擇，前者的畫面會擁有更豐富的細節(jié)表現(xiàn)，諸如光影、粒子效果等都更為擬真，后者則可以讓游戲在穩(wěn)定60幀的狀態(tài)下流暢運行。不過，考慮到游戲在PlayStation平臺上同樣擁有出色的優(yōu)化表現(xiàn)，二者實際的畫面觀感差異，其實并不是特別明顯——所以，我當(dāng)然更建議你使用性能模式來獲得更為流暢的游玩體驗。
值得一提的是，雖然官方?jīng)]有明確介紹，但使用索尼的DualSense手柄游玩《極限競速：地平線5》時，我個人感覺體驗確實要比微軟的Xbox手柄更優(yōu)秀一些。這種優(yōu)秀雖然還達不到該手柄對自家第一方大作《跑車?yán)寺?》那樣的高度適配，恨不得每一腳油門都要讓玩家感受到車輪摩擦路面的真實觸感，但在駕駛過程中根據(jù)剎車力道來調(diào)整左扳機鍵的按壓阻尼，通過手柄內(nèi)線性馬達的細微振動來反映不同路況的顛簸程度，這些多少都使得DualSense手柄在游玩使用時更具優(yōu)勢，也能給玩家?guī)砀鼜姷馁惖莱两小?/p>
這次《極限競速：地平線5》的競速舞臺，來到了地形豐富、氣候條件多變的墨西哥。相比前代作品在英國給玩家?guī)淼乃募玖鬓D(zhuǎn)，墨西哥多變的自然環(huán)境，將在賽道體驗上給玩家?guī)砀囿@喜和挑戰(zhàn)。
你可以駕駛越野車在熱帶雨林中完成連續(xù)漂移過彎，飛濺的泥土?xí)谲嚿砩狭粝掳唏g印記，同時也讓轉(zhuǎn)向變得更遲緩費力。看似晴空萬里的天氣，隨時可能在遠處突然出現(xiàn)一股沙塵暴，車輛沖入其中后玩家的視野將會受到嚴(yán)重限制，稍不留神就可能與不遠處的來車貼臉碰撞。除了天氣影響外，墨西哥當(dāng)?shù)鬲毺氐某鞘袠?gòu)造，也被賽道設(shè)計者們完美融入了賽事中，比如在一些街頭競速賽中，玩家時常要在城市復(fù)雜的隧道網(wǎng)絡(luò)中穿梭，本就狹窄的道路盡頭，往往會緊接一個90度的急彎，讓你猝不及防地猛踩剎車。這些新的地圖元素，雖然沒有為本作的賽道體驗帶來翻天覆地的變化，但多少也起到了錦上添花的效果，與前作的地圖設(shè)計拉開了顯著差距。
在此基礎(chǔ)上，為了讓新手玩家能更系統(tǒng)性的快速上手不同類型的比賽，《極限競速：地平線5》還帶來了名為“地平線冒險”的單人劇情模式——玩家需要積攢贊賞來解鎖不同類型的賽事主題關(guān)卡，完成關(guān)卡獲取獎勵的同時，這些關(guān)卡本身的設(shè)計也比較有趣，像是飛機空投賽車與摩托車手玩特技競速，開著越野車去瑪雅文明遺跡給雕像拍照片等，這些任務(wù)的存在，不僅起到了新手教學(xué)的作用，也適度調(diào)劑了玩家的游戲節(jié)奏，避免了長期游玩同一類比賽帶來的乏味感。
除此之外，這次登錄PlayStation的《極限競速：地平線5》高級版，同樣包含了在游戲上線至今四年里推出的兩個大型DLC——“風(fēng)火輪”與“拉力冒險”，二者將在進一步豐富游戲內(nèi)車輛庫存的同時，為玩家?guī)砹藘煞N風(fēng)格迥異的比賽類型。
其中，“風(fēng)火輪”賽事主打的是上天入地的高速特技賽，玩家需要駕駛特殊的風(fēng)火輪賽車，完成各種360度大回環(huán)接空中飛躍，加上賽道中還存在風(fēng)道加速和冰面賽道等特殊機制，該DLC實際玩起來要比本體中的公路競速賽更加刺激和天馬行空。
相比之下，后推出的“拉力冒險”，在各方面就顯得有些誠意不足了。除了該模式玩法本身與游戲本體中的越野賽設(shè)計雷同外，該DLC還將拉力賽中最標(biāo)志性的部分——路書，做得非常敷衍。具體來說，它的路書雖然具備基礎(chǔ)的語音導(dǎo)航功能，但播報內(nèi)容僅限于前方幾個彎道的走向，播報速度慢的同時，甚至不包含每個彎道過彎的詳細數(shù)據(jù)，給人的感覺就是有沒有這個路書完全不影響比賽，還極大削弱了拉力賽車靠聽路書來快速反應(yīng)駕駛的代入感。
