美國(guó)副總統(tǒng)萬(wàn)斯的專機(jī)4月21日剛在新德里落地，印度總理莫迪就送上一份“大禮”——24小時(shí)內(nèi)宣布對(duì)華鋼鐵加征12%關(guān)稅，同時(shí)高調(diào)接手15架被中國(guó)拒收的波音737 MAX客機(jī)。
這波操作看似“左右逢源”，實(shí)則把印度推到了全球供應(yīng)鏈博弈的風(fēng)口浪尖。
波音客機(jī)的“改嫁”風(fēng)波
當(dāng)中國(guó)因美方145%關(guān)稅暫停接收波音飛機(jī)時(shí)，印度航空卻在萬(wàn)斯到訪當(dāng)天簽下15架737 MAX訂單。
這些機(jī)身噴涂著廈門航空標(biāo)志的飛機(jī)，原本要降落在上海浦東機(jī)場(chǎng)，如今卻被印度航空改涂成橘色機(jī)身，緊急投入德里至新加坡的航線。
波音CEO嘴上說(shuō)著“不影響公司復(fù)蘇”，實(shí)際西雅圖工廠外停著760架未交付飛機(jī)，光是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)每天就要燒掉380萬(wàn)美元，印度接手的這批飛機(jī)每架改裝費(fèi)還要倒貼200萬(wàn)美元。
莫迪的算盤打得震天響：印度航空2023年豪擲470億美元訂購(gòu)220架波音客機(jī)，這次“撿漏”既能提前拿到現(xiàn)貨，又能向華盛頓表忠心。
但代價(jià)也擺在臺(tái)面上——作為交易條件，印度被迫擴(kuò)大采購(gòu)美國(guó)大豆和杏仁，直接沖擊本土農(nóng)業(yè)，農(nóng)民抗議的標(biāo)語(yǔ)都印好了：“寧要中國(guó)螺絲釘，不要美國(guó)轉(zhuǎn)基因”。
關(guān)稅背后的技術(shù)困局
印度對(duì)華鋼鐵加稅12%的公告墨跡未干，本土企業(yè)就哭暈在車間。塔塔鋼鐵抱怨中國(guó)鋼材價(jià)格低23%，卻絕口不提自家煉鋼設(shè)備60%依賴中國(guó)進(jìn)口，連軋鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)都是徐工集團(tuán)造的。
更諷刺的是，印度為孟買高鐵采購(gòu)的冷軋鋼七成來(lái)自中國(guó)寶鋼，加稅后每公里成本飆升45萬(wàn)美元，工程承包商哀嘆：“耽誤一天工期，罰款夠交三個(gè)月關(guān)稅”。
反觀中國(guó)鋼鐵業(yè)，早把目光轉(zhuǎn)向東南亞。青山控股在印尼建的鎳鐵產(chǎn)業(yè)園，用紅土鎳礦直接冶煉不銹鋼，成本比印度傳統(tǒng)工藝低40%。
沙鋼集團(tuán)給越南汽車廠定制的高強(qiáng)鋼，強(qiáng)度比印度產(chǎn)品高15%，價(jià)格還便宜8%。這種“你加關(guān)稅我升級(jí)”的戲碼，讓新德里的貿(mào)易保護(hù)成了“自斷經(jīng)脈”。
航空工業(yè)的代差鴻溝
當(dāng)印度航空忙著改裝波音客機(jī)時(shí)，中國(guó)商飛的C919正以每月3架的速度下線。越捷航空用C919執(zhí)飛“河內(nèi)-胡志明”航線，35美元票價(jià)把上座率拉到抽簽購(gòu)票。
反觀印度接手的737 MAX，座椅娛樂(lè)系統(tǒng)還是五年前版本，連Wi-Fi模塊都要從深圳華強(qiáng)北空運(yùn)零件。
技術(shù)差距在供應(yīng)鏈上更為致命，波音為給印度客機(jī)換裝商務(wù)艙，不得不從墨西哥空運(yùn)技工，因?yàn)樵矩?fù)責(zé)內(nèi)飾的江蘇企業(yè)已轉(zhuǎn)投C919生產(chǎn)線。
而中國(guó)商飛的ARJ21支線客機(jī)，用數(shù)字孿生技術(shù)把試飛周期縮短60%，成都的飛行員模擬艙甚至能還原克什米爾的亂流天氣。難怪《金融時(shí)報(bào)》調(diào)侃：“印度接收的不是飛機(jī)，是波音的養(yǎng)老院庫(kù)存。”
美印合作的“玻璃友誼”
萬(wàn)斯帶來(lái)的“大禮包”里，藏著華盛頓的算計(jì)，美印簽署的340億美元波音采購(gòu)協(xié)議，要求印度三年內(nèi)將對(duì)華鋼鐵依賴壓到10%以下，同時(shí)紐柯鋼鐵趁機(jī)收購(gòu)印度Essar鋼廠56%股權(quán)。
這種“既要印度當(dāng)打手，又要掐住印度命脈”的操作，與當(dāng)年肢解日本東芝、法國(guó)阿爾斯通如出一轍，莫迪政府也不是省油的燈，關(guān)稅公告里偷偷塞進(jìn)“可隨時(shí)撤銷”條款，擺明留著后路。
畢竟印度83%的汽車用鋼、70%的軍工特種合金還得靠中國(guó)供貨，真鬧翻了，班加羅爾的坦克工廠都得停工。這種“政客唱戲，商人遭罪”的戲碼，讓美印合作成了“各懷鬼胎”的塑料兄弟情。
當(dāng)萬(wàn)斯心滿意足離開新德里時(shí)，印度航空的工程師正熬夜調(diào)試廈門航空留下的中文客艙系統(tǒng)，塔塔鋼鐵的采購(gòu)經(jīng)理偷偷聯(lián)系河北的焦炭供應(yīng)商，而中國(guó)商飛的第六架C919正滑出浦東機(jī)場(chǎng)的跑道。
這場(chǎng)博弈最辛辣的真相或許是：在全球化精密咬合的齒輪下，沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身。
正如波音前工程師的苦笑：“我們給印度客機(jī)換裝時(shí)，連螺絲刀都是中國(guó)產(chǎn)的，”而莫迪的“大國(guó)夢(mèng)”，正卡在“用中國(guó)裝備生產(chǎn)鋼材，再對(duì)中國(guó)鋼材加稅”的死循環(huán)里，對(duì)此你們是怎么看的呢？
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