2025年4月23日，廣汽傳祺在上海車展揭幕了全新插電混動(dòng)中大型SUV——傳祺向往S9。這款集結(jié)華為乾崑智駕、鴻蒙座艙及寧德時(shí)代電池的車型，引起了廣泛的關(guān)注。在三方技術(shù)的加持下，傳祺向往S9到底能重塑市場(chǎng)格局，還是只是各種技術(shù)、配置的堆砌呢？這可能考驗(yàn)著廣汽傳祺的深度融合能力。
傳祺向往S9
傳祺向往S9的產(chǎn)品力及市場(chǎng)機(jī)遇：技術(shù)整合或創(chuàng)造黃金三角的“化學(xué)反應(yīng)”
我認(rèn)為，傳祺向往S9的核心競爭力之一，源于華為、寧德時(shí)代與廣汽的深度協(xié)作。華為乾崑智駕A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0系統(tǒng)搭載192線激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)，官方稱可實(shí)現(xiàn)“全向防碰撞”和自動(dòng)緊急避讓，其硬件架構(gòu)和算法精度對(duì)標(biāo)行業(yè)頂尖水平。
鴻蒙座艙Harmony Space 5支持六屏交互與場(chǎng)景自定義功能，用戶可像“拼積木”般組合語音、燈光、空調(diào)等設(shè)置，智能化體驗(yàn)進(jìn)一步向消費(fèi)電子靠攏。
寧德時(shí)代驍遙增混電池則補(bǔ)齊了續(xù)航短板。44.568千瓦時(shí)電池組提供CLTC工況下252公里純電續(xù)航，綜合續(xù)航突破1200公里，且支持15分鐘快充（30%-80%）與零下40℃冷啟動(dòng)能力。這一組合直擊家庭用戶對(duì)“短途用電、長途混動(dòng)”的需求痛點(diǎn)。
傳祺向往S9
從定位看，傳祺向往S9或許應(yīng)該會(huì)瞄準(zhǔn)25萬-30萬元價(jià)格帶，較 紅旗HS7 PHEV（29.08萬起）、 領(lǐng)克09 EM-P（28.99萬起）更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
若頂配車型控制在30萬元內(nèi)，其“華為智駕+鴻蒙生態(tài)+寧德電池”的配置組合，或?qū)⑿纬蓪?duì)合資品牌燃油車的“降維打擊”。當(dāng)然，需要指出的是，傳祺向往S9具體的定價(jià)信息，以官方信息為準(zhǔn)，此處僅為根據(jù)其定位所作出的推測(cè)，為個(gè)人觀點(diǎn)。
同時(shí)，消費(fèi)端趨勢(shì)亦為其提供利好。中大型SUV市場(chǎng)近年增長迅猛，2024年占比達(dá)新能源車銷量的18%，且用戶對(duì)智能化配置支付意愿提升至35%。
營銷策略上，傳祺S9通過零重力座椅、18點(diǎn)SPA級(jí)按摩、后排吸頂屏等豪華配置，強(qiáng)化了“移動(dòng)家居”概念，試圖以“新中式豪華”差異化突圍。
傳祺向往S9
傳祺向往S9或許也面臨隱憂與挑戰(zhàn)：技術(shù)協(xié)同的“長尾效應(yīng)”
盡管參數(shù)亮眼，不過，在當(dāng)前的競爭激烈且復(fù)雜的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)中，傳祺向S9仍需直面三重挑戰(zhàn)。
其一，相關(guān)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)待驗(yàn)證。目前的技術(shù)階段，NCA城市領(lǐng)航等功能尚在完善，傳祺向往S9的ADS 4.0表現(xiàn)值得期待，不過能否實(shí)現(xiàn)“老司機(jī)級(jí)”體驗(yàn)，或許還需要實(shí)際驗(yàn)證。
傳祺向往S9
其二，電池續(xù)航的真實(shí)性爭議。當(dāng)前，在國內(nèi)車市，CLTC工況與實(shí)際使用存在差異，空調(diào)負(fù)載、低溫環(huán)境可能使公里續(xù)航縮水。在這種情況下，向往S9能否憑借寧德時(shí)代電池加持，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者信心重建，值得關(guān)注。
其三，差異化競爭難題。隨著華為智駕覆蓋更多品牌，傳祺如何避免陷入“技術(shù)同質(zhì)化”陷阱？其保留自研ADiGO系統(tǒng)的“雙軌策略”，雖意在平衡流量與技術(shù)主權(quán)，但可能增加研發(fā)成本與用戶認(rèn)知混淆。
傳祺向往S9
本文結(jié)語：
傳祺向往S9的推出，或許折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從“單打獨(dú)斗”向“生態(tài)協(xié)作”的轉(zhuǎn)型。華為提供智能化解決方案，寧德時(shí)代保障三電系統(tǒng)，廣汽專注制造與品控——這種分工模式能快速補(bǔ)齊短板，達(dá)到“集百家所長”的效果，卻也考驗(yàn)企業(yè)的整合能力。
長期來看，中高端新能源市場(chǎng)的競爭將圍繞“安全、智能、續(xù)航”三要素展開。若傳祺能依托廣汽20年造車底蘊(yùn)（累計(jì)測(cè)試超1300萬公里），將三方技術(shù)深度融合，或可重塑市場(chǎng)格局。
如果不能，從而使得協(xié)同僅停留在硬件堆砌層面，則可能淪為“技術(shù)組裝廠”，甚至喪失品牌溢價(jià)空間。
傳祺向往S9
不管怎么說，我認(rèn)為，傳祺向往S9的登場(chǎng)，既是傳統(tǒng)車企智能化突圍的樣本，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作創(chuàng)新的試金石，值得肯定。
其市場(chǎng)表現(xiàn)不僅關(guān)乎廣汽高端化戰(zhàn)略的成敗，更將驗(yàn)證“技術(shù)聯(lián)盟”模式在量產(chǎn)車領(lǐng)域的可持續(xù)性。
當(dāng)然，在智能電動(dòng)車的下半場(chǎng)，唯有將技術(shù)深度轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)，才能真正贏得消費(fèi)者的“投票權(quán)”。
在此，我們希望傳祺向往S9能夠憑借三方技術(shù)加持，深度融合其優(yōu)勢(shì)所在，從而為國人提供更好的用車體驗(yàn)，獲得更好的市場(chǎng)銷量和發(fā)展前景。
本文聲明：
本文為車宇世界運(yùn)營部原創(chuàng)文章，總第11644期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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