2025 年上海車展，哈弗以 “開啟新能源四驅(qū)時(shí)代” 為主題，攜第二代 Hi4 智能四驅(qū)技術(shù)震撼登場(chǎng)，正式宣告新能源四驅(qū)技術(shù)從 “豪華專屬” 向 “全民普惠” 的產(chǎn)業(yè)變革。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是技術(shù)突破的里程碑，更彰顯了中國(guó)品牌在新能源時(shí)代的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力與責(zé)任感。
當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著 “技術(shù)斷層”：30 萬元以上豪華車型四驅(qū)配置率達(dá) 50%，而 15 萬元級(jí)經(jīng)濟(jì)型 SUV 僅占 5%，整體滲透率不足 17%。傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，購車成本增加約 1.5 萬元，日常能耗提升 20%-30%，成為普通家庭難以跨越的壁壘。
哈弗通過深度用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)技術(shù)的價(jià)值遠(yuǎn)不止于越野場(chǎng)景。城市地庫濕滑坡道、雨雪彎道、高速緊急變道等高頻場(chǎng)景中，四驅(qū)系統(tǒng)能提升 40% 防滑效率、降低 35% 側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。然而，傳統(tǒng)技術(shù)的高成本與高能耗，使得四驅(qū)成為 “安全奢侈品”，與家庭用戶需求嚴(yán)重脫節(jié)。
Hi4采用雙電機(jī)前后軸分布式布置，前軸集成發(fā)電 / 驅(qū)動(dòng)雙功能電機(jī)，后軸獨(dú)立電機(jī)，相比傳統(tǒng)三電機(jī)布局減少一個(gè)電機(jī)，系統(tǒng)重量降低 16.39%，成本壓縮 30% 以上。這一設(shè)計(jì)使二代哈弗 梟龍 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） MAX 定價(jià)下探至 11.68 萬元起，首次將四驅(qū)車型拉入 12 萬元區(qū)間。
搭載熱效率 41.5% 的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙 98% 高效電機(jī)，實(shí)現(xiàn) “兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗(yàn)”。二代梟龍 MAX 純電模式城市通勤每公里成本僅 0.04 元，高速工況油耗低至 5.5L / 百公里，較同級(jí)兩驅(qū)車型能耗降低 12%。
iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可在 10ms 內(nèi)完成前后軸扭矩動(dòng)態(tài)分配，冰雪路面制動(dòng)效能提升 10%；前軸雙電機(jī)集成設(shè)計(jì)使碰撞能量吸收效率提升 10%，乘員艙侵入量減少 15%。
作為 Hi4 技術(shù)的標(biāo)桿車型，二代哈弗梟龍 MAX 展現(xiàn)了 “技術(shù)普惠” 的極致：首先，系統(tǒng)綜合功率 238kW，綜合扭矩 595N?m，零百加速 6 秒級(jí)，兼顧城市通勤與戶外越野需求。
其次，搭載 Coffee Pilot Plus 駕駛輔助系統(tǒng)，支持城市 NOA、高快 NOA 等功能，配合 AI HUD 抬頭顯示，實(shí)現(xiàn) “眼不離路、手不離盤” 的安全駕駛。
其三，限時(shí)推出 “四驅(qū)普惠計(jì)劃”，購車享 9000 元直降、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量等權(quán)益，讓更多家庭以兩驅(qū)成本享受四驅(qū)安全。
哈弗以 Hi4 技術(shù)為支點(diǎn)，撬動(dòng)新能源四驅(qū)市場(chǎng)的變革，其意義遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身。這場(chǎng)技術(shù)革命不僅是對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的挑戰(zhàn)，更是中國(guó)汽車工業(yè)從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑” 的宣言。
正如哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡所言：“四驅(qū)技術(shù)不應(yīng)是少數(shù)人的特權(quán)，而是每個(gè)家庭的出行標(biāo)配?！?未來，哈弗將持續(xù)深耕新能源四驅(qū)技術(shù)，通過技術(shù)共享與生態(tài)共建，讓安全與性能惠及全球用戶，書寫中國(guó)品牌的全球責(zé)任新篇章。
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