在中國市場沉穩(wěn)耕耘40年的大眾，這回似乎終于意識到，僅靠“德系光環(huán)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。4月23日，在2025上海車展上，這家合資大廠不再低調(diào)，端出一個名為“眾進(jìn)·向新”的大盤子，動作之大、語氣之猛，給人一種“德味不夠，中味來湊”的急迫感。
一個明顯的信號：大眾不再是來做出口標(biāo)準(zhǔn)的搬運(yùn)工，而是卷入中國玩家的節(jié)奏，準(zhǔn)備打一場地道的中國戰(zhàn)役。
當(dāng)“中式合資”成為主旋律
這次上海車展，大眾亮出了未來三年將在中國市場推出30款智能網(wǎng)聯(lián)車型的計劃，其中新能源車型占比超過三分之二，涵蓋純電、插混和增程。過去它們主打的“穩(wěn)、準(zhǔn)、冷靜”變成了現(xiàn)在的“多、快、卷”。
“德式理工科”，第一次認(rèn)真上起了“中文課”。
你很難不注意到——這次亮相的三款概念車，每一輛都帶著明顯的“中國味”：
有為年輕家庭準(zhǔn)備的緊湊型純電轎車 ID.AURA，搭載本地L2++輔助駕駛系統(tǒng)，還有適配中文語境的AI助手；
有主打遠(yuǎn)行舒適的六座增程SUV ID.ERA，續(xù)航超過1000公里，車內(nèi)搞成“移動會議室”；
有外觀個性、體驗(yàn)極致的全互聯(lián)純電SUV ID.EVO，甚至副駕屏幕延伸到腿部，一看就是為Z世代整活的產(chǎn)物。
它們分別由一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三家合資公司主導(dǎo)開發(fā)，每一款都不再是“合資拼圖”，而是真正的“本地策劃”。
技術(shù)架構(gòu)自己做，中國市場才有命門
講本地化不能光靠外殼，更得從骨架重構(gòu)，這次大眾首度披露了兩個核心技術(shù)底座：
CMP平臺：服務(wù)緊湊型電動車，號稱成本優(yōu)化40%、開發(fā)周期縮短30%，顯然是為“電動平權(quán)”打基礎(chǔ)；
CEA架構(gòu)：集成智能座艙、駕駛輔助、遠(yuǎn)程OTA等能力，能快速響應(yīng)中國市場的節(jié)奏，是大眾擁抱智能化的關(guān)鍵抓手。
說白了，這不是再“拿來主義”，而是“用中國速度重做德國邏輯”。
燃油車不是落后 而是現(xiàn)實(shí)
有人說，大眾轉(zhuǎn)型電動是不是意味著徹底放棄燃油？它自己的回答是：不，我們是兩條腿走路。
探岳 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L、 途昂 Pro等新款燃油車也出現(xiàn)在車展現(xiàn)場，搭載最新座艙與節(jié)能動力，部分車型未來還會引入混動系統(tǒng)。大眾顯然知道，中國市場不像歐洲，油車仍有大基盤，而電動化需要“溫柔過渡”。
這種“新舊并行”，是務(wù)實(shí)，更是底氣。誰說只有激進(jìn)轉(zhuǎn)型才代表進(jìn)步？
這幾年，合資品牌一個比一個焦慮。日系掉隊、美系收縮，德系能不能穩(wěn)住牌面？大眾在車展上給出了答案：
如果不能重新定義“大眾”，那就會變成“被大眾遺忘”。
從平臺、設(shè)計、軟件到生態(tài)協(xié)作（比如和寧德時代搞電池，和百度深耕智駕算法），大眾正在一寸寸地，把“中國市場”當(dāng)成主戰(zhàn)場，而不是附庸地。
過去的大眾，是來教中國人開車的；現(xiàn)在的大眾，要向中國市場重新學(xué)一遍造車。
這可能是它最勇敢的一次轉(zhuǎn)型，當(dāng)然，也是最險的一次豪賭。
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