中國(guó)高端制造背后的機(jī)床突圍之路……
在C919大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的背后,隱藏著一段中國(guó)工業(yè)母機(jī)產(chǎn)業(yè)的艱難突圍史。這架凝聚著中國(guó)工程師智慧的大型客機(jī),其制造過(guò)程既展現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)裝備的突破性進(jìn)展,也暴露出精密制造領(lǐng)域仍需補(bǔ)強(qiáng)的技術(shù)短板。
飛機(jī)制造堪稱現(xiàn)代工業(yè)的皇冠明珠,其核心工藝設(shè)備的技術(shù)門(mén)檻遠(yuǎn)超普通機(jī)械加工。以飛機(jī)機(jī)身制造為例,需要具備加工20米級(jí)鋁合金整體框梁的龍門(mén)五軸機(jī)床,能處理復(fù)雜曲面的高速加工中心,以及加工鈦合金部件的高功率切削設(shè)備。這些設(shè)備不僅要滿足微米級(jí)精度,更要保持長(zhǎng)達(dá)數(shù)萬(wàn)小時(shí)的穩(wěn)定性。在2008年大飛機(jī)專項(xiàng)啟動(dòng)時(shí),國(guó)產(chǎn)設(shè)備在關(guān)鍵工序的可用率不足30%,尤其是五軸聯(lián)動(dòng)加工中心、蒙皮拉伸機(jī)等核心裝備完全依賴進(jìn)口。

經(jīng)過(guò)十五年技術(shù)攻關(guān),中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破。第二重型機(jī)械集團(tuán)研發(fā)的8萬(wàn)噸模鍛壓機(jī),讓起落架等關(guān)鍵鍛件實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn);沈陽(yáng)機(jī)床開(kāi)發(fā)的五軸聯(lián)動(dòng)加工中心開(kāi)始進(jìn)入航空制造領(lǐng)域。值得關(guān)注的是,國(guó)產(chǎn)裝備在粗加工環(huán)節(jié)的市場(chǎng)份額已提升至65%,部分精密加工工序的國(guó)產(chǎn)化率也突破40%。這種漸進(jìn)式替代的背后,是國(guó)產(chǎn)機(jī)床在動(dòng)態(tài)精度控制、熱變形補(bǔ)償?shù)群诵募夹g(shù)上的持續(xù)進(jìn)步。
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