又是一年上海車展，隨著布展規(guī)模再度創(chuàng)下新高，一些變化也在悄然發(fā)生。在屬于新勢力的那一批車企里，零跑汽車的展臺尤其令人感慨。
2019年，零跑汽車在上海車展初次登場時(shí)，只搭了個(gè)幾十平的小展臺，偏居場館一隅；展車不過兩臺，S01和C-more，其中一輛還只是概念車?！傲闩苁钦l？”、“這車能開多遠(yuǎn)？”這是當(dāng)時(shí)路過零跑的人群不時(shí)會冒出的疑問。
然而，六年后，當(dāng)零跑再次來到這里，一切已不言自明。那些曾與零跑同在七號館、如雨后春筍般涌現(xiàn)的新興電動車品牌，有一些已經(jīng)消失在了公眾視野中，有些品牌雖然仍在經(jīng)營，但風(fēng)頭已經(jīng)不如往昔。
只有零跑越走越穩(wěn)，不斷創(chuàng)下新的紀(jì)錄。2024年，零跑穩(wěn)居新勢力銷量前三，靠著全域自研的成本優(yōu)勢以及海外市場拓展的戰(zhàn)略，如今的零跑擁有相比以往更大的勝算活下去。
今年，占據(jù)上千平展臺的零跑，再度攜旗下全系熱銷車型參展，引來了國內(nèi)外各界大佬的駐足圍觀?，F(xiàn)場不僅有一汽董事長邱現(xiàn)東、寧德時(shí)代董事長曾毓群、高通高級副總裁Nakul Duggal這些合作伙伴的身影，還有來自法國前總理拉法蘭團(tuán)隊(duì)的到訪。
與此同時(shí)，零跑B系列第二款高品質(zhì)智能轎車B01也迎來了全球首秀。B01為年輕人而來，有望填補(bǔ)15萬級市場高品質(zhì)智能轎車的空缺。然而，它依然很零跑，并詮釋著零跑一貫的造車?yán)砟睢每萍计綑?quán)為用戶的出行和生活帶去幸福感。
這一次，當(dāng)人們再次來到零跑展臺時(shí)，都在問，“零跑的成長上限究竟在哪里？”
零跑B01為年輕而來，填補(bǔ)15萬級市場高品質(zhì)智能轎車空缺
眾所周知，B系列是零跑汽車全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。B系列采用的技術(shù)架構(gòu)也是零跑最新的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，零跑強(qiáng)調(diào)LEAP 3.5超級智能且超級集成，具備智能、樂趣、品質(zhì)、時(shí)尚四大特點(diǎn)。
作為B系列首款轎車，B01嘗試以“15萬級最美智能轎車”標(biāo)簽吸引年輕用戶。零跑B01擁有全球化審美，以科技自然美學(xué)表達(dá)全球化的年輕生活方式和價(jià)值觀。同時(shí)，產(chǎn)品以同級續(xù)航王者、超越同級的智能、品質(zhì)以及熱管理為核心亮點(diǎn)，為年輕人提供兼具顏值、續(xù)航、智能和品質(zhì)的出行解決方案。
雖說暫未公布售價(jià)，但人們似乎默認(rèn)B01也將具備像B10這樣的爆款潛質(zhì)。作為零跑B系列的首款全球車，已經(jīng)發(fā)售的B10是電動車行業(yè)中首款配備激光雷達(dá)且定價(jià)低至13萬元的車型。上市13天，B10批量交付已突破8000臺。其中，搭載激光雷達(dá)版本占比51%；中高配版本占比高達(dá)95%。
始終為用戶提供好而不貴的產(chǎn)品是零跑對用戶的承諾。所謂的好而不貴便是同樣的價(jià)格，零跑有能力提供更高的配置；而相同的配置，零跑有信心提供更低的價(jià)格。車展現(xiàn)場，零跑相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“理性消費(fèi)時(shí)代，希望零跑的產(chǎn)品成為消費(fèi)者的理性之選?！?/p>
零跑訂單量再創(chuàng)新高，跳躍式發(fā)展背后自研根基深厚
2024年全年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬輛，實(shí)現(xiàn)翻倍增長，在造車新勢力品牌中同比增速最快，且全年銷量穩(wěn)居造車新勢力品牌前三。
近兩個(gè)月，零跑捷報(bào)頻傳，三月全車系的交付量實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長，躍居新勢力第一。近日，零跑汽車CEO朱江明在朋友圈發(fā)文稱其單日鎖單量再創(chuàng)新高，凈增鎖單量突破3000臺。需要指出的是，如今的零跑僅僅用一天的時(shí)間就完成了原來一個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)的銷量。新品B系列面向中國最大的汽車細(xì)分市場，隨著B10、B01以及B05（預(yù)計(jì)11月）的陸續(xù)推出，或?qū)⒊蔀榱闩?025年銷量全新增長點(diǎn)。
