文/王德生
2025年4月22日，華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)在上海舉行。
這場(chǎng)以“以智能 創(chuàng)造可能”為主題的發(fā)布會(huì)，不僅是華為車(chē)BU CEO靳玉志上任一周年的“述職報(bào)告”，更是一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛未來(lái)的“技術(shù)盛宴”。
當(dāng)靳玉志說(shuō)出“能超越ADS的只有ADS”時(shí)，臺(tái)下掌聲雷動(dòng)。這不僅是對(duì)技術(shù)迭代的自信，更是對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)。
華為此次發(fā)布的乾崑智駕ADS 4，不僅是技術(shù)參數(shù)的堆砌，更是一場(chǎng)從底層架構(gòu)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“安全革命”。
在L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用元年，華為用“云端世界引擎+車(chē)端行為模型”的WEWA架構(gòu)、全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，以及覆蓋50萬(wàn)停車(chē)場(chǎng)的泊車(chē)代駕VPD功能，重新定義了“安全”的邊界。
正如靳玉志所言：“即使面對(duì)1%的極端難例場(chǎng)景，我們?cè)敢馔度?9%的研發(fā)資源，因?yàn)榘踩珱](méi)有妥協(xié)空間?！?/p>
這種近乎偏執(zhí)的技術(shù)追求，讓華為ADS 4不僅是一次產(chǎn)品迭代，更是一場(chǎng)關(guān)于安全與效率的革命。
01
從“類(lèi)人”到“超人”
華為ADS 4的核心突破，首先體現(xiàn)在技術(shù)架構(gòu)的全面升級(jí)。
靳玉志在發(fā)布會(huì)上首次公開(kāi)了WEWA架構(gòu)(World Engine & World Action Model)，這是一套“云端訓(xùn)練+車(chē)端決策”的協(xié)同系統(tǒng)。
其中云端的 World Engine 世界引擎，利用擴(kuò)散生成模型技術(shù)，可生成側(cè)前車(chē) Cut-in、鬼探頭等長(zhǎng)尾難例場(chǎng)景，密度比現(xiàn)實(shí)高1000倍，并通過(guò)安全獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制內(nèi)化為模型能力。
而車(chē)端的世界行為模型 World Action Model 則采用MoE多專(zhuān)家架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多傳感器全模態(tài)感知與精準(zhǔn)控車(chē)軌跡的協(xié)同。
更值得關(guān)注的是HUAWEI XMC數(shù)字底盤(pán)引擎的亮相。這套業(yè)界首個(gè)全域融合架構(gòu)，將車(chē)身、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等部件納入中央集中控制。
例如，其“時(shí)空智能懸架網(wǎng)絡(luò) (Z 向)”能根據(jù)路面坡度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架硬度，“車(chē)路狀態(tài)預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)”則預(yù)判爆胎、濕滑等極端場(chǎng)景。
數(shù)據(jù)顯示，ADS 4端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升20%，重剎率下降30%。
02
從五維防撞到“車(chē)位到車(chē)位”
華為乾崑智駕ADS 4的核心升級(jí)聚焦于全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，以“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景”為內(nèi)核的五維安全體系，將主動(dòng)安全能力推向新高度。
五維安全的落地實(shí)踐
全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0新增高精度固態(tài)激光雷達(dá)(最小感知精度3cm)，可識(shí)別下沉臺(tái)階、懸空障礙物，分布式毫米波雷達(dá)在雨霧塵環(huán)境下仍可靠運(yùn)行。
更顛覆的是“智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助”，通過(guò)XMC底盤(pán)引擎，即便在爆胎瞬間，車(chē)輛仍能保持直線行駛。
解決“最后一公里”焦慮
預(yù)計(jì)2025年6月，全國(guó)50萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)將支持“車(chē)位到車(chē)位”自動(dòng)泊車(chē)，10萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)跨層通行與代客充電。華為為此推出“泊車(chē)無(wú)憂(yōu)”權(quán)益，單車(chē)最高賠付600萬(wàn)元——這不僅是對(duì)技術(shù)的自信，更是對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的承諾。
鴻蒙座艙的“空間革命”
鴻蒙座艙 HarmonySpace 5座艙通過(guò)全新混合大模型 MoLA混合大模型架構(gòu)，將語(yǔ)音交互成功率提升至85%，即便用戶(hù)說(shuō)“我有點(diǎn)熱，想聽(tīng)周杰倫的歌”，系統(tǒng)也能精準(zhǔn)執(zhí)行空調(diào)調(diào)溫+音樂(lè)播放的復(fù)合指令。
HUAWEI SOUND非凡系列可配置43揚(yáng)聲器，帶來(lái)7.5.10的超環(huán)繞聲學(xué)體驗(yàn)。借助自適應(yīng)聲場(chǎng)控制算法，全車(chē)揚(yáng)聲器可通過(guò)“負(fù)向聲波”抵消環(huán)境噪音，降噪效果達(dá)6-8dBA，相當(dāng)于將車(chē)廂靜音級(jí)別從“咖啡館”提升到“圖書(shū)館”。
影視空間搭載16.1英寸3K智慧屏與AI畫(huà)質(zhì)增強(qiáng)引擎“山海畫(huà)質(zhì)”，可將720P視頻提升至1440P觀感;百萬(wàn)像素智慧車(chē)燈支持車(chē)外100英寸彩色投影，突破座艙空間限制。
03
生態(tài)協(xié)同
此次發(fā)布會(huì)的另一重深意，在于華為展現(xiàn)了從“技術(shù)賦能者”向“生態(tài)主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)型的野心。華為與廣汽、上汽、奧迪等11家車(chē)企發(fā)起《智能輔助駕駛安全倡議》，提出“技術(shù)先行、營(yíng)銷(xiāo)透明、用戶(hù)為本、標(biāo)準(zhǔn)共建”四大原則，直擊行業(yè)亂象。
在商業(yè)化路徑上，華為也展現(xiàn)了驚人的執(zhí)行力。針對(duì)不同的輔助駕駛場(chǎng)景，ADS 4提供四個(gè)配置：ADS基礎(chǔ)版、ADS Pro增強(qiáng)版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。
這種“技術(shù)普惠”思路，或?qū)⒋蚱浦悄荞{駛的“配置內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向以安全為核心的體系化競(jìng)爭(zhēng)。
總結(jié)
“安全”才是智能駕駛的未來(lái)
華為乾崑ADS 4的發(fā)布，不僅是一次技術(shù)迭代，更是一場(chǎng)行業(yè)價(jià)值觀的重塑。
當(dāng)其他廠商熱衷于用“無(wú)人接管里程數(shù)”制造營(yíng)銷(xiāo)噱頭時(shí)，華為選擇用6億公里仿真驗(yàn)證、99%資源攻克1%極端場(chǎng)景的“笨功夫”，重新定義了智能駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)。
從WEWA架構(gòu)的“AI教AI”，到CAS 4.0的五維防撞;從50萬(wàn)停車(chē)場(chǎng)的“泊車(chē)無(wú)憂(yōu)”，到12家車(chē)企的聯(lián)署倡議，華為的每一步都緊扣“安全”主線。
正如靳玉志所言：“智能駕駛的終極目標(biāo)是讓人類(lèi)出行更安全、更自由。”
當(dāng)技術(shù)突破與生態(tài)協(xié)同形成合力，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或許真能走出一條“既要?jiǎng)?chuàng)新，更要底線”的可持續(xù)發(fā)展之路。
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