2025年上海車(chē)展首日，大眾安徽以“金標(biāo)大眾”身份高調(diào)參展和亮相。其中，不久前上市的核心車(chē)型可以視為ID.與眾的2025款年型車(chē)——與眾06也參展，并且引發(fā)關(guān)注。
據(jù)了解，新車(chē)共推出四款配置，官方指導(dǎo)價(jià)18.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，疊加限時(shí)一口價(jià)政策后，起售價(jià)下探至14.99萬(wàn)元。這一價(jià)格策略，是否標(biāo)志著大眾安徽對(duì)市場(chǎng)需求的妥協(xié)，同時(shí)也折射出合資品牌在新能源賽道上的轉(zhuǎn)型陣痛與突圍野心，值得思考。
價(jià)格下探：與眾06直面自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)策略能否奏效
此前，ID.與眾在國(guó)內(nèi)車(chē)市推出之后，由于多方面的因素，銷(xiāo)量表現(xiàn)，并不是很出彩。與眾06的定價(jià)策略，在一定程度上回應(yīng)了此前大眾ID.系列在華“高溢價(jià)、低銷(xiāo)量”的困境。
眾所周知，2024年，ID.UNYX（與眾前身）因20.99萬(wàn)元的起售價(jià)等因素影響，導(dǎo)致其銷(xiāo)量并不是很出彩。
此次新車(chē)通過(guò)換裝磷酸鐵鋰電池（由上汽大眾自研）降低成本，并將入門(mén)版價(jià)格拉低至15萬(wàn)元區(qū)間，與自主品牌展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。這一調(diào)整，是否彰顯了合資品牌在電動(dòng)化時(shí)代“以?xún)r(jià)換量”的務(wù)實(shí)選擇。
與眾06
不過(guò)，這一策略，能否在未來(lái)發(fā)揮效應(yīng)，還是值得關(guān)注。一方面、如今中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)日趨常態(tài)化。
而且，從部分廠商的表現(xiàn)來(lái)看，雖然推出了“一口價(jià)”等措施，使得車(chē)型價(jià)格大幅下調(diào)，但是并沒(méi)有能夠明顯提升銷(xiāo)量。
可見(jiàn)，單純降價(jià)雖然能夠提升車(chē)型銷(xiāo)量提振的可能性，但是最終的銷(xiāo)量能否提升，恐怕并不是單純降價(jià)能夠解決的。當(dāng)然，我們希望與眾06能夠獲得更好的銷(xiāo)量和發(fā)展機(jī)遇。
與眾06
德系品質(zhì)+中國(guó)速度，與眾06的核心競(jìng)爭(zhēng)力與破局挑戰(zhàn)
我認(rèn)為，與眾06的核心賣(mài)點(diǎn)之一，在于大眾安徽的“德系品質(zhì)+中國(guó)速度”戰(zhàn)略。一方面，其依托MEB平臺(tái)保留了德系底盤(pán)調(diào)校優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)操控性與安全性（如六橫一縱電池防護(hù)、中汽研雙安全認(rèn)證）；
另一方面，通過(guò)與國(guó)內(nèi)車(chē)企深度合作，引入本土化電子電氣架構(gòu)（CEA）和智能化技術(shù)，補(bǔ)足車(chē)機(jī)生態(tài)、L2+級(jí)輔助駕駛等方面的不足。
我認(rèn)為，這種策略對(duì)于提振與眾06在國(guó)內(nèi)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)力，顯然將會(huì)發(fā)揮較大的助益與作用。
與眾06
當(dāng)然，這種“混血”模式亦面臨一定的挑戰(zhàn)。比如，國(guó)內(nèi)車(chē)企的技術(shù)賦能雖能提升智能化體驗(yàn)，但雙方合作可能仍需時(shí)間磨合。
此前ID.系列因車(chē)機(jī)卡頓、OTA升級(jí)滯后等受到一定的詬病，若新車(chē)的科大訊飛AI語(yǔ)音、IQ.Drive 3.0智駕系統(tǒng)能否兌現(xiàn)流暢體驗(yàn)，或?qū)⑹侵档藐P(guān)注的事情。
此外，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航表現(xiàn)（預(yù)計(jì)降至500公里級(jí)）是否可能削弱其與三元鋰版本的核心差異化優(yōu)勢(shì)，也值得關(guān)注。
與眾06
大眾安徽的破局關(guān)鍵，或在于其“直營(yíng)+代理”混合渠道體系及用戶(hù)生態(tài)構(gòu)建。截至2024年底，其已在一線城市鋪設(shè)ID. UNYX體驗(yàn)中心，并計(jì)劃2025年覆蓋超70個(gè)城市。
同時(shí)，通過(guò)跨界合作（如朱敬一、橘子海樂(lè)隊(duì)）和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)（接入70萬(wàn)+充電樁），試圖打造“不止于車(chē)”的生活方式標(biāo)簽。
當(dāng)然，渠道擴(kuò)張的成本壓力不容小覷。直營(yíng)模式雖能增強(qiáng)用戶(hù)直連，卻對(duì)資金鏈和運(yùn)營(yíng)效率提出極高要求。
而合資品牌在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上的“思維”相比國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，可能需要更新，建立真正的用戶(hù)共創(chuàng)生態(tài)，值得思考。
與眾06
本文結(jié)語(yǔ)：
與眾06的登場(chǎng)，是大眾安徽在電動(dòng)化浪潮中的一次舉措或者嘗試。其通過(guò)價(jià)格下探、技術(shù)本土化和渠道創(chuàng)新，試圖在15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)撕開(kāi)缺口。
然而，面對(duì)自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)、新勢(shì)力的生態(tài)壁壘，以及特斯拉等持續(xù)的價(jià)格施壓，合資品牌的轉(zhuǎn)型依然面對(duì)壓力。
未來(lái)，大眾安徽若想真正實(shí)現(xiàn)“德系品質(zhì)+中國(guó)速度”的融合，或許需在三個(gè)維度持續(xù)發(fā)力：其一，加速智能化技術(shù)的迭代落地，避免“參數(shù)領(lǐng)先、體驗(yàn)滯后”；其二，重構(gòu)用戶(hù)服務(wù)體系，將“真金白銀”的補(bǔ)償政策轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期口碑；其三，平衡成本與品質(zhì)，避免因過(guò)度降價(jià)損傷品牌溢價(jià)?；蛟S，唯有如此，金標(biāo)大眾方能在內(nèi)卷加劇的中國(guó)市場(chǎng)，書(shū)寫(xiě)屬于自己的“黃金時(shí)代”。
在此，我們希望，“金標(biāo)大眾”能夠不斷為用戶(hù)提供更好的產(chǎn)品以及用車(chē)體驗(yàn)，獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。
本文聲明：
本文為車(chē)宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，總第11645期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
熱門(mén)跟貼