零跑能夠?qū)崿F(xiàn)跳躍式發(fā)展的關(guān)鍵是其自身深厚的自研根基。零跑自成立之初便堅(jiān)持核心技術(shù)的全域自研，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其他所有零部件均為零跑自研自造，自研自造比例已經(jīng)占據(jù)整車成本的65%。
另外在研發(fā)領(lǐng)域，零跑推進(jìn)全域自研驅(qū)動軟硬件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)平臺通用化率高達(dá)88%，降低了生產(chǎn)成本。零跑先后推出業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。零跑今年也會在上海車展的展臺上對外展出其全域自研的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)。
據(jù)悉，零跑國際合資公司將帶領(lǐng)全球百家國際媒體參加上海車展，體驗(yàn)零跑汽車產(chǎn)品力及體系力的同時(shí)，也見證中國智能電動車的價(jià)值優(yōu)勢。零跑身為堅(jiān)持長期主義的理性顛覆者，正在用硬核技術(shù)和高效的成本控制力書寫中國智造的世界答案：零跑堅(jiān)持以成本定價(jià)，通過持續(xù)創(chuàng)新，讓智能科技從豪華專屬變成人手必備。
零跑必須成為一家全球車企，輕資產(chǎn)出海成為中國新能源出海范本
隨著零跑產(chǎn)品競爭力和品牌信任度持續(xù)攀升，可以說，零跑在中國車市的紅海中已經(jīng)拼出了一條路，靠的不僅是全域自研驅(qū)動技術(shù)的成本優(yōu)勢，還有它在海外市場的持續(xù)拓展與深耕。
零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明明確表示，如果要活下去，零跑必須成為一家全球車企。這一步，零跑借了Stellantis集團(tuán)的力，開啟了反向合資的新模式，并以輕資產(chǎn)的經(jīng)營模式與Stellantis集團(tuán)展開合作。在此基礎(chǔ)上，雙方成立了零跑國際這家合資公司。
據(jù)悉，自2024年9月在歐洲市場啟動銷售以來，利用Stellantis集團(tuán)全球汽車金融、汽車保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等現(xiàn)有資源，零跑在歐洲市場迅速達(dá)到了國際主流車企的服務(wù)水平，持續(xù)為歐洲用戶提供方便、快捷的售后服務(wù)。
目前，零跑在歐洲銷售的兩款車型，T03和C10，均以出色的品價(jià)比實(shí)現(xiàn)了歐洲市場的銷量爬坡。另外，B系列也將于今年年中推出出口版本，B系列首款全球化車型B10計(jì)劃今年第四季度歐洲上市，B系列的第三款產(chǎn)品B05也計(jì)劃于今年四季度在歐洲首秀，以雙動力戰(zhàn)略完成零跑的海外布局。
截至2025年4月，零跑國際已拓展至歐洲、中東、亞洲、亞太及南美等23個(gè)國際市場，擁有超過550家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)。2026年預(yù)計(jì)落戶700家，為零跑全球化銷售和服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，零跑正在持續(xù)擴(kuò)大其在東南亞的業(yè)務(wù)布局，馬來西亞的本地化組裝或?qū)⒓涌炝闩茉谌蚧牟季帧?/p>
截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3萬輛，并目標(biāo)在2025年完成超5萬輛臺的海外銷售業(yè)績。
最后
回想起來，六年前初次在上海車展登場的零跑S01就好像是一顆石子投向平靜的湖面，泛起的漣漪迅速消散于對這家車企能否活下去的質(zhì)疑，六年后，等到真正看清時(shí)，零跑已經(jīng)掀起了重塑電動車行業(yè)的千層浪。
從2019-2025的上海車展就像是零跑六年蛻變的縮影，當(dāng)行業(yè)沉迷于冰箱彩電大沙發(fā)的內(nèi)卷時(shí)，它選擇潛入三電、智駕、電子架構(gòu)的深水區(qū)構(gòu)建護(hù)城河，又憑借技術(shù)反向輸出歐洲，逐步在全球站穩(wěn)腳跟。相信任何人來到零跑的展臺都能了解到一點(diǎn)，真正的變革不是誕生于流量的狂歡，而是源自對技術(shù)的偏執(zhí)和深耕。
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