除了兩個大型DLC外，伴隨這次《極限競速：地平線5》登錄PlayStation的同時，游戲還將推出名為“地平線王國”的新玩法。該玩法實際脫胎于游戲正式上線后多張受到玩家社區(qū)歡迎的經(jīng)典自制地圖，共分為挑戰(zhàn)和自由兩種模式——通俗來說，一個就是刷分沖榜的，一個則是找個場地給你自己隨便玩的。每張地圖大小各異，且支持多人在線聯(lián)機游玩。
實際體驗下來，該模式帶給我的新鮮感和樂趣，其實也非常有限。雖然每張地圖都有自己獨特的裝扮和可挑戰(zhàn)不同特技的區(qū)域，比如“霓虹機場”里隨處可見大量燈條裝飾帶，把場景整得非常賽博朋克，實際賽道就是一條筆直的飛機跑道，比較適合用來達成超速挑戰(zhàn)，另一張地圖“汽車與咖啡”，雖然實際面積小了很多，但圓形的場地搭配偏休閑的街頭裝飾，一看就是拿來給玩家刷漂移分?jǐn)?shù)的。而實際玩上一會兒你就會發(fā)現(xiàn)，在每張地圖中你能做的事情其實就那么幾樣，不是跑直線，就是玩漂移、撞護欄，實在不行還能一直原地?zé)テ?，反正都能拿積分，但除此之外整張地圖就基本沒什么可玩性了。我當(dāng)然不懷疑，很多高手會在這些地圖里磨煉技巧互相比拼刷分，但對我這種只為了跑圖和換新車的普通玩家來說，這個玩法除了剛上手時對不同地圖有些新鮮感外，實際很難靠內(nèi)容真正留住一些玩家。
不過，對已經(jīng)上線了四年還依舊有著穩(wěn)定玩家群體的《極限競速：地平線5》來說，推出這樣一個新玩法，對其玩家基本盤實際也不會造成多大的影響——就好像你在一個巨大且造價不菲的蛋糕上放了一顆櫻桃，它服務(wù)了喜歡吃它的食客，而其他食客則依舊可以盡情享用蛋糕碩大的本體。而對“極限競速：地平線”系列的粉絲來說，除了廣袤的開放世界地圖外，種類和品牌繁多，跨越數(shù)十年汽車發(fā)展史的各種車型，說到底才是他們從始至終在游戲里最關(guān)心的部分。
而在這點上，“極限競速：地平線”系列無疑是所有競速游戲中表現(xiàn)最好的選手之一。雖然并不能匯集齊當(dāng)今市面上所有存在的汽車品牌，但在可獲得的授權(quán)范圍內(nèi)，該系列一直以來都致力于為玩家們持續(xù)帶來海量耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型。無論你是喜歡古董車還是未來概念車，喜歡民用車還是造價不菲的頂級超跑，甚至就連一些游戲和影視作品中獨家定制的車型，你都有可能在《極限競速：地平線5》中獲得駕駛他們沖上賽道的機會，再加上自定義程度極高但門檻很低的改車玩法——不會改可以直接套用其他玩家的方案，我想任何一位喜歡車的玩家，都會難以拒絕游戲中近900輛來自不同年代、品牌的車型。
更讓人叫好的是，作為一款長線服務(wù)型游戲，《極限競速：地平線5》自上線以來，就一直在通過賽季更新和推出車輛包的形式，為游戲加入新的汽車品牌與車型，其中甚至還包括了國產(chǎn)的小鵬、蔚來和五菱宏光。我雖然不能保證說這些車在游戲中實裝后的表現(xiàn)，均能達到品牌粉絲對它們的預(yù)期，但如果你就是希望能體驗到一款授權(quán)車型豐富、操控手感出色，同時內(nèi)容可玩性高、上手門檻還低的競速游戲，那《極限競速：地平線5》毫無疑問就是你在這條賽道上最佳且唯一的選擇。
如今，《極限競速：地平線5》帶著積攢四年的口碑，登陸了PlayStation，對玩家們來說，肯定是件好事。不管你之前喜歡的是硬核駕駛模擬，還是休閑娛樂競速，《極限競速：地平線5》海量的游玩內(nèi)容，都有可能滿足你對一款優(yōu)秀競速游戲的所有想象。
而即便最終你還是覺得它不適合自己，那也完全沒有關(guān)系——因為，從更長遠的角度來說，它在PlayStation上的推出，意味著過去根深蒂固存在于不同平臺玩家間對彼此的成見，如今已經(jīng)到了徹底崩塌瓦解的地步。如果未來我們還能看到更多原本獨占的游戲?qū)崿F(xiàn)多平臺發(fā)售，那對整個游戲行業(yè)來說，也會是向前發(fā)展邁出的重要一步。
我和你一樣，都希望這樣的一天，能早日到來。